一种双DPF结构的柴油机尾气颗粒捕集器的制作方法

本实用新型涉及一种机械设备，具体是一种双DPF结构的柴油机尾气颗粒捕集器。

背景技术：

目前世界范围内的柴油机尾气颗粒捕集器中核心产品—壁流式载体本身(以下简称DPF)的结构要求，两端必须交错方式把所有孔道全部封闭起来，而出现DPF堵塞后较难完全清理。

而且在中国的柴油车辆市场普遍存在柴油油品不达标、发动机烧机油现象多、部分车辆的排气温度低，导致排放的碳烟颗粒物非常容易堵塞DPF载体的气道，从而形成堵塞后无法PM完全再生烧掉。这种情况下，DPF载体就容易失效进而导致所有的组件产品无效。

所以减少DPF载体本身的堵塞是解决问题的根本。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种双DPF结构的柴油机尾气颗粒捕集器，目的延长颗粒捕集器DPF的使用寿命，减小维修投入成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种双DPF结构的柴油机尾气颗粒捕集器，包括尾气收集装置、过滤装置、排气装置；所述尾气收集装置、过滤装置以及排气装置机械方式连接,所述过滤装置内部按照进气过滤的方向顺序设置有第一DPF和第二DPF，第一DPF上开有一定数量的大孔洞，实现粗滤，第二DPF则采用标准DPF的技术要求实现精滤。

进一步的，所述排气装置与过滤装置通过法兰或者抱箍方式连接。

优选的，所述尾气收集装置上设置有进气孔。

作为优选，所述大孔洞的截面积大于排气装置的截面积。

本实用新型的有益效果是：

过滤载体中设置有两个DPF组件进行过滤，通过两个DPF实现粗滤和精滤的目的，减少精滤DPF尾气颗粒物杂质的堆积，增加使用寿命。

发动机尾气中的黑烟PM物质首先经过粗滤DPF，首道DPF结构产品在载体进气端开有一定数量的大孔，给尾气粗过滤，减少尾气中的大颗粒，然后经过PDF的二次精过滤，达到提高过滤尾气能力的目的。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型双DPF结构的柴油机尾气颗粒捕集器示意图。

图2为本实用新型双DPF结构的柴油机尾气颗粒捕集器示意图。

图3为本实用新型双DPF结构的柴油机尾气颗粒捕集器示意图。

图4为本实用新型第一DPF示意图。

其中，1-第二DPF,2-第一DPF，3-尾气收集装置，4-排气装置，5-进气孔，6-大孔洞。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实用新型公开一种双DPF结构的柴油机尾气颗粒捕集器，包括尾气收集装置3、过滤装置、排气装置4；所述尾气收集装置3、过滤装置以及排气装置4机械方式(螺纹、抱箍等方式)连接,所述过滤装置内部按 照进气过滤的方向顺序设置有第一DPF2和第二DPF1，第一DPF2上开有一定数量的大孔洞6(开有的大孔洞也可采用环形槽的方式)，实现粗滤，实际应用中，为了达到较长的使用寿命，壁流式载体内部可以采用高于12um的微孔，这样第一DPF2只要通过高压气体清理的方式就可以使得使用寿命达到2年以上，突破现有DPF技术在原排差的环境下短短几天的使用寿命限制。第二DPF1则采用标准DPF的技术要求实现精滤。由于有了粗滤DPF的过滤，精滤DPF的使用寿命亦得以有效延长，同时精滤可以定期更换。

所述过滤装置与排气装置4通过法兰或者抱箍方式连接。而且第一DPF2大孔洞的截面积设计要求大于排气装置4的截面积，这样进入排气装置4的气体不会堵塞排气装置4的管道。

所述尾气收集装置3上设置有进气孔5。

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。