一种汽油发电机组节油装置的制作方法

本实用新型涉及汽油发电机技术领域，尤其涉及一种汽油发电机组节油装置。

背景技术：

随着发电机在工农生产、国防、科技和日产生活中运用越来越广泛，对发电机能耗要求也越来越高。用户在使用汽油发电机组的过程中，往往会出现短暂的不使用发电机组的间隙，为了节省燃油需要将发电机组关闭，需要使用时再将发电机组启动；这样的操作增加了用户的不便，频繁的停止启动发电机组，对发电机组寿命也有影响。目前市面上的发电机存在以下缺点：①发电机组启动之后，不论使用与否，空载或带载，发电机组始终处于三千转的转速，不利于节油。②现有的汽油发电机组，虽然有机械的转速调节装置，但是因为是手动调节，且调节繁琐，专业性较强，不利于用户操作。

为了避免发电机在空转时出现耗油情况，目前已经提出了各种对发电机组进行改进的措施。例如中国专利CN 202187829 U提供了一种汽油发电机的怠速控制装置。在汽油发动机上增加一个怠速控制装置，包括联动杆、平衡弹簧、复位弹簧，联动杆的中间与机架上的固定座活动连接，其一端与控制电磁阀连接，其另一端在怠速打开状态时，与联动杆的一端顶持；在怠速关闭状态时，与联动杆的一端脱离。该发明中虽然实现了发动机可进入怠速状态，但怠速控制装置结构复杂，维修和拆装不便。中国专利CN 102477905 A公开了一种发动机电控省油装置，包括电磁阀、执行气缸以及推杆；电磁阀得电时，控制执行气缸进气口开启同时出气口关闭，执行气缸的活塞在压力气体的作用下运动，活塞与推杆连接并带动推杆运动从而调节油门手柄的位置；电磁阀失电时，执行气缸进气口关闭同时出气口开启，推杆在弹簧力的作用下回位并使油门手柄恢复至初始位置。该发明主要是通过控制油门手柄位置来达到节油作用，但该节油装置由于存在气缸，因此在实际使用中维修的成本较高，并且由于是直接控制油门手柄，因此在维修方面也有一定的难度。

技术实现要素：

为克服现有技术中存在的怠速装置结构复杂，维修和拆装不便的问题，本实用新型提供了一种汽油发电机节油装置。

本实用新型方案如下：一种汽油发电机组节油装置，该汽油发电组节油装置包括汽油发电机组和节油装置，所述汽油发电机组包括发动机、带有控制屏的控制箱、发电机和机架；所述发动机包括发动机本体、调速臂、化油器和节气门，其特征在于，节油装置包括负载检测装置和控制调速装置。

进一步的，所述负载检测装置采用电流检测装置或电压检测装置；所述负载检测装置的输出为无源信号输出。

进一步的，所述控制调速装置包括电磁执行装置和调速拉杆；所述电磁执行装置包括摆动臂和电磁衔铁。

进一步的，所述调速拉杆与摆动臂、调速臂之间采用连接件连接；所述调速拉杆的前端连接摆动臂的末端，调速拉杆的末端连接调速臂的尾部。

进一步的，所述连接件采用销轴和滚动轴承，所述销轴同轴线安装于滚动轴承内。

进一步的，所述调速拉杆为刚性调速拉杆，调速拉杆前后两端开有小孔。

进一步的，所述负载检测装置通过固定件安装于发电机组控制屏内部。

进一步的，所述固定件为螺丝或扎带。

进一步的，所述负载检测装置与电磁执行装置通过电源线连接。

进一步的，所述电磁执行装置通过螺丝固定于发动机外部的机架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

①发电机组的节油装置的控制灵敏度高，可在怠速和全速两种状态下快速转换，转化效率高，其结构简单，利于用户操作；

②发电机组加上负载后会自动从怠速状态进入全速状态；

③该节油装置在实际使用中的拆装更方便，维护成本低。

附图说明

图1本实用新型汽油发电机组节油装置实施的电路方框图；

图2是实用新型实施例的电磁执行装置与调速装置示意图；

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-负载检测装置，2-控制调速装置，3-电磁执行装置，4-调速拉杆，5-发动机调速装置，6-电源检测装置，7-控制屏，8-电源线，9-摆动臂，10-连接件，11-节气门拉杆，12-化油器，13-节气门，14-调速臂。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了使发电机组可以自动在全速状态和怠速状态下自动转换，并在结构上简单，利于用户操作，维修和拆装方便，本实用新型的第一实施例披露了一种汽油发电机组节油装置，参考图1，包括了汽油发电机组和节油装置。其中，节油装置包括负载检测机构1和控制调速机构2；优选的，所述负载检测机构采用电流检测装置6，用于检测发电机主线上的电流；所述控制调速装置包括电磁执行装置3和调速拉杆4；通过负载检测机构1进行检测电流，将信号发送给电磁执行装置3，通过电磁执行装置3带动发动机调速装置5工作，降低发动机转速。

具体的，参考图2，本实用新型的汽油发电组节油装置包括汽油发电机组和节油装置，所述汽油发电机组包括发动机、带有控制屏7的控制箱、发电机和机架；所述发动机包括发动机本体、调速臂14、化油器12和节气门13，节油装置包括负载检测装置1和控制调速装置2。

优选的，所述负载检测装置1采用电流检测装置6，用于实时检测发电机主线上输出的电流，所述电流检测装置6输出方式采用的是无源信号输出。所述控制调速装置2包括电磁执行装置3和调速拉杆4；所述电流检测装置6通过固定件安装于发电机组控制屏7内部。所述固定件采用螺丝或扎带，防止脱落。所述电流检测装置6的输出端与电磁执行装置3的输入端通过电源线8连接，采用电源线8连接可以提高信号传输的效率，并且可以防止外界的干扰。为了将电磁执行装置3固定于发电机组，防止掉落，所述电磁执行装置3通过螺丝将其固定于发动机外部的机架。所述电磁执行装置3包括摆动臂9和电磁衔铁；为了将电磁执行装置3可用于控制发电机的调速装置5，而电磁执行装置3的摆动臂9的长度有限，因此需要通过另一连接件进行间接连接。本实用新型中采用调速拉杆4将电磁执行装置3与调速臂14相连。所述调速拉杆4的前端与摆动臂9的末端连接，调速拉杆4的末端与调速臂14的尾部相连，两端均通过连接件10连接。为了使得连接件可以很好的传输运动，所述连接件10采用销轴和滚动轴承，所述销轴同轴线安装在滚动轴承中。所述调速拉杆4为刚性调速拉杆，可防止在动作过程中产生变形，调速拉杆4前后两端开有轴孔，轴孔的大小略小于轴承外圆，进行过盈配合，可以有效的防止调速拉杆4的脱落。

本实用新型汽油发电机组节油装置的工作原理如下：

将电流检测装置6安装在发电机组的控制屏7的内部，通过螺丝或扎带固定，用于实时检测发电机组输出主线上的电流。将电流检测装置6上设定发电机组负载情况下的电流值的范围。当发电机组启动之后，发电机组在有负载的情况下时，不会触发电流检测装置6，此时发动机处于全速状态，转速为3000转。当不使用发电机组的情况下，即空载情况下，发电机组输出主线上的电流会低于负载下的电流值范围，这时触发电流检测装置6，输出端输出无源信号，无源信号通过电源线8输送给电磁执行装置3的输入端，电磁执行装置3的电磁衔铁通电，此时电磁衔铁动作带动摆动臂9动作。由于摆动臂9的末端与调速拉杆4前端连接，通过连接件10相连，因此摆动臂9推动调速拉杆4；而调速拉杆4的末端与调速臂14的尾部通过连接件10相连，从而调速臂14同时被推动。调速臂14的尾部与节气门拉杆11连接，节气门拉杆11连接化油器12上的节气门13，因此通过节气门拉杆11动作，可将节气门13进行转动，而节气门13开度的减小会使得发动机转速下降，此时发电机组进入怠速状态，发动机的转速从全速状态下的三千转降低至1600转左右，为发电机组起到明显节油作用。当发电机组重新加上负载，发电机组主线上的电流变大，电流大小回复至原有的电流范围内，经电流检测装置6检测后，通过输出端输出无源信号，无源信号通过电源线8输送给电磁执行装置5的输入端，此时电磁执行装置5的电磁衔铁断电，摆动臂9复位，从而带动了调速拉杆4的回位，通过调速拉杆4带动调速臂14顺时针转动，调速臂14带动节气门拉杆11将化油器上的节气门13逆时针转动，节气门13开度增大，直至恢复有负载情况下的开度大小，此时发动机转速从1600转上升至3000转，发动机进入全速状态。当再一次发生无负载的情况，则重复上述步骤。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。