一种滤芯体的制作方法

本实用新型涉及一种机械，具体是一种滤芯体。

背景技术：

“目前世界范围内的柴油机尾气颗粒捕集器中核心产品—壁流式载体本身(以下简称DPF)均为不可拆卸式，一旦出现DPF堵塞后较难完全清理。

而且在中国的柴油车辆市场普遍存在柴油油品不达标、发动机烧机油现象多、部分车辆的排气温度低，导致排放的碳烟颗粒物非常容易堵塞DPF载体的气道，从而形成堵塞后无法PM完全再生烧掉。出现这种情况只有采用人工方式清理，将带有金属外壳封装过的DPF载体单独拆卸下来后置入高温电炉中燃烧再生，然后取出使用高压气体逆向吹灰的方式来解决DPF产品的堵塞问题，但大部分的DPF产品经过多次高温电炉加热后会出现DPF撑裂或开裂、衬垫烧损、DPF的衬垫膨胀棉不完全膨胀等产品缺陷，导致整套DPF产品捕捉碳烟颗粒物的失效，这使得DPF产品在中国乃至世界的普及与柴油机的发展受到了很大限制。因此，在全球范围内都需要一种既有高的过滤效率、又能够完全清理DPF颗粒物的办法。

高温电炉加热出现的DPF产品烧损的原因主要是，DPF载体本身及衬垫都是有温度限温要求的(衬垫与堇青石DPF的耐热温度一般为800度)，一旦电炉点燃了堵塞DPF的PM烟尘集聚体——碳棒，碳棒的中心温度可以超过1200度，所以，如果没有带有降温功能的电炉产品应用，极易损坏DPF载体及封装效果。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种构造简单，造价低廉，使用方便的滤芯体。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种滤芯体，所述滤芯体包括封装筒体，POC载体，法兰挡边，堵板，螺栓，所述POC载体安装在封装筒体内部，所述POC载体位于全通孔一面的位置设置有堵板；所述堵板上开有孔洞，整体面一半为孔洞、另外一半是实心体；孔洞与实心体是彼此间隔一个孔的等分距离方式排布，呈现蜂窝状。

进一步的，所述堵板采用贯穿POC载体的螺栓固定，将堵板固定在POC载体一侧。

进一步的，所述封装筒体两侧焊接安装法兰挡圈，既能阻挡固定内部部件，也便于后期安装。

本实用新型的有益效果是：

1本产品的优点是从根本上解决了DPF堵塞后完全清理的问题。当出现堵塞时，将POC一端堵头拆卸下来，则即可以使用高压气枪方式直接吹灰的方式吹出灰尘，也可以使用金属长条的通条手动通灰的方式实现清理。这样，就无需使用高温电炉加热，这样对载体、衬垫都是一种保护，从而从根本上杜绝了DPF被烧坏、烧损的故障出现。

2手动通灰出来的灰尘累计起来后可以作为燃烧能源提供热源、发电等用途。而原先采用高温电炉加热的方式清理DPF，则不但不能提供能量，还必须额外消耗能量来燃烧掉累计的黑烟灰尘。

3其它方式的可拆式DPF，均是采用更换堵塞DPF本身载体为清洁DPF载体的方式，既严重浪费了DPF的资源，也带来更多地堵塞DPF产品二次污染。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型滤芯体示意图。

图2为本实用新型堵板示意图。

其中，1-螺栓，2-法兰挡边，3-POC载体，4-堵板，5-封装筒体，6-实心体，7-孔洞

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1-2所示，本实用新型公开一种滤芯体，所述滤芯体包括封装筒体5，POC载体3，法兰挡边2，堵板4，螺栓1，所述POC载体3安装在封装筒体内部，所述POC载体3位于全通孔一面的位置设置有堵板4；所述堵板4上开有孔洞，整体面一半为孔洞7、另外一半是实心体6；孔洞7与实心体6是彼此间隔一个孔的等分距离方式排布，呈现蜂窝状，当使用安装时，堵板4旋转安装，使堵板4的实心体6刚好阻挡住POC载体3上贯通的通孔。

所述堵板4采用贯穿POC载体3的螺栓1固定，将堵板4固定在POC载体3一侧。

所述封装筒体5两侧焊接安装法兰挡边2，既能阻挡固定内部部件，也便于后期安装。

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。