柴油机用进气接管的制作方法

本实用新型属于柴油机技术领域，涉及一种柴油机用进气接管。

背景技术：

柴油机在满足性能等方面要求的前提下，尽量使结构比较紧凑以有利于整车前仓的布置，特别在轻型汽车上尤为明显。

一般柴油机在降低燃烧废气中的氮氧化物时，多采用废气再循环技术，特别是排放指标达到欧 III 以上的发动机，绝大多数采用电动废气再循环技术。

传统电动废气再循环阀的布置有两种方式：一是安装在废气再循环阀座上，与废气再循环管路相连；二是与废气再循环冷却器集成一体。这两种布置方式不足之处在于：一是结构不紧凑，与整车不能友好匹配，特别是轻型汽车的前仓空间较小，布置尤为困难；二是废气从废气再循环阀出口通过管路与新鲜空气混合的距离过长，压降过大，会影响 EGR率，不利于降低氮氧化物。近几年市面上也出现一种进气接管，一定程度上解决了上述问题，但是也还存在一些问题，主要是废气与新鲜空气的混合效率较低。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提供一种柴油机用进气接管，该进气接管可以使得新鲜空气与废气充分混合，提高废气循环效率，降低氮氧化物的排放。

按照本实用新型的技术方案：一种柴油机用进气接管，其特征在于：包括内部相互连通的混合腔、废气腔，所述混合腔、废气腔顶部设置进气管，进气管对应于混合腔一侧端部设有节气门安装法兰，进气管另一端一体连接废气循环阀安装管，所述进气管与混合腔相连通，废气循环阀安装管下端与废气腔相连通，所述进气管上靠近节气门安装法兰设置凹槽；所述进气管为直管。

作为本实用新型的进一步改进，所述混合腔与废气腔的连接处设置加强筋。

作为本实用新型的进一步改进，所述混合腔两侧分别设置三个连接螺纹孔，所述混合腔的底部设置进气岐管安装法兰，连接螺纹孔贯穿进气岐管安装法兰。

作为本实用新型的进一步改进，所述废气腔的端面为废气进气法兰口。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品结构简单合理，通过针对现有产品存在不足进行改进设计，通过在混合腔与废气腔顶部设置进气管，进气管与废气循环阀安装管相连接，使得新鲜空气与废气直接进行一次混合，一次混合后的气体最终进入混合腔中；另一部分新鲜空气直接进入混合腔与废气腔流入的废气进行混合，经过充分混合的气体从进气岐管安装法兰处流入进气岐管中。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1中，包括混合腔1、节气门安装法兰2、进气管3、凹槽4、废气腔5、废气循环阀安装管6、废气进气法兰口7、进气岐管安装法兰8、加强筋9等。

如图1所示，本实用新型是一种柴油机用进气接管，包括内部相互连通的混合腔1、废气腔5，所述混合腔1、废气腔5顶部设置进气管3，进气管3对应于混合腔1一侧端部设有节气门安装法兰2，进气管3另一端一体连接废气循环阀安装管6，所述进气管3与混合腔1相连通，废气循环阀安装管6下端与废气腔5相连通，所述进气管3上靠近节气门安装法兰2一端设置凹槽4，凹槽4由刀具加工时留下；进气管3为直管。

混合腔1与废气腔5的连接处设置加强筋9，加强筋9确保混合腔1和废气腔5两者可靠连接，使得进气接管整体结构稳定可靠。

混合腔1两侧分别设置三个连接螺纹孔，所述混合腔1的底部设置进气岐管安装法兰8，连接螺纹孔贯穿进气岐管安装法兰8。

废气腔5的端面为废气进气法兰口7，工作时，废气进气法兰口7与相应的连接件相连接。

本实用新型产品中的进气接管与现有的进气接管结构大不相同，现有的进气接管通常废气腔与混合腔直接相连接，新鲜空气与废气只能实现一次混合。本实用新型产品上特别设计了进气管3，进气管3一端与混合腔1相连接，另一端经由废气循环阀安装管6连接废气腔5，新鲜空气与废气在进气管3中即可实现一次混合，新鲜空气与废气一次混合后，经由废气腔5进入混合腔1中或者直接进入混合腔1中，在混合腔1中气体进行第二次混合。