一种增压发动机曲轴箱通风系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及增压发动机领域，特别涉及一种增压发动机曲轴箱通风系统。
技术背景
[0002]目前，汽车发动机广泛采用的曲轴箱通风系统亦称废气再循环系统，其新鲜空气由空气滤清器后端波纹管导入发动机曲轴箱，与发动机活塞窜气混合后，经PCV阀流入进气歧管，从而与新鲜空气一同燃烧，达到废气再循环的效果。其基本结构由曲轴箱曲轴箱强制通风管、凸轮轴罩盖(含迷宫式油气分离结构)、曲轴箱强制通风阀(单向流量阀)组成。此发动机曲轴箱通风系统，在高速高负荷工况时，含油废气未经过充分分离直接窜入进气系统，影响相关组件功能及寿命，甚至导致发动机机油消耗过大;此系统采用的迷宫式油气分离型式，分离效率较低。
【发明内容】
[0003]本实用新型是为了解决现有技术中的不足，提供了一种避免含油废气直接窜入进气歧管，提高油气分离效率，降低发动机机油消耗，提高发动机寿命的增压发动机曲轴箱通风系统。
[0004]本实用新型一种增压发动机曲轴箱通风系统的技术方案是:
[0005]—种增压发动机曲轴箱通风系统，包括曲轴箱强制通风管，曲轴箱本体，油气分离器总成，高载荷通风管和低载荷通风管，所述曲轴箱强制通风管一端与空气滤清器的后端连接，所述曲轴箱强制通风管另一端伸入到所述曲轴箱本体内，所述油气分离器总成设置在所述曲轴箱本体的上部，所述油气分离器总成设有第一支路和第二支路，所述第一支路与所述高载荷通风管一端连接，所述第二支路与所述低载荷通风管一端连接，所述高载荷通风管另一端与所述空气滤清器的后端连接，所述低载荷通风管与进气歧管连接。
[0006]本实用新型一种增压发动机曲轴箱通风系统的技术方案还可以是:
[0007]所述曲轴箱强制通风管、所述高载荷通风管和所述低载荷通风管均设有单向阀。
[0008]所述油气分离器总成设有纤维材料层，所述油气分离器总成集成有压力调节阀组件。
[0009]本实用新型一种增压发动机曲轴箱通风系统，包括曲轴箱强制通风管，曲轴箱本体，油气分离器总成，高载荷通风管和低载荷通风管，所述曲轴箱强制通风管一端与空气滤清器的后端连接，所述曲轴箱强制通风管另一端伸入到所述曲轴箱本体内，所述油气分离器总成设置在所述曲轴箱本体的上部，所述油气分离器总成设有第一支路和第二支路，所述第一支路与所述高载荷通风管一端连接，所述第二支路与所述低载荷通风管一端连接，所述高载荷通风管另一端与所述空气滤清器的后端连接，所述低载荷通风管与进气歧管连接。这样，通过曲轴箱强制通风管将经由空气滤清器处理后的气体送入到曲轴箱本体内，并经由曲轴箱本体上设置的油气分离器总成将气体中的油液排出，避免含油的气体直接窜入进气歧管，提高油气分离效率。而且，油气分离器总成设有第一支路和第二支路，所述第一支路与所述高载荷通风管一端连接，所述第二支路与所述低载荷通风管一端连接，所述高载荷通风管另一端与所述空气滤清器的后端连接，所述低载荷通风管与进气歧管连接，这样，当发动机运行工况为低速低载荷时，气体由低载荷通风管进入进气歧管，此时高载荷通风管关闭；而当发动机运行工况为高速高载荷时，气体由高载荷通风管进入空气滤清器的后端，此时低载荷通风管关闭，避免了现有技术中在发动机高载荷时，含油的气体未经过分离而直接窜入进气歧管，降低发动机机油消耗，提高发动机寿命。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型一种增压发动机曲轴箱通风系统的示意图；
[0011]图号说明
[0012]1...曲轴箱强制通风管2...高载荷通风管3...低载荷通风管4...油气分离器总成5...曲轴箱本体6...空气滤清器
【具体实施方式】
[0013]下面结合具体实施例对本实用新型的一种增压发动机曲轴箱通风系统进行进一步说明。
[0014]如图1所示，一种增压发动机曲轴箱通风系统，包括曲轴箱强制通风管I，曲轴箱本体5，油气分离器总成4，高载荷通风管2和低载荷通风管3，所述曲轴箱强制通风管I一端与空气滤清器6的后端连接，所述曲轴箱强制通风管I另一端伸入到所述曲轴箱本体5内，所述油气分离器总成4设置在所述曲轴箱本体5的上部，所述油气分离器总成4设有第一支路和第二支路，所述第一支路与所述高载荷通风管2—端连接，所述第二支路与所述低载荷通风管3—端连接，所述高载荷通风管2另一端与所述空气滤清器6的后端连接，所述低载荷通风管3与进气歧管连接。这样，通过曲轴箱强制通风管I将经由空气滤清器6处理后的气体送入到曲轴箱本体5内，并经由曲轴箱本体5上设置的油气分离器总成4将气体中的油液排出，避免含油的气体直接窜入进气歧管，提高油气分离效率。而且，油气分离器总成4设有第一支路和第二支路，所述第一支路与所述高载荷通风管2—端连接，所述第二支路与所述低载荷通风管3—端连接，所述高载荷通风管2另一端与所述空气滤清器6的后端连接，所述低载荷通风管3与进气歧管连接，这样，当发动机运行工况为低速低载荷时，气体由低载荷通风管3进入进气歧管，此时高载荷通风管关闭；而当发动机运行工况为高速高载荷时，气体由高载荷通风管2进入空气滤清器6的后端，此时低载荷通风管关闭，避免了现有技术中在发动机高载荷时，含油的气体未经过分离而直接窜入进气歧管，降低发动机机油消耗，提高发动机寿命。
[0015]参见附图1，本实用新型的一种增压发动机曲轴箱通风系统在上述技术方案的基础上，可以是:所述曲轴箱强制通风管1、所述高载荷通风管2和所述低载荷通风管3均设有单向阀。这样，曲轴箱强制通风管I上单向阀的设置，为发动机提供新鲜空气并抑制曲轴箱本体5的废气倒流。而高载荷通风管2和所述低载荷通风管3的单向阀关闭以防止进气歧管的气体倒流，导致曲轴箱本体5压力过大的问题。进一步优选的技术方案可以是:所述油气分离器总成4设有纤维材料层，所述油气分离器总成4集成有压力调节阀组件。这样，使用油气分离器总成4设置的纤维材料层来进行油气分离，提高了分离效率，压力调节阀组件的设置控制了曲轴箱压力平衡。
[0016]上述仅对本实用新型中的一种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种增压发动机曲轴箱通风系统，其特征在于:包括曲轴箱强制通风管，曲轴箱本体，油气分离器总成，高载荷通风管和低载荷通风管，所述曲轴箱强制通风管一端与空气滤清器的后端连接，所述曲轴箱强制通风管另一端伸入到所述曲轴箱本体内，所述油气分离器总成设置在所述曲轴箱本体的上部，所述油气分离器总成设有第一支路和第二支路，所述第一支路与所述高载荷通风管一端连接，所述第二支路与所述低载荷通风管一端连接，所述高载荷通风管另一端与所述空气滤清器的后端连接，所述低载荷通风管与进气歧管连接。2.根据权利要求1所述的一种增压发动机曲轴箱通风系统，其特征在于:所述曲轴箱强制通风管、所述高载荷通风管和所述低载荷通风管均设有单向阀。3.根据权利要求1或2所述的一种增压发动机曲轴箱通风系统，其特征在于:所述油气分离器总成设有纤维材料层，所述油气分离器总成集成有压力调节阀组件。
【专利摘要】本实用新型公开了一种增压发动机曲轴箱通风系统，包括曲轴箱强制通风管，曲轴箱本体，油气分离器总成，高载荷通风管和低载荷通风管，所述曲轴箱强制通风管一端与空气滤清器的后端连接，所述曲轴箱强制通风管另一端伸入到所述曲轴箱本体内，所述油气分离器总成设置在所述曲轴箱本体的上部，所述油气分离器总成设有第一支路和第二支路，所述第一支路与所述高载荷通风管一端连接，所述第二支路与所述低载荷通风管一端连接，所述高载荷通风管另一端与所述空气滤清器的后端连接，所述低载荷通风管与进气歧管连接。避免含油废气直接窜入进气歧管，提高油气分离效率，降低发动机机油消耗，提高发动机寿命。
【IPC分类】F01M13/00, F01M13/04
【公开号】CN205172686
【申请号】CN201520890334
【发明人】李瑞峥, 郭辉, 韦玉昆
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月10日