专利名称：油箱加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油箱加热装置，主要用于柴油发动机的机动车的油箱加温，利用本车防冻液加热油箱。
背景技术：
一般柴油汽车南北方运输低号油和高号油结合使用，或者高号油的油号不够，汽车在高速行驶时，油箱损磨远远低于日常温度造成油箱油杯结腊结霜。目前市面上，油路加热有电路加热、防冻水加热、排气管加热、电路加热等，需要改变了原厂油管油箱立汀，价格昂贵，很多车主难以承受，不愿改变原厂设施，车主担心油管使用寿命，元件损坏过油量不够。而南方改装防冻液加热一般在底部接水管，容易碰坏，易漏油，温度不能控制，温度高时达80-90°C，柴油易蒸发、易燃，冷车无法加热。排气管加热油箱底部，由于油箱是外加热，很容易造成内部结霜结冰，冷车无法加热。
发明内容本实用新型目的是提供一种油箱加热装置，以解决现有技术存在的油箱油杯结腊结霜，油耗高；需要改变了原厂油管油箱立汀，价格昂贵；在底部接水管，容易碰坏，易漏油，温度不能控制的问题。本实用新型的技术方案是:一种油箱加热装置，在油箱立汀与发动机之间的油路上连接有柴油过滤器，在所述的柴油过滤器上装有电热器，其特征在于，还包括加热管、循环水管、温控开关和电磁阀，加热管安装在油箱内，循环水管通过油箱上的法兰接口穿入油箱内，并与加热管的两端连接；在该循环水管上串联电磁阀，电磁阀的控制端与温控开关控制输出端连接，该温控开关·安装在所述的油路上。本实用新型的优点是:利用本车防冻液的循环直接加热油箱内的柴油，利用电加热油路(柴油滤芯)，并能够自动控温，是为了省油，防结腊结霜。柴油的温度控制在40-50°C之间，不易蒸发，不失去柴油的性质，而且在这个温度之间柴油燃烧雾化，是最佳温度，能够达到省油的目的。
图1是本实用新型的总体结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型一种油箱加热装置，在油箱立汀6与发动机I之间的油路5上连接有柴油过滤器(一般由初滤器4和次滤器2)，在柴油过滤器上装有电热器(现有技术，未图示)。在油箱9内安装加热管8，两根循环水管11通过油箱9上法兰接口 7穿入油箱9内，并与加热管8的两端连接。在一根该循环水管11 (来水管)上串联电磁阀10，电磁阀10的控制端(线圈两端)与一温控开关3控制输出端连接，该温控开关3 (传感器部分)安装在初滤器4与次滤器2之间的油路5上。本实用新型的使用方法是:冷车时先将柴油过滤器2和4 (也称为“油杯”)加热5分钟后起车，当油杯温度达到40多摄氏度后，进入油杯的结腊结霜柴油立刻融化；油箱9的加热是自车点火5-10分钟后，水温达到10-20°C，加热管8在油箱9里底部，保证结霜结腊油融化，使油箱温度达到设定的温度。一般柴油车在冬季起车之前，给车加热(烤车或燃油液体加热器)，使水温达到60-70°C左右，车着火后，本实用新型在40-50°C左右，可以有效的加热。当油路5中温度低于温控开关3的控温设定值(如40°C)时，温控开关3自动开启电磁阀10，发动机内的冷却水通过循环水管11流过加热管8对油箱9内的柴油加热；当车温达到40°C以上，关闭油杯加热，并利用电磁阀10的开关控制加热管8的温度，达到自动控温的目 的。
权利要求1.一种油箱加热装置，在油箱立汀与发动机之间的油路上连接有柴油过滤器，在所述的柴油过滤器上装有电热器，其特征在于，还包括加热管、循环水管、温控开关和电磁阀，力口热管安装在油箱内，循环水管通过油箱上的法兰接口穿入油箱内，并与加热管的两端连接；在该循环水管上串联电磁阀，电磁阀的控制端与温控开关控制输出端连接，该温控开关安装在所 述的油路上。
专利摘要一种油箱加热装置，在油箱立汀与发动机之间的油路上连接有柴油过滤器，其特征在于，还包括加热管、循环水管、温控开关和电磁阀，加热管安装在油箱内，循环水管通过油箱上的法兰接口穿入油箱内，并与加热管的两端连接；在该循环水管上串联电磁阀，电磁阀的控制端与温控开关控制输出端连接，该温控开关安装在所述的油路上。本实用新型的优点是利用本车防冻液的循环直接加热油箱内的柴油，利用电加热油路(柴油滤芯)，并能够自动控温，是为了省油，防结腊结霜。柴油的温度控制在40-50℃之间，不易蒸发，不失去柴油的性质，而且在这个温度之间柴油燃烧雾化，是最佳温度，能够达到省油的目的。
文档编号F02M31/16GK203146151SQ20132006303
公开日2013年8月21日 申请日期2013年2月4日 优先权日2013年2月4日
发明者姜晓明 申请人:姜晓明