一种具有二次补气系统的摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车，特别是一种具有二次补气系统的摩托车。

背景技术：

为了保护环境，减少污染物的排放，需要在摩托车上安装二次补气系统（或装置），二次补气系统通常包括进气管道2、二次补气阀20和出气管道3，进气管道2与外界大气端连通，二次补气系统的出气管道3直接连接至摩托车排气管4，当发动机处于排气冲程时，二次补气系统的出气管道3处于负压状态，此时二次补气阀开启，二次补气系统的补气将直接与排出的废气进行二次燃烧，以降低尾气中有害物质的含量，达到或者高于各地法规的要求标准。

现有技术中，二次补气系统的进气管道2直接与外界大气相通取气，参加图1所示，这会带来以下缺陷：

1、二次补气系统在工作时，进气管道的端口吸气噪音较大，给用户带来了较大噪音影响，并且这有可能会被用户误认为是摩托车质量不好，影响到了用户的产品体验。

2、由于进气管与大气直接相连，二次补气系统的进气管口未进行防脏、防污保护，来自大气的脏空气很容易进入二次补气系统中，造成补气系统堵塞，影响二次补气系统的正常工作，从而会影响到污染排放物的燃烧净化；

3、由于二次补气系统的进气管道悬空于二次补气系统设置，这不利于控制进气管道（一般为胶管）走势，特别是在摩托车骑行过程中会产生较大的振动，这样的振动也会影响到二次补气系统的进气效果。

因此，有必要对现有的摩托车进行改进和优化。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种具有二次补气系统的摩托车，具有吸气噪音小、吸入的空气清洁度高、进气管道振动小等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种具有二次补气系统的摩托车，具有二次补气系统，所述二次补气系统包括有进气管路、出气管路以及连接所述进、出气管路的二次补气阀，所述出气管路连接至摩托车排气管；摩托车上还设置有离合器传动机构，所述离合器传动机构外罩设有离合器壳体，离合器壳体围设形成离合器腔室，离合器传动机构安装于所述离合器腔室内，所述离合器壳体的壳壁上具有安装孔，所述进气管路伸入所述安装孔后与所述离合器腔室连通，在所述离合器壳体的壳壁上还设置有进气口，所述进气口分别与所述离合器腔室以及外界大气连通，所述进气管路从所述离合器腔室取气。

作为上述技术方案的改进，所述离合器壳体的进气口上连接有气管，所述摩托车具有中空的车架管体，车架管体与外界大气连通，所述气管的另一端连接至所述车架管体，所述进气口通过所述气管和车架管体与外界大气连通。

作为上述技术方案的进一步改进，所述二次补气系统包括有二次空气滤清器，所述进气管路为两段，包括第一管路和第二管路，其中第一管路的两端分别连接至所述安装孔和所述二次空气滤清器的进气端，第二管路的两端分别连接至所述二次空气滤清器的出气端和二次补气阀的进气端。

优选的，所述安装孔设置在所述离合器壳体朝向上方的壳壁上，所述进气口设置于所述离合器壳体朝向前方的壳壁上。

进一步，所述进气管道连接所述安装孔的一端套装有连接嘴，所述连接嘴过盈配合安装在所述安装孔中。

进一步，所述连接嘴上设置有凸环或者环槽，所述进气管道套装在连接嘴上后，由所述凸环或环槽配合锁紧环锁紧限位。

进一步，所述摩托车上设置有用于固定所述进气管路的卡夹。

优选的，所述卡夹包括固定于车体上的卡座，所述卡座上具有用于夹持进气管道的卡孔，在所述卡孔上设置有便于所述进气管道卡入所述卡孔的开口。

进一步，所述二次补气系统用于连接进气管道的进气口朝向车长方向设置，所述进气管道包括与所述进气口对接的连接部，所述连接部伸出二次补气系统后弯折形成弯折部，所述弯折部与所述离合器腔室连接，所述卡夹设置于靠近进气管道的弯折位置用于固定所述弯折部。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构的本实用新型，通过在离合器壳体的壳壁上设置安装孔，所述进气管路伸入所述安装孔后与所述离合器腔室连通，在所述离合器壳体的壳壁上还设置有进气口，所述进气口分别与所述离合器腔室以及外界大气连通，所述进气管路从所述离合器腔室取气，摒弃了传统技术中完全采用管道来将大气引入二次补气系统的方式，具有如下优点：

1、本实用新型使得外界大气在被吸入进气管道前，空气先由进气口进入离合器腔室内，当发动机排气时，二次补气系统的出气管道产生负压，进气管道从离合器腔室内吸气，相对于传统技术中完全采用管道从大气吸气，离合器腔室相当于一个大型谐振腔（对进气作缓冲稳定作用的腔），使得空气被吸入进气管道时产生的气流声被离合器室吸收，噪音大大降低，很好的解决了二次补气噪音问题；

2、由于空气是经过离合器腔室后再被吸入，延长了空气流过的路径，使得空气在流经离合器腔室时，空气中的颗粒灰尘等被吸附于腔壁，提高了吸入空气的清洁度，有效的避免了二次补气系统堵塞问题，延长了二次补气系统的使用寿命；

3、进气管道与离合器腔室连接，相当于增加了固定点，这有利于控制进气管道走势，有效减小在摩托车骑行过程中会产生的振动，而这将有利于二次补气系统的进气效果；

4、直接利用了摩托车上的原有零件（离合器腔室），无需另外增设具有离合器腔室作用的零部件，降低了额外配置专用零部件的成本以及节省组装工序和工时，简化了二次补气系统的安装，有利于摩托车紧凑化、小型化设计。

本实用新型所述结构简单紧凑，安装方便，实施成本低廉，有利于提高用户的驾驶体验感以及企业竞争力。

附图说明

图1是传统技术中二次补气系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的结构示意图；

图3是本实用新型实施例1的布线图；

图4是本实用新型实施例2的结构示意图；

图5是本实用新型中卡夹的结构示意图；

图6~图7是本实用新型中连接嘴的结构示意图；

图8是本实用新型中锁紧环的结构示意图；

图9是本实用新型中锁紧环在进气管道上的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1~图9，本实用新型的一种具有二次补气系统的摩托车，具有二次补气系统1，所述二次补气系统1包括有进气管路2、出气管路3以及连接所述进、出气管路的二次补气阀20，所述出气管路3连接至摩托车排气管4；摩托车上还设置有离合器传动机构（被遮挡，未绘示），所述离合器传动机构外罩设有离合器壳体5，离合器壳体5围设形成离合器腔室，离合器传动机构安装于所述离合器腔室内，所述离合器壳体5的壳壁上具有安装孔51，所述进气管路2伸入所述安装孔51后与所述离合器腔室连通，在所述离合器壳体5的壳壁上还设置有进气口52，所述进气口52分别与所述离合器腔室5以及外界大气连通，所述进气管路2从所述离合器腔室取气。

下面对二次补气系统1的习知结构进行简要说明：摩托车的二次补气系统主要由以下部件组成：二次补气阀20、进气管路2和出气管路3，其中二次补气阀为单向阀，二次补气系统的工作原理为：当发动机排气时，气体往消声器（摩托车排气管）流动，导致二次补气系统的出气管路3内气压下降产生负压，此时，二次补气阀打开，进气管路2进行吸气动作，从而将离合器腔室内的清洁空气吸入并输送到摩托车排气管中进行二次燃烧，当发动机处于其他冲程（非排气冲程）时，二次补气阀处于关闭状态，外界空气经进气口52进入离合器腔室内；当发动机进入排气冲程时，重复上述工作。

本实用新型的上述结构，摒弃了传统技术中完全采用管道来将大气引入二次补气系统的方式，具有如下优点：

1、本实用新型使得外界大气在被吸入进气管道2前，空气先由进气口51进入离合器腔室内，当发动机排气时，二次补气系统的出气管道3产生负压，进气管道2从离合器腔室内吸气，相对于传统技术中完全采用管道从大气吸气，离合器腔室相当于一个大型谐振腔（对进气作缓冲稳定作用的腔），使得空气被吸入进气管道时产生的气流声被离合器室吸收，噪音大大降低，很好的解决了二次补气噪音问题；

2、由于空气是经过离合器腔室后再被吸入，延长了空气流过的路径，使得空气在流经离合器腔室时，空气中的颗粒灰尘等被吸附于腔壁，提高了吸入空气的清洁度，有效的避免了二次补气系统堵塞问题，延长了二次补气系统的使用寿命；

3、进气管道2与离合器腔室连接，相当于增加了固定点，这有利于控制进气管道走势，有效减小在摩托车骑行过程中会产生的振动，而这将有利于二次补气系统的进气效果；

4、直接利用了摩托车上的原有零件（离合器腔室），无需另外增设具有离合器腔室作用的零部件，降低了额外配置专用零部件的成本以及节省组装工序和工时，简化了二次补气系统的安装，有利于摩托车紧凑化、小型化设计。

作为本实用新型的优选，所述离合器壳体5的进气口上连接有气管6，所述摩托车具有中空的车架管体7，车架管体7与外界大气连通，所述气管6的另一端连接至所述车架管体7，所述进气口52通过所述气管6和车架管体7与外界大气连通。这种结构大大的延长了空气在被进气管道2吸入二次补气阀中的通道（或称之为路径），使得空气能够得到最好的净化，由此被二次补气系统吸入的空气比较干净，并且，上述结构也能够与离合器腔室构成一个更好的谐振腔，有利于降低甚至完全杜绝二次补气系统中的吸气噪音。

在本实施例中，优选的，所述二次补气系统包括有二次空气滤清器13，所述进气管路2为两段，包括第一管路23和第二管路24，其中第一管路23的两端分别连接至所述安装孔51和所述二次空气滤清器13的进气端，第二管路24的两端分别连接至所述二次空气滤清器13的出气端和二次补气阀20的进气端。通过在二次补气系统中设置二次空气滤清器13，使得吸入的空气能够得到进一步的净化和去脏。

为了方便布管，本实施例中，优选所述安装孔51设置在所述离合器壳体5朝向上方的壳壁上，所述进气口52设置于所述离合器壳体5朝向前方的壳壁上，所谓前方是指机车正常行驶方向。

进气管路2在安装孔51中的连接结构多种多样，本实施例中，优选的，所述进气管道2连接所述安装孔51的一端套装有连接嘴8，所述连接嘴8过盈配合安装在所述安装孔51中，本实施例中，连接嘴8优选为金属嘴。

进一步的，所述连接嘴8上设置有凸环81或者环槽82，所述进气管道2套装在连接嘴8上后，由所述凸环81或环槽82配合锁紧环9锁紧限位，其中锁紧环9的结构参见附图8所示，锁紧环也可以是锁紧扣，锁紧环/扣为习知的结构，本处不再展开赘述。利用连接嘴8来连接安装进气管道2，方便快捷，连接可靠。

考虑到在习知的摩托中，所述二次补气系统用于连接进气管道2的进气口（一般为二次补气阀或者二次空滤器进气口）朝向车长方向（摩托车行驶方向）设置，为更优化管路布置，所述进气管道2包括与所述进气口对接的连接部21，所述连接部21伸出二次补气系统后弯折形成弯折部22，所述弯折部22与所述离合器腔室连接，优选可在所述摩托车上设置有用于固定所述进气管路2的卡夹10，所述卡夹10最好设置于靠近进气管道2的弯折位置用于固定所述弯折部22。

卡夹10结构多种多样，本实施例中，卡夹10优选采用如下具体结构：所述卡夹10包括固定于车体上的卡座101，所述卡座101上具有用于夹持进气管道2的卡孔102，在所述卡孔102上设置有便于所述进气管道2卡入所述卡孔102的开口103，装配时，将进气管道2通过所述开口103卡入卡孔102中即可，拆装都很方便，固定也很牢靠。

本实用新型所述结构简单紧凑，安装方便，实施成本低廉，有利于提高用户的驾驶体验感以及企业竞争力。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，比如可以将二次补气系统的进气管道连接至防尘罩腔（附图4中，标号11为防尘罩）或者空滤器腔（附图4中，标号12为空滤器），都应落入本实用新型的保护范围之内。