发动机循环水油箱加热器的制作方法

本实用新型提供的是热能领域所使用的发动机循环水油箱加热器。

背景技术：

目前对于利用发动机冷却循环水进行油箱加热的装置有很多种，但都存在加热速度慢，吸油温度低的缺点。其主要原因是加热面积小，热传导能力低，所以不能在短时间内使吸油口的油温升高，致使吸油时间长，因此推广使用受到限制。

技术实现要素：

为了克服现有油箱加热器存在的缺点，本实用新型提供了发动机冷却水油箱加热器。该加热器采用螺旋盘管对油管加热，并在吸油管下部设置吸油口，解决利用发动机冷却水加热油箱的技术问题。

本实用新型解决技术问题所采用的方案是：

在热水管内设置有吸油管，吸油管下端设有吸油口，吸油管下端与底盘之间留有间隙，螺旋盘管下端穿过底盘，作为热水进管，在螺旋盘管上端通过热水连管和热水入口与热水管内腔相通，热水管内腔下部通过底盘引出热水出管。

积极效果，本实用新型能够提高冷却热水换热面积，而且吸油口设置在吸油管的下部，吸油口置于螺旋盘管之内位置，因此热水与油交换面积大，转换效率高，并且吸油口油温升温快。适宜作为柴油汽车的油箱加热器使用。

附图说明

图1为本实用新型结构图；

图2为本实用新型吸油口设置状态图。

图中，1.热水管，2.吸油管，2.1.吸油口，3.热水连管，3.1.热水入口，3.2.螺旋盘管，4.热水进管，5.热水出管，6.底盘。

具体实施方式

据图所示，在热水管1内设置有吸油管2，吸油管下端设有吸油口2.1，吸油管下端与底盘之间留有间隙，螺旋盘管3.2下端穿过底盘6，作为热水进管4，在螺旋盘管上端通过热水连管3和热水入口3.1与热水管内腔相通，热水管内腔下部通过底盘引出热水出管5。

所述螺旋盘管套在热水管的下部。

本实用新型的工作原理：

发动机启动一定时间后，用于冷却发动机的冷却水温度提高，由于温度提高，热的冷却水蕴含着热能，当将发动机冷却热水输入到油箱加热器的热水进管后，受发动机冷却水循环泵的作用，产生一定的流速，该热的冷却水从热水进管进入，通过螺旋盘管，从外面对热水管加热，然后通过热水连管从热水入口进入到热水管的管腔内，与吸油管进行热交换，加热吸油管，经过热水管后的热水再从热水出管流回发动机冷却水系统，此时，通过冷却热水的循环，对热水管内外进行换热，从而提高了吸油管吸入油的油温，尤其是吸油口设置在吸油管最下端，与热水接触面积大，温度高，所以当发动机运转较短的时间内就能够使吸油温度提高，从而投入使用。

特点：

由于使用螺旋盘管对热水管内外热交换，所以热能转换率和热能利用率高，因此对吸油管热交换面积大，热能转换率得以提高。尤其是吸油口设置在吸油管的最下端，能够以点状对油进行吸油，所以提早达到油稀化的温度，因此缩短了吸油开始的时间。也就是说本实用新型的油箱加热器与其它的油箱加热器相比，好用，能够缩短吸油时间。

本实用新型使用时，将油箱加热器设置时在零号油箱内。

例如，将本实用新型设置在零号油油箱内，其它油箱加热器需要与整油箱的油进行热交换，当达到油稀化状态时，才能使用零号油输入发动机。而本实用新型当吸油管下端的吸油口油温稀化后，马上就能通过吸油管将稀化油输入发动机，用于行驶。因此能够缩短使用零号油的时间，节省成本，减小污染。