一种防冻油箱及加热方式的制作方法
【专利摘要】一种防冻油箱及加热方式，在现有技术状态下的油箱的箱体为油箱内丹的外侧添加一层带油箱内丹连接发动机和外界的装置所需的装卸孔的隔热保温层主体；且各装卸孔都配有隔热塞；并在油箱内丹底部装有加热管。在受控于油温探测装置的电磁阀1和电磁阀2的控制下：当油温低于设定温度时，发动机冷却液从发动机水泵出水口流经加热管后回到发动机或发动机冷却液从发动机水泵出水口流经加热管后再流经发动机散热器后回到发动机，使加热管对燃油加热，使燃油升温，当油温高于设定温度时后，发动机冷却液从发动机水泵出口流经发动机散热器后回到发动机，加热管被短流，使加热管不对燃油加热，使燃油不升温。由于发动机冷却液时常对燃油进行加热，使燃油保持较高温度而不结冻。
【专利说明】
_种防冻油箱及加热方式
技术领域
[0001]本发明专利涉及:油箱内燃油的防冻及其加热技术的领域。
【背景技术】
[0002]目前，油箱没有经过防冻处理或直接暴露是空气中。导致车辆在行使过程中发生油路冻堵现象(特别是货车)。一旦气温突降到零下时，马路边总有车辆在生火烤油箱。如果发生在高速公路上，将产生以下危险:1，车辆突然熄火，导致方向盘加重，车辆就会方向控制困难，甚至失控。2，车辆熄火，如果要使用惯性能拖动发动机旋转来控制方向，车辆将很难移动到安全位置。3，车辆熄火，车速突降给后面车辆造成追尾的可能。
【发明内容】
[0003]本发明专利将提供一种自加热式防冻油箱是在现有技术状态下的油箱的基础上，加入隔热保温层和加热系统组成，用于解决车辆在行使过程中发生油路冻堵现象的问题。
[0004]隔热保温层由隔热保温层主体(3)、油箱内丹(I)透过隔热保温层连接发动机和外界的装置所需孔洞以及各孔洞所需的隔热塞组成。各孔洞的隔热塞有:出油管隔热塞
(31)、回油管隔热塞(32)、油箱进气管(非发动机进气管，用于油箱内丹连通大气压)隔热塞(33)、油量探测装置隔热塞(34)、油箱底放油口隔热塞(35)、油箱加油口隔热塞(36)、油温探测装置隔热塞(30)、热能载体进接口隔热塞(39)、热能载体出接口隔热塞(38)和辅助加热器电源接口隔热塞。隔热塞外型为圆锥台，内部有以下3类:1，有管路通过的。如:出油管隔热塞(31)、回油管隔热塞(32)、油箱进气管隔热塞(33)、热能进接口隔热塞(39)、热能出接口隔热塞(38)，要求隔热塞中心有孔供管路通过。2，有电线通过的。如:油量探测装置隔热塞(34)、油温探测装置隔热塞(30)、辅助加热器电源接口隔热塞，要求隔热塞中心有细孔供电线通过。3，不需要任何通道的。如:油箱底放油口隔热塞(35)、油箱加油口隔热塞(36)，要求隔热塞为一实体。油箱内丹(I)透过隔热保温层连接发动机和外界的装置有:出油管(11)、回油管(12)、油箱进气管(13)、油量探测装置(14)、油箱底放油口(15)、油箱加油口(16)、油温探测装置(10)、热能载体进接口(19)、热能载体出接口(18)和辅助加热器电源接口。出油管(11)、回油管(12)、油箱进气管(13)、油量探测装置(14)、油箱底放油口(15)、油箱加油口(16)保持现有技术状态，油箱内丹(I)为现有技术状态的油箱箱体。
[0005]加热系统由发动机冷却液加热系统和辅助加热器组成。发动机冷却液加热系统由加热管(2)、油温探测装置(20)、热能载体进接口(29)、热能载体出接口(28)、电磁阀I (Kl)、电磁阀2 (K2)、发动机水栗(51)、发动机散热器(4)、发电机出水管(G1)、发电机进水管(G2)、散热器进水管(G3)、散热器出水管(G4)、热能载体进接口水管(G5)利热能载体出接口水管(G6)组成。加热管(2)为热传导管或空芯铜管(或其他材料的空芯管)，盘绕在油箱内丹(I)的全体底部或出油管(11)所在分隔箱的油箱底部，可盘绕I层或多层。当加热管(2)为热传导管时，热能载体进接口(29)和热能载体出接口(28)为热交换器。用于将来自热能载体进接口水管(G5)和热能载体出接口水管(G6)的热量转换到加热管(2)。当加热管(2)为空芯铜管时，热能载体进接口(29)和热能载体出接口(28)为液压连接接头，用于加热管(2)与水管5(G5)和水管6(G6)的连接。电磁阀I(Kl)和电磁阀2(K2)受控于油温探测装置(20)。油温探测装置(20)为热电钮或热敏电阻，安装于油箱内丹(I)壁其探头伸入油箱内丹(I)内并埋进油料中。发动机(5)和发动机散热器(4)保持现有技术状态。水管1(61)、水管2(62)、水管3(63)、水管4(64)、水管5(65)和水管6(G6)为绝热的连接水管。辅助加热器是用于冷车的启动，由杯状绝热体(23)、电热丝(22)、连接导线、辅助加热器电源接口以及温度控制电路组成。电热丝(22)盘绕在杯状绝热体(23)的内壁其引端通过连接导线与辅助加热器电源接口连接。杯状绝热体(23)的杯底有孔穿有出油管
(11)开倒扑于油箱内丹⑴的底部且与油箱内丹⑴的底部留有间隙。下面结合附图进一步说明。
【附图说明】
[0006]图1是防冻油箱的轴测剖面示意图；图中:1为油箱内丹，2为加热管，3为隔热保温层主体，11为出油管，12为回油管，13为油箱进气管，14为油量探测装置，15为油箱底放油口，16为油箱加油口，31为出油管隔热塞，32为回油管隔热塞，33为油箱进气管隔热塞，34为油量探测装置隔热塞，35为油箱底放油口隔热塞，36为油箱加油口隔热塞，20为油温探测装置，30为油温探测装置隔热塞，29为热能载体进接口，39为热能载体进接口隔热塞，391为热能载体进接口装卸孔。
[0007]图2是发动机冷却液加热系统的总体示意图；图中:虚线表示串流加热接法，I为油箱内丹，2为加热管，3为隔热保温层主体，4为发动机散热器，5为发动机，51为发动机水栗，Kl为电磁阀1，K2为电磁阀2，28为热能载体出接口，38为热能载体出接口隔热塞，29为热能载体进接口，39为热能载体进接口隔热塞，GI为水管1，G2为水管2，G3为水管3，G4为水管4，G5为水管5，G6为水管6。
[0008]图3是发动机冷却液加热系统串流接法示意图；图中:1为油箱内丹，2为加热管，3为隔热保温层主体，4为发动机散热器，5为发动机，51为发动机水栗，Kl为电磁阀I，28为热能载体出接口，38为热能载体出接口隔热塞，29为热能载体进接口，39为热能载体进接口隔热塞，Gl为水管1，G2为水管2，G3为水管3，G4为水管4，G5为水管5，G6为水管6。
[0009]图4是辅助加热器示意图；图中:1为油箱内丹，11为出油管，22为电热丝，23为杯状绝热体。
具体实施例
[0010]在现有技术状态下的油箱的箱体为油箱内丹的外侧添加一层隔热保温层主体；隔热保温层主体由热的不良传导体材料构成；隔热保温层主体不但包裹在油箱内丹外侧而且留有油箱内丹与外界的连接装置所需的装卸孔；油箱内丹与外界的连接装置所需的装卸孔分别是:出油管装卸孔、回油管装卸孔、油箱进气管装卸孔、油量探测装置装卸孔、油箱底放油口螺丝装卸孔、油箱加油口装卸孔、油温探测装置装卸孔、热能载体进接口装卸孔、热能载体出接口装卸孔和辅助加热器电源接口装卸孔，且各装卸孔都配有隔热塞；隔热塞外型为圆锥台；各隔热塞的锥度与各自对应的装卸孔的孔壁的锥度相同；出油管、回油管、油箱进气管、油量探测装置、油箱底放油口、油箱加油口保持现有技术状态；加热管为热传导管或空芯铜管，盘绕在油箱内丹的全体底部或出油管所在分隔箱的底部，可盘绕一层或多层；当加热管为热传导管时，热能载体进接口和热能载体出接口为热交换器，并且热能载体进接口和热能载体出接口之间有水管连通；当加热管为空芯铜管时，热能载体进接口和热能载体出接口为液压连接接头；热能载体进接口和热能载体出接口与发动机散热器和发动机冷却水系统之间通过水管和电磁阀连接，其连接方法有两种，方法一，水管5连接热能载体进接口和电磁阀I的端口 I ;水管6连接热能载体出接口和电磁阀2的端口 I ;水管3连接散热器进水口和电磁阀I的端口 2 ;水管4连接散热器出水口和电磁阀2的端口 2 ;水管I连接发电机水栗的出水口和电磁阀I的端口 3 ;水管2连接发电机冷却水回流口利电磁阀2的端口 3 ;电磁阀I和电磁阀2受到油温探测装置的电控制，当油温探测装置的探测温度高于设定温度时，电磁阀I利电磁阀2的端口 3连通端口 2 ;当油温探测装置的探测温度低于设定温度时，电磁阀I利电磁阀2的端口 3连通端口 I ;方法二，水管5与水管I并接引出3个全连通的连接端，分别连接热能载体进接口、发电机水栗的出水口和电磁阀I的端口 2 ；水管6连接热能载体出接口利电磁阀I的端口 I ;水管3连接散热器进水口利电磁阀I的端口 3 ;水管4或水管2连接散热器出水口和发电机冷却水回流口 ；电磁阀I受到油温探测装置的电控制，当油温探测装置的探测温度高于设定温度时，电磁阀的端口 3连通端口 2 ;当油温探测装置的探测温度低于设定温度时，电磁阀的端口 3连通端口 I ;散热器进水管连接散热器进水口和电磁阀I的端口 3 ;油温探测装置为热电钮或热敏电阻，安装于油箱内丹的内壁或外壁，其探头伸入油箱内丹内并埋进油料中；发动机和发动机散热器保持现有技术状态。在行车过程中，当油温低于设定温度时，发动机冷却液从发动机水栗出水口流经加热管后回到发动机或发动机冷却液从发动机水栗出水口流经加热管后再流经发动机散热器后回到发动机，使加热管对燃油加热，使燃油升温，当油温高于设定温度时后，发动机冷却液从发动机水栗出口流经发动机散热器后回到发动机，加热管被短流，使加热管不对燃油加热，使燃油不升温。由于发动机冷却液时常对燃油进行加热，使燃油保持较高温度而不结冻，从而解决油路冻堵现象。使行车更安全。
【主权项】
1.自加热式防冻油箱是在现有技术状态下的油箱的基础上，加入隔热保温层和加热系统组成，其特征在于:在现有技术状态下的油箱的箱体为油箱内丹的外侧添加一层隔热保温层主体；隔热保温层主体由热的不良传导体材料构成；隔热保温层主体不但包裹在油箱内丹外侧而且留有油箱内丹与外界的连接装置所需的装卸孔；油箱内丹与外界的连接装置所需的装卸孔分别是出油管装卸孔、回油管装卸孔、油箱进气管装卸孔、油量探测装置装卸孔、油箱底放油口螺丝装卸孔、油箱加油口装卸孔、油温探测装置装卸孔、热能载体进接口装卸孔、热能载体出接口装卸孔和辅助加热器电源接口装卸孔，且各装卸孔都配有隔热塞；隔热塞外型为圆锥台；各隔热塞的锥度与各自对应的装卸孔的孔壁的锥度相同；出油管、回油管、油箱进气管、油量探测装置、油箱底放油口、油箱加油口保持现有技术状态；加热管为热传导管或空芯铜管，盘绕在油箱内丹的全体底部或出油管所在分隔箱的底部，可盘绕一层或多层；当加热管为热传导管时，热能载体进接口和热能载体出接口为热交换器，并且热能载体进接口和热能载体出接口之间有水管连通；当加热管为空芯铜管时，热能载体进接口和热能载体出接口为液压连接接头；热能载体进接口和热能载体出接口与发动机散热器和发动机冷却水系统之间通过水管和电磁阀连接，其连接方法有两种，方法一，水管5连接热能载体进接口和电磁阀I的端口 I ;水管6连接热能载体出接口和电磁阀2的端口 I ;水管3连接散热器进水口和电磁阀I的端口 2 ;水管4连接散热器出水口和电磁阀2的端口 2 ;水管I连接发电机水栗的出水口和电磁阀I的端口 3 ;水管2连接发电机冷却水回流口和电磁阀2的端口 3 ;电磁阀I和电磁阀2受到油温探测装置的电控制，当油温探测装置的探测温度高于设定温度时，电磁阀I和电磁阀2的端口 3连通端口 2 ;当油温探测装置的探测温度低于设定温度时，电磁阀I和电磁阀2的端口 3连通端口 I ;方法二，水管5与水管I并接引出三个全连通的连接端，分别连接热能载体进接口、发电机水栗的出水口和电磁阀I的端口 2 ;水管6连接热能载体出接口和电磁阀I的端口 I ;水管3连接散热器进水口和电磁阀I的端口 3 ;水管4或水管2连接散热器出水口和发电机冷却水回流口 ；电磁阀I受到油温探测装置的电控制，当油温探测装置的探测温度高于设定温度时，电磁阀的端口3连通端口 2 ;当油温探测装置的探测温度低于设定温度时，电磁阀的端口 3连通端口 I ?’散热器进水管连接散热器进水口和电磁阀I的端口 3 ;油温探测装置为热电钮或热敏电阻，安装于油箱内丹的内壁或外壁，其探头伸入油箱内丹内并埋进油料中；发动机和发动机散热器保持现有技术状态。
【文档编号】B60K15/03GK105888894SQ201410582242
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2014年10月13日
【发明人】贺杰
【申请人】贺杰