发动机节气门连接结构的制作方法

本实用新型涉及发动机节气门，尤其涉及一种发动机节气门连接结构。

背景技术：

现有的对发动机进气管和发动机节气门之间的连接结构有多种，在中国专利号为201220508016X、授权公告号为CN202832891、名称为“用于发动机进气管到发动机节气门的连接装置”的专利文件中即公开了一种发动机节气门连接结。另一种现有的发动机节气门连接结如图1所述，包括设有节气门体6、管接头7和抱箍8，节气门体6设有进气端口61和螺纹孔62，使用时管接头7套设在进气端口61上然后通过抱箍8箍紧。随着汽车工业的发展，特别是近些年涡轮增压、机械增压新技术的大量应用，发动机进气管路压力大大提高，对于发动机进气管密封性要求大大加严。图1中所示的发动机节气门连接结构所公开的卡箍卡紧连接方式应用于增压等高性能机型时，常常会产生高压进气爆脱抱箍的现象。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种高压进气时不会爆脱抱箍的发动机节气门连接结构，解决了现有的通过包括进行连接的发动机节气门连接结构在高压进气时会产生爆脱抱箍的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种发动机节气门连接结构，包括设有进气端口的节气门体、套设于进气端口上的管接头、将管接头同进气端口固定在一起的抱箍和螺栓，所述进气门体设有螺纹孔，所述管接头设有螺栓通孔，所述管接头还通过所述螺栓穿过所述螺栓通孔螺纹连接于所述螺纹孔而固接于所述进气门体。使用时，进气管同管接头连接在一起。本技术方案在抱箍将管接头与节气门体箍紧的前提下，再通过螺栓拧紧方式将管接头与节气门连接，从而根本性的杜绝管接头抱箍爆脱的现象。

作为优选，所述管接头设有气门连接段和气管连接段，所述气门连接段套设于所述进气端口，所述抱箍箍在所述气门连接段上，所述气门连接段和气管连接段之间设有连接板，所述连接板和所述螺纹孔之间断开，所述螺栓通孔设置于所述连接板，所述连接板设有同所述螺栓通孔对接在一起的防护管。能够降低螺栓的外露部分的长度，起到延缓螺栓老化的作用。

作为优选，所述抱箍包括箍带和将箍带两端连接在一起的连接机构，所述箍带设有锁紧面，所述锁紧面上设有若干个由弹簧片弯折而成的凸起，所述凸起沿所述箍带的长度方向分布。“锁紧面”是指使用状态时箍带的内周面，也即挤压管接头的面。现有的抱箍在安装好后，抱箍的内径是个定值的，管接头同进气端口之间的密封性，来自于管接头的弹性变形，其变形的弹性力，等于抱箍对管接头的夹紧力。因此现有的抱箍进行箍紧时存在两个问题：第一个问题为：管接头易随气候的变化，产生热胀冷缩。冷缩时，管接头外径减小较多而抱箍的内径缩小较小，管接头变形的弹性力减小，抱箍对管接头的夹紧力随之减小。当夹紧力小于管内气流的压力时，会产生泄漏现象（即产生连接出密封不良）。第二个问题为：管接头随气候、时间的变化，会产生老化现象，其弹性变形将转变为塑性变形。当管接头产生塑性变形时，管接头变形的弹性力减小。此时也会出现泄漏现象。因此现有的抱箍对管接头和进气端口进行连接时，存在密封可靠性差的问题。而本技术方案中的抱箍通过箍带将管接头箍紧在进气端口上时，凸起会受到挤压而产生弹性收缩，故当管接头冷缩或老化导致管接头的弹性变形力减小时，凸起能使抱箍对管接头保持持续的夹紧力。因为，当管接头老化或冷缩时，凸起在自身弹力的作用下会自动伸展，伸展的结果为使抱箍的内径减小，抱箍对管接头的夹持力始终保持不变，从而消除了由于管接头冷缩和老化所导致的泄漏现象，提高了密封可靠性。

作为优选，所有的凸起由一片弹簧片弯折而成。将凸起固定到箍带上时方便。

作为优选，所述抱箍还包括压紧板，所述凸起位于所述压紧板和箍带之间，所述凸起将所述压紧板弹性支撑在所述锁紧面上。连接状态时，凸起通过压紧板对管接头进行夹持。使得抱箍对管接头的作用力沿管接头的周向连续分布，不会产生局部不受力而导致的泄漏现象，密封可靠性更好。

作为优选，所述压紧板的两端同箍带连接在一起，压紧板的两端部同锁紧面之间为平滑过渡。压紧板的两端和锁紧面的连接处也能压紧在管接头上，避免在此去产生泄漏现象，进一步通过密封可靠性。

作为优选，所述抱箍还包括箍带连接片，所述箍带连接片固接在压紧板上，箍带连接片和压接板围成连接环，箍带穿设在所述连接环内，凸起一端固接在压紧板上，凸起的另一端抵接在锁紧面上。将压紧板同箍带组装在一起的方法为：首先将压紧板放在锁紧面上，弯折箍带连接片，使箍带连接片和压紧板之间形成套在箍带上的连接环，从而实现压紧板同箍带的连接。箍带同连接环可以压紧在一起或可相对移动，连接环可以为开口环。使用中如果需要取下压紧板和凸起时，只需要撬动箍带连接片，使连接环出现供箍带脱开的开口，即能将压紧板连同凸起一同从箍带上拿下。安装拆卸方便，使用中可以根据使用需要，在箍带上选择性地选用凸起和压接板，提高了使用时的方便性和通用性。

作为优选，所述管接头为转接头。

本实用新型具有下述优点：在抱箍将管接头与节气门体箍紧的前提下，再通过螺栓拧紧方式将管接头与节气门连接，从而根本性的杜绝管接头抱箍爆脱的现象。

附图说明

图1为现有的发动机节气门连接结构的示意图。

图2为本实用新型实施例一的分体状态示意图。

图3为本实用新型实施例二中的抱箍的结构示意图。

图4为图3的A处的局部放大示意图。

图5为图4的B—B剖视放大示意图。

图中：箍带1，锁紧面11，连接机构2，锁紧螺杆21，螺套22，凸起3，压紧板4，箍带连接片41，凸起连接片42，连接环5，节气门体6，进气端口61，螺纹孔62，管接头7，气门连接段71，气管连接段72，连接板73，螺栓通孔74，防护管75，抱箍8，螺栓9。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例一，参见图2，一种发动机节气门连接结构，包括节气门体6、管接头7、抱箍8和螺栓9。节气门体6设有进气端口61和螺纹孔62。管接头设有螺栓通孔，所述管接头还通过所述螺栓穿过所述螺栓通孔螺纹连接于所述螺纹孔而固接于所述进气门体。管接头7为转接头。管接头7设有气门连接段71和气管连接段72。气门连接段71和气管连接段72之间设有连接板73。连接板73有两块。连接板73上设有螺栓通孔74。连接板73设有同螺栓通孔对接在一起的防护管75。抱箍8包括箍带1和连接机构2。箍带1的内周面构成锁紧面11。连接机构2包括锁紧螺杆21和固接在箍带1一端上的螺套22。

将本实用新型组装在一起的方法为：先将抱箍8套设在气门连接段71上，再将气门连接段71套设在进气端口61上，转动锁紧螺杆21使得箍带1所围成的空间缩小而使得箍带1将气门连接段71和进气端口61箍紧在一起。再将螺栓9依次穿过螺栓通孔74和防护管75后螺纹连接在螺纹孔62中而将管接头8和进气门体6进一步连接在一起。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图3，箍带1的锁紧面11上设有3个由弹簧片弯折而成的凸起3。3个凸起3沿箍带1的长度方向也即抱箍的周向分布。三个凸起3由一片弹簧片经冲压工艺弯折而成。

在箍带1所围成的空间内部还设有压紧板4。压紧板4为不锈钢板。压紧板4的两端都设有箍带连接片41。压紧板4的中间设有凸起连接片42。箍带连接片41和凸起连接片42二者同压紧板4为一体结构。三个凸起3都位于压紧板4和箍带1之间，凸起3的外端抵接在锁紧面11上，三个凸起3中位于中间的那个凸起通过凸起连接片42夹紧在压紧板4上。

压紧板4的两端同箍带1的连接方式是一样的，现对其具体连接方式说明如下：

参见图4，压紧板4的端部同锁紧面11之间为平滑过渡。

参见图5，压紧板4的一端上同时设有两片箍带连接片41。箍带连接片41弯折后同压接板4围成连接环5，箍带1穿设在连接环5内，箍带1同连接环5之间为间隙配合。