基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器的制造方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型属于一种柴油车尾气碳烟颗粒(PM)净化装置，安装到柴油车排气系统消音器后方，可以有效捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒。
【背景技术】
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[0002]随柴油机因其优良的动力性能被广泛应用，然而其排放的PM却是汽油机的数十倍，对环境和人类健康造成极大的危害。随着柴油车数量的迅速增加，其尾气净化问题已经引起世界各国的充分重视。柴油车
[0003]尾气PM净化方法主要有过滤法和电晕放电法。过滤法是将PM过滤在滤材上从而达到去除PM的目的，此方法需要柴油含硫量小于lOppm。电晕放电法是通过放电将PM荷电并通过电场捕获，放电法去除柴油机尾气PM不受柴油含硫量影响，且具有结构简单、不需要对柴油发动机进行改造等特点，是一种非常有前景的后处理技术，对柴油车尾气净化起到很重要的促进作用。
[0004]在柴油机所排放的的PM中，Ιμπι以下的微粒较多，约占颗粒总数的80%。根据这一特殊性质，我们可以通过改变PM的荷电方式以简化净化装置，减小空间利用率，使该装置在空间有限的柴油车上得以应用，保证净化效率。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种结构简单，占用空间小，实施效果好的基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器。
[0006]—种基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器，包括荷电区和集尘区，荷电区与集尘区相连接，荷电区包括荷电管、绝缘锥形塞和荷电电极线，绝缘锥形塞与荷电管相连接，集尘区包括集尘管、螺钉、陶瓷圆盘、极线支撑架、密封外壳和集尘电极线，陶瓷圆盘内部安装有极线支撑架，集尘管圆形阵列于陶瓷圆盘上，集尘区与尾气出口相连接。
[0007]采用上述结构后，由于荷电区长度足够，PM有足够长的时间荷电、凝并、长大，集尘区为若干个直径较小的集尘管并联，这样增加了电场强度，减小了颗粒物径向移动距离，降低了流速，同时降低起晕电压。
[0008]采用上述结构后，省去了传统凝并装置中预荷电部分，节省了装置的利用空间。
[0009]采用上述结构后，由于集尘区采用若干集尘管并联，减小了该装置的长度。
[0010]采用上述结构后，极线支撑盘和绝缘锥形塞的安装，使得极线与管道内壁位置相对固定，电晕放电稳定进行。
【附图说明】
[0011]图1是基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器主视图。
[0012]图2是基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器侧视剖面图。
[0013]图3是基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器局部剖视图。
[0014]图中，I绝缘锥形塞，2荷电管，3螺钉，4集尘管，5密封外壳，6尾气出口，7极线支撑架，8陶瓷圆盘，9集尘电极线，10荷电电极线。
【具体实施方式】
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[0015]下面通过【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细的说明:
[0016]如图1、图2、图3所示
[0017]基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器的工作过程:柴油车尾气从荷电管2的入口进入，在脉冲电晕放电条件下对PM进行充分荷电和凝并后，带电粒子进入集尘管4;在直流电场力的作用下，带电粒子被收集在集尘管4的内壁上，被净化的气体由尾气出口6排入大气。密封外壳5可避免静电对车身外灰尘的吸引以及自身的静电损失。极线支撑架7为了保证集尘电极线9和荷电电极线10分别与集尘管4和荷电管2相对位置不变并且绝缘连接的同时，不会影响尾气流速和背压。集尘管4圆形阵列于陶瓷圆盘8上，保证尾气均匀分流到集尘管4内。
【主权项】
1.基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器，其特征在于:包括荷电区和集尘区，荷电区与集尘区相连接，荷电区包括荷电管(2 )、绝缘锥形塞(I)和荷电电极线(1 )，绝缘锥形塞(I)与荷电管(2)相连接，集尘区包括集尘管(4)、螺钉(3)、陶瓷圆盘(8)、极线支撑架(7)、密封外壳(5)和集尘电极线(9)，陶瓷圆盘(8)内部安装有极线支撑架(7)，集尘管(4)圆形阵列于陶瓷圆盘(8)上，集尘区与尾气出口(6)相连接。
【专利摘要】本实用新型为一种新型的基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器，所述装置包括两部分：荷电部分和集尘部分。所述荷电部分采用线筒式高压脉冲电晕荷电，所述集尘部分采用线筒式高压负直流电晕荷电并且收集碳烟颗粒。圆筒上设有电极线入口、耐高温绝缘锥形塞，圆筒内均设有极线支撑盘，荷电部分与集尘部分绝缘连接。启动发动机，尾气进入荷电部分，碳烟颗粒完成充分荷电后，随尾气进入集尘区域，颗粒物进一步荷电并且在电场力的作用下被收集到集尘管内壁，完成净化处理。净化结构简单，净化效率高，成本低。
【IPC分类】F01N3/01
【公开号】CN205172691
【申请号】CN201520692265
【发明人】郭秀荣, 王迎辉, 杜丹丰, 亓占丰, 郭秀丽
【申请人】东北林业大学, 郭秀荣, 王迎辉
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年9月9日