本实用新型涉及汽轮机高压缸。
背景技术：
筒形汽缸是指缸体呈筒形的、无水平法兰的汽缸。筒形汽缸相较传统的法兰中分面汽缸而言，其去除了水平中分面上的厚重法兰，在汽轮机组的启动、停机和变工况时，不会在汽缸的内、外壁之间产生过大的温差，从而有效降低了缸壁中的热应力，做功时可承受的压差高。
目前，筒形汽缸较普遍应用于汽轮机组高压缸的内缸结构，例如中国专利文献公开的“一种汽轮机高压内缸”（公开号：CN 204386675，公开日：2015年6月10日），该文披露的高压内缸结构为一种类似圆筒形结构的汽缸形式。又例如中国专利文献公开的“一种带筒形内缸的汽轮机组高压部分结构”（公开号：CN 105134314，公开日：2015年12月9日），该文披露的是高压内缸采用筒形汽缸结构，但外缸为非筒形缸结构，内缸承压能力强，外缸承压能力则稍显不足。还例如中国专利文献公开的“汽轮机结构”（公开号：CN 102383879，公开日：2012年3月21日），在该技术中，其高压外缸为筒形汽缸结构，但内缸为非筒形缸结构，外缸承压能力强，而内缸承压能力则相对不足。
综上所述，在这些已公开的专利文献中，只有内缸或者外缸单独采用筒形缸结构的汽轮机高压缸技术被披露，而没有将汽轮机组高压缸的内、外双层缸同时采用筒形缸结构的技术披露，这将无法有效地解决高参数下其结构强度和汽密性。
技术实现要素：
本实用新型的技术目的在于：针对上述现有技术的不足，提供一种结构强度高、汽密性好、能够承受较高压力、可适用于超超临界机组使用的汽轮机筒形高压缸。
本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种汽轮机筒形高压缸，所述高压缸为双层缸结构，具有套装在一起的内缸和外缸，所述内缸和外缸分别为筒形结构；所述内缸主要由上、下方向组合的内缸上半和内缸下半组成，周向组合在一起的内缸上半和内缸下半由套装在它们周向外部的多道紧固套环连接成整体；所述外缸主要由轴向分段的外缸右半和外缸左半组成，所述外缸右半和外缸左半之间在轴向上具有对接法兰，所述对接法兰的周向上布置有多个螺栓孔，轴向对接在一起的外缸右半和外缸左半由对接法兰上所连接的多根连接螺栓连接组合在一起。
作为优选方案，所述汽轮机为进汽参数≥35MPa的超超临界汽轮机组。
本实用新型的有益技术效果是：本实用新型将汽轮机高压缸的内、外缸分别以筒形汽缸成型，且内缸的缸体上半和缸体下半以热套环的过盈配合方式紧密、稳定、可靠地组装在一起，外缸的缸体右半和缸体左半以轴向螺栓连接的方式较为轻松、容易、方便地组装在一起，二者组合成整体的高压缸既便于高效地组装成型，又具有高强度的结构和良好的汽密性，能够承受较高的压力，可适用于进汽参数≥35MPa的超超临界汽轮机机组的使用要求，可靠性好，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图中代号含义：1—内缸；11—内缸上半；12—内缸下半；13—紧固套环；2—外缸；21—外缸右半；22—外缸左半；23—锁紧螺栓；3—转子。
具体实施方式
本实用新型为汽轮机的高压缸结构，该汽轮机可用于进汽参数≥35MPa的超超临界汽轮机组，下面对照附图1对本实用新型的技术内容进行详细说明。
参见图1所示，本实用新型为双层筒形汽缸结构，其具有套装在一起的内缸1和外缸2。
其中，内缸1为筒形结构-即筒形缸，具有内缸上半11和内缸下半12，内缸上半11和内缸下半12以上、下方向的周向配合组装在转子3上，周向组合在转子3上的内缸上半11和内缸下半12由过盈套装在它们周向外部的多道紧固套环13牢固地连接成整体，即上、下方向组合在一起的内缸上半11和内缸下半12由多道紧固套环13连接组合。
外缸2亦为筒形结构-即筒形缸，具有外缸右半21和外缸左半22。外缸右半21与内缸1通过自身的定位装置，实现定位，外缸右半21的左端面为对接法兰结构。外缸左半22通过与外缸右半的连接固定，实现自身的定位，外缸左半22的右端面为对接法兰结构，该对接法兰结构与外缸右半21上的对接法兰结构匹配，它们之间的周向上设置有多个一一对应的螺栓孔。由此可见，外缸2主要由轴向分段的外缸右半21和外缸左半22组成，外缸右半21和外缸左半22之间在轴向上具有对接法兰，该对接法兰的周向上布置有多个螺栓孔，每个螺栓孔内穿装有将外缸右半21和外缸左半22牢固的连接成整体的连接螺栓23，即轴向对接在一起的外缸右半21和外缸左半22由对接法兰上所连接的多根连接螺栓23轴向连接组合在一起。
以上具体技术方案仅用以说明本实用新型，而非对其限制。尽管参照上述具体技术方案对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的精神和范围。