一种具有减缓介质冲击力的带有B形油散槽的散热器的制作方法

本实用新型涉及散热器领域，具体说的是一种具有减缓介质冲击力的带有B形油散槽的散热器。

背景技术：

散热器是发动机冷却系统的一个重要组成部件，目的主要是避免发动机及其他零部件因热量过高而造成的磨损及破坏，其主要作用是将发动机所释放的或多或少的通过散热器散发出去。现有技术中出现了散热效果好的液冷散热器，和空气相比，液体进入油室时会对油室壁造成很大的冲击，造成油室变形损坏使得散热器的使用寿命变短，所以寻找一种减缓介质冲击力的带有油散槽的散热器是很有必要的，本实用新型通过设置B形的油散槽，B形的两个半圆区连通，其中油散槽的竖边开口，两个油散槽的开口方向相对设置，从而使得介质油进入本体时与B形的油散槽作用，冲击力被减缓。

技术实现要素：

本实用新型目的是一种具有减缓介质冲击力的带有B形油散槽的散热器。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种具有减缓介质冲击力的带有B形油散槽的散热器，包括本体，所述本体的两侧均设置有与本体的油室连通的油散槽，一个油散槽的上部设置有进油管，另一个油散槽的上部设置有出油管，所述油散槽均为B形，B形的两个半圆区连通，其中油散槽的竖边开口，两个油散槽的开口方向相对设置。

进一步的，为更好的实现本实用新型，特别设置成下述结构：所述进油管为L形。

进一步的，为更好的实现本实用新型，特别设置成下述结构：所述出油管为三通。

进一步的，为更好的实现本实用新型，特别设置成下述结构：所述油散槽两个半圆区由上到下设置有至少个通孔。

进一步的，为更好的实现本实用新型，特别设置成下述结构：所述油散槽的材质为铝。

进一步的，为更好的实现本实用新型，特别设置成下述结构：所述油散槽的厚度为0.5-1.5cm。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

现有技术中出现了散热效果好的液冷散热器，和空气相比，液体进入油室时会对油室壁造成很大的冲击，造成油室变形损坏使得散热器的使用寿命变短，本实用新型通过设置B形的油散槽，B形的两个半圆区连通，其中油散槽的竖边开口，两个油散槽的开口方向相对设置，介质油在进入油室之前会经过油散槽特有的B形，将流动的动能消耗大部分，这样在进入油室室介质油不会对油室壁造成较大的冲击，从而延长了散热器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的侧视图。

其中：1-本体；2-油散槽；3-出油管；4-进油管。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

本实施例中，如图1，图3所示，一种具有减缓介质冲击力的带有B形油散槽的散热器，包括本体1，所述本体1的两侧均设置有与本体1的油室连通的油散槽2，一个油散槽2的上部设置有进油管4，另一个油散槽2的上部设置有出油管3；所述油散槽2均为B形，B形的两个半圆区连通，其中油散槽2的竖边开口，两个油散槽2的开口方向相对设置。本实施例的其他部分和实施例1相同，这里不再赘述。

实施例2：

本实施例在上述实施例的基础上进一步限定进油管4，所述进油管4为L形。本实施例的其他部分和实施例1相同，这里不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上进一步限定出油管3，所述出油管3为三通。本实施例的其他部分和上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上进一步限定油散槽2，所述油散槽2两个半圆区由上到下设置有至少3个通孔。本实施例的其他部分和上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上进一步限定油散槽2，所述油散槽2的材质为铝。本实施例的其他部分和上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例的基础上进一步限定油散槽2，所述油散槽2的厚度为0.5-1.5cm。本实施例的其他部分和上述实施例相同，这里不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围。