专利名称：用于通风设备的止回阀和该通风设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于通风i殳备的止回阀以及所述的通风i殳备。
背景技术：
通风设备可以将借助通风系统供给到车辆内部的空气带走。该通 风设备具有框架，该框架保持至少一个止回阀。如果没有空气从车辆 内部流出，则止回阀贴靠框架，所以水分、尾气或灰尘无法透入车辆 内部。并且还已知用两个部件来生产这种通风设备，使得框架包括较 硬的材料部件，而止回阀以较软的材料部件形成。如果车辆内部存在 的压力高于车辆周围环境的压力，则止回阀返回一个位置，在该位置 空气可以从车辆内部流出。由于特定量的空气流出车辆内部，止回阀 开始颤动，即导致止回岡因气流而振动。振动的止回阀发出吵哒呻哒 声，这是一种干扰。
发明内容
本发明的目的是提供一种止回阀以及具有这种止回阀的通风设 备，该通风设备的制造花费较少，而且性能良好(不会^哒呻哒响)。
为此，本发明提供一种用于通风i殳备的止回阀，其中所述止回阀 设置有肋，所述肋用来加强所述止回阀，而且止回阀的壁厚在肋的区 域不发生变化。本发明的基本构思在于，加强止回阀从而防止其颤动。 止回阀以肋加强。甚至在大量空气流出的情况下，即较大的力作用在 止回阀上的情况下，止回阀也不发生颤动，因为肋增加了止回阀的刚 性。所述肋并不是置于止回阀上的元件。相反，止回阀在肋的区域内 壁厚保持不变，而且"肋"是通过改变止回阀的轮廓来形成的。
所述肋优选是设置于止回阀的纵向上。所述肋沿着纵向加强止回
阀并且防止止回阀颤动。
所述肋当然也可以布置成垂直于纵向，或布置成与纵向成任何希 望的角度。
所述肋优选彼此平行，因此它们沿着一个方向加强所述止回阀。 根据一种实施例，所述肋在截面上看为波紋状。因此，形成一种
波紋轮廓，这种波紋轮廓的特征在于其稳定性。
根据另一种实施例，所述肋在截面上看为梯形，因此，形成梯形轮廓。
根据另一种实施例，所述肋在截面上看为矩形。 所述肋在截面上看还可以为锯齿形结构，因此形成锯齿轮廓。 所述止回阀可以注射才莫制、冲压或冲孔。所述止回阀由任何种类
的塑料或任何种类的橡胶制成。
本发明进一步涉及一种通风设备，特别用于为车辆内部通风，该
设备具有上述那种止回阀。将针对优势来讨论上述解释内容。
优选设置框架，止回阀安装在框架上。因此，止回阀是单独的部
件，与框架单独制造，并且随后安装在框架上。止回阀例如可以夹在
框架上。
可以选择的是，设置框架，且止回阀作为框架的一部分。止回阀 例如注射模制到框架上。因此，通风设备为一个整体，从而省去了组 装若干具体部件的过程。因此，这样的通风设备节省成本。
进一步的特征和优势将从本发明进一步的方面展现出来。
以下将借助实施例来说明本发明，这些实施例在附图中描述，其中..
图1示出了本发明通风设备的截面图，该设备带有本发明的止回
阀；
图2a至2f示出了图1中止回阀的透^L图，其中止回阀分别构造 为单独的部件并设置有肋，且图2a至2f示出了止回阀的不同变形方
案；
图3a至3g是止回阀的截面图，图3a至3f示出了图2a至2f所 示止回阀的变形方案，而图3g示出了止回阀的另一种变形方案；和
图4a至4g示出了图l所示的止回阀，其中止回阀分别与框架整 体形成，并且图4a至4g示出了止回阀的不同变形方案。
具体实施例方式
在图1中示出了通风设备IO,该通风设备可以插入车辆支撑部件 内的开口 (未示出)中，并具有框架12。框架12具有至少一个流出 开口 14,该流出开口可以由各止回阀16关闭或打开。在图1中示出 的止回阀16处于关闭位置。止回阀16由一种材料制成，这种材料允 许车辆内部起主导作用的特定压力的气流A打开止回阀16。止回阀 16可以由软塑料材料制成，并且可以通过注射模制、冲压、冲孔或变 形来生产。
在图2和3中示出了止回阀16不同的变形方案。止回阀16分别 是单独的部件，并且可以安装在框架12上。例如，止回阀16可以夹 在框架12上。在图2a至2f中，分别示出了若干凹部18用来为框架 12提供连接件。框架12必须包括对应的凸起(未示出)，这些凸起可 以通过止回阀16的凹部18，并因此能与它们建立连接。分别示出了 7 个凹部18，这些凹部布置在直线上，该直线垂直于各止回阀16的纵 向L。
每个止回阀16分别具有若干肋20，这些肋彼此平行布置，并沿 着止回阀16的纵向L伸展，所述肋20加强止回阀16并防止止回阀 16在气流A逸出时颤动。肋20并非置于止回阀16上，而是通过改动 止回阀16的轮廓来形成。这意味着止回阀16的壁厚在肋20的区域内 保持不变。该壁厚由S表示，且在图3a至3g中示出。肋20可以具有 不同的结构，以下将有详述。
在图2a和2b中，肋20配置成从截面上看基本上为矩形，图2a 中的每个肋制作有圆角(也见于图3a、 3b)。在图2a中，肋20之间
的凹陷向设置凹部18的区域的过渡部也制作有圆角。
图2c和2d所示的肋20从截面上看为梯形，因此配置成梯形轮廓， 与图2d(也见于图3c、 3d)所示的肋相对照，图2c所示的肋20制作 有圆角。在图2c中，肋20之间的凹陷到设置凹部18的区域的过渡部 也制作有圆角。
图2e和2f所示的肋在截面上看为波紋状，因此配置成波紋轮廓， 图3f中所示的肋20的幅度Bf略微大于图3e(也见于图3e， 3f)所示 的肋20的幅度Be。图2e中所示的肋20在截面上看为波紋状，其波 紋长度We较之图2f所示的截面为波紋状的肋20的波紋长度Wf大若 干倍。
图3g示出的肋20的截面为锯齿状结构。
虽然肋20在所有图中布置在纵向L上，但是可以将其相对于纵 向L横向布置或倾斜布置。
图4a至4f所示的止回阀16不同于图2a至2f所示止回阀16的 地方仅在于，图4a至4f的止回阀16与框架12整体形成。具体来说， 止回阀16和框架12在两部件注射;f莫制过程中形成，其中各止回阀16 注射模制到框架12上。
图4a至4f中用来加强止回阀16的肋20的形状对应于图2a至 2f所示的肋20的形状，可以参照其中的内容。
在图4g中，示出了带有肋20的止回阀16的又一变形方案。其不 同于所述内容之处在于，沿着纵向L观察时，肋20终止之处与边缘 26隔开一定距离。另一方面，沿着纵向，见察时，已经说明过的止回阀 16的肋20延伸到边缘26。
全部实施例的共同之处在于，止回阀16配置为单独的部件，安装 到框架12上。在各实施例中所示的肋20，分别加强了止回阀16,因 此防止其颤动，从而防止了烦人的呻峻吵歧声。
权利要求
1. 一种用于通风设备(10)的止回阀，其中所述止回阀(16)设置有肋(20)，所述肋用来加强所述止回阀(16)，并且所述止回阀(16)的壁厚(S)在所述肋(20)的区域内保持不变。
2. 如权利要求1所述的止回阀，其特征在于，所述肋(20)设置 在所述止回阀(16)的纵向(L)上。
3. 如权利要求1或2所述的止回阀，其特征在于，所述肋(20) 彼此平行。
4. 如前述权利要求任一项所述的止回阀，其特征在于，所述肋(20 ) 在截面上看为波紋状。
5. 如权利要求1至3任一项所述的止回阀，其特征在于，所述肋 (20)在截面上看为梯形。
6. 如权利要求1至3任一项所述的止回阀，其特征在于，所述肋 (20)在截面上看为矩形。
7. 如权利要求1至3任一项所述的止回阀，其特征在于，所述肋 (20)在截面上看为锯齿状肋。
8. 如前述权利要求任一项所述的止回阀，其特征在于，所述止回 阀(16)通过冲压、冲孔或注射模制形成。
9. 一种通风设备，特别用于为车辆内部通风，具有如前述权利要 求4壬一项所述的止回阀(16)。
10. 如权利要求9所述的通风设备，其特征在于，设置有一框架 (12)，所述止回阀(16)安装于该框架上。
11. 如权利要求9所述的通风设备，其特征在于，设置有框架(12 )， 且所述止回阀(16)为所述框架(12)的一部分。
全文摘要
一种用于通风设备的止回阀，所述止回阀(16)设置有肋(20)，所述肋用来加强所述止回阀(16)，且所述止回阀(16)的壁厚在所述肋(20)的区域内保持不变。
文档编号B60H1/26GK101391570SQ200810149238
公开日2009年3月25日 申请日期2008年9月17日 优先权日2007年9月18日
发明者F·莫茨, H·勒韦, J·霍夫曼 申请人:Trw车辆电气与零件有限公司