专利名称：摩托车液压制动防抱死控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械式液压制动防抱死控制装置，特别是一种摩托车液压制动防抱死控制器。
摩托车在高速行驶过程中，遇到障碍、下坡或紧急情况，需要施加制动力使摩托车减速慢行或停车，当制动力过大时，会出现车轮抱死现象，若前轮抱死，摩托车将失去转向能力，若后轮抱死，摩托车容易发生侧滑甩尾，使摩托车处于不稳定状态，很容易造成交通事故。为了既能充分利用轮胎与地面间的附着力，提高制动减速度和缩短制动距离，又能防止车轮抱死，国内外近年来都在进行制动防抱死技术研究。据报道德国宝马公司(BMW)在K100RS摩托车上装用一种电子防抱死系统ABS(Anti-Lock Braking System)；日本本田(HONDA)公司开发研制一种机械式摩托车防抱死系统ALB(Anti-Locking Braking)，装在高档摩托车上，以上两种典型的防抱死系统都比较复杂，成本高，主要用在高档摩托车上。台湾人李来旺的实用新型专利(中国专利号96207921.9)“机车用液压刹车系统的蓄能器”，对样品的实际检测，该产品防抱死功能不明显，难以推广应用。浙江桐乡市亚力实业公司的实用新型专利(中国专利号98232155.4)“一种摩托车液压制动防抱死控制装置”，据介绍，该专利“可直接安装在摩托车液压制动系统中，油路设置合理通畅，使制动安全有效。在紧急刹车时，能连续对车轮进行点刹，避免发生事故”。经对样品的实际检测，该控制装置在油路中，只起限压阀的作用，如调节不当，会发生抱死或制动压力不足的情况，同样难以推广应用。实用新型专利(中国专利号98226635.9)“摩托车防抱死控制器”，由于体积较大，安装不方便，密封圈容易损坏，结构有待改进。
本实用新型的目的在于提供一种液压制动的能有效实现防抱死功能，密封性能好、结构简单、体积小、安装方便的摩托车液压制动防抱死控制器。
实现本实用新型目的的技术解决方案为一种摩托车液压制动防抱死控制器，包括壳体、进油通道、出油通道、预紧机构、调节机构，进油通道由位于壳体上方的进油管和进油口构成，出油通道由位于壳体一侧的出油管和出油口构成，壳体中设置上腔和下腔，上腔和下腔之间设置凸台，上腔中设置可上下移动的阀芯，该阀芯上设有F型通孔，以及密封圈，横向通孔的数量为2～3个，下腔中设置由弹簧座、密封圈及弹簧组成的预紧机构，其特征在于出油管前端设置有螺钉孔、外侧沟槽中设置密封圈、通过紧定螺钉设置于与壳体相垂直的横向阶梯孔内，出油管一侧还设有与出油口连通的斜孔，出油管中心线与壳体上的出油口的中心线在同一平面内，阀芯中部设置紧配合密封面。
本实用新型的原理在于摩托车的制动效果取决于路面与车轮之间的附着系数，而附着系数是由滑移率决定的，滑移率可通过控制制动压力来进行调节。通过阀芯上的倒F型通孔与弹簧的组合，可以实现制动时的防抱死控制，正常制动时，输入的制动压力小于设计的控制压力时，控制器不工作，只起过油作用；当输入的制动压力超过设计的控制压力时，阀芯下移，压缩弹簧，使阀芯上的横向孔偏离出油口，当第二个横向孔与出油口相通时，高、低压区贯通，实现“点刹”作用，使制动压力峰值衰减和延迟，从而达到防抱死控制的目的。
本实用新型与现有技术相比，其显著优点是结构新颖简单、体积小，能有效的改善摩托车的制动安全性，安装时不需改变整车结构，安装及调节方便，密封性好、制造成本低。本实用新型广泛适用于各种类型摩托车。
图1是本实用新型的摩托车液压制动防抱死控制器的一种结构示意图。
图2是
图1所示结构的A—A视图。
图3是
图1所示结构的右视图。
以下结合附图对本实用新型摩托车液压制动防抱死控制器的作进一步描述。
结合
图1、图2、图3，本新型实用的摩托车液压制动防抱死控制器的进油管道由进油管4与刹车上泵相通；壳体1顶部有进油口5，内有上腔8和下腔9及凸台10，上腔8内设置可上下移动的阀芯11，阀芯上放置一个密封圈13，中间部位设置紧配合密封面19，保持阀芯与侧壁接触良好，耐磨性好，该阀芯采用倒“F”型通孔12，凸台10的存在限制了阀芯的移动行程；下腔9内有弹簧座30、密封圈27以及弹簧28构成预紧机构2；调节机构3由旋钮24、销钉22、调节螺杆23、紧定螺母21以及弹簧底座20组成，通过调节机构可以实现控制器在不同路面状况下的调节，从而扩大控制器的适用范围指示刻度由指针25和刻度尺26组成，刻度尺上标有高中低三种路面状况的刻度，使调节具有可视化的特点；出油管位于与壳体垂直的台阶孔17内，三个密封圈15、紧定螺钉16以及端盖29组成，出油管上的与的斜孔18与壳体上的出油口相连，构成通畅的油路。
本实用新型直接安装在摩托车盘式制动器的制动管路中，制动液通过进油管道，经过壳体的上腔进入阀芯，通过斜孔进入出油管道，将制动压力传到制动器下泵。制动前，由于弹簧的预紧和调节机构的调节，使弹簧在设定的路面状况下具有一定的预紧力。当摩托车紧急制动时，制动液的压力值不超过弹簧的预紧力时，防抱死不起作用，属于常规制动；当制动压力超过弹簧的预紧力时，弹簧被压缩，阀芯下移，油路被封住，使出油管道中的制动压力有所衰减，随着制动压力的继续上升，阀芯上的第二个横向口与出油口相通，产生瞬间高压，同时高低压区贯通，弹簧复位，从而延迟出油管道中制动压力的上升。由于进油管与出油管不在一个平面上，装拆更加方便。
权利要求1.一种摩托车液压制动防抱死控制器，包括壳体[1]、进油通道、出油通道、预紧机构[2]、调节机构[3]，进油通道由位于壳体上方的进油管[5]和进油口[5]构成，出油通道由位于壳体一侧的出油管[6]和出油口[7]构成，壳体[1]中设置上腔[8]和下腔[9]，上腔和下腔之间设置凸台[10]，上腔[8]中设置可上下移动的阀芯[11]，该阀芯上设有F型通孔[12]，以及密封圈[13]，横向通孔的数量为2～3个，下腔[9]中设置由弹簧座、密封圈及弹簧组成的预紧机构，其特征在于出油管[6]前端设置有螺钉孔[14]、外侧沟槽中设置密封圈[15]、通过紧固螺钉[16]设置于与壳体相垂直的横向阶梯孔[17]内，出油管一侧还设有与出油口[7]连通的斜孔[18]，出油管中心线与壳体上的出油口的中心线在同一平面内，阀芯[11]中部设置紧配合密封面[19]。
2.根据权利要求1所述的摩托车液压制动防抱死控制器，其特征在于壳体[1]下端设置由弹簧底座[20]、紧定螺钉[21]、销钉[22]、调节螺杆[23]及旋钮[24]组成的调节机构。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车液压制动防抱死控制器，其特征在于指示机构由弹簧底座[20]、指针[25]以及刻度尺[26]组成。
4.根据权利要求1所述的摩托车液压制动防抱死控制器，其特征在于出油管上的密封圈数量为2-3个。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车液压制动防抱死控制器。包括壳体、进油通道、出油通道、预紧机构、调节机构,壳体上腔中设置可上下移动并有F型通孔的阀芯,下腔中设置由弹簧座、密封圈及弹簧组成的预紧机构,出油管通过紧固螺钉设置于与壳体相垂直的横向阶梯孔内,出油管一侧还设有与出油口连通的斜孔,阀芯中部设置紧配合密封面。本实用新型结构简单、体积小,能有效的改善摩托车的制动安全性,安装时不需改变整车结构,安装及调节方便,密封性好、制造成本低。
文档编号B60T8/48GK2471664SQ01218098
公开日2002年1月16日 申请日期2001年3月30日 优先权日2001年3月30日
发明者袁军堂, 孔金星 申请人:南京理工大学