本实用新型涉及汽车散热器，特别涉及一种小型车辆水箱的边板。
背景技术：
随着汽车工业的飞速发展，对于汽车散热器的要求也随之提高，如：散热器的性能、外观、强度等；散热器芯体是采用NOCOLOK钎焊方式，在钎焊炉内由于芯体摆放的方式和边板结构的不同，会影响芯体钎焊不同程度的变形和缩腰；有些水箱厂在散热器边板上开有工字槽或整块边板剖断，来避免钎焊时的缩腰现象，但效果不是很明显，而且还影响了组芯时的可操作性。因此，需要提出一种小型车辆水箱的边板。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种小型车辆水箱的边板，以解决现有技术中存在的缺陷。
本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：一种小型车辆水箱的边板，包括边板本体，所述边板本体的外侧设有一个连接耳板，所述连接耳板上至少设有一个连接孔，所述边板本体的内侧沿中心线设有两个条型凸筋，其中一个条型凸筋与边部散热带的上部对应设置，另一个条型凸筋与边部散热带的下部对应设置。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：
本实用新型通过设置条型凸筋提高边板的强度，防止钎焊过程中的变形，有效减少芯体的缩腰现象，增加了条型凸筋后，边板与边部散热带之间有过盈配合，同时起到防止掉带现象的发生。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详尽说明。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是装有边板的水箱的示意图。
附图标记说明：
1-边板本体；2-连接耳板；3-连接孔；4-条型凸筋；5-主片；6-高频焊管；7-散热带；8-左边板；9-右边板；10-紧固螺栓孔。
具体实施方式
参见图1至图4，一种小型车辆水箱的边板，包括边板本体1，所述边板本体的外侧设有一个连接耳板2，所述连接耳板上至少设有一个连接孔3，所述边板本体的内侧沿中心线设有两个条型凸筋4，其中一个条型凸筋与边部散热带的上部对应设置，另一个条型凸筋与边部散热带的下部对应设置。
参见图4，散热器芯体一般由主片5、高频焊管6、散热带7、左边板8、右边板9构成。理论上，高频焊管应该与主片垂直，实际钎焊生产过程中，高频焊管的中部开始向内侧收缩，形成一个弧形，俗称“缩腰”。缩腰是不允许的，主要是影响产品的外观。为减少缩腰现象，需要提高边板的强度。实施例中，在边板本体的内侧(相邻散热带的一侧)沿中心线设有两个条型凸筋4，主要作用是提高边板的强度。
在本实施例中，相邻的两根高频焊管之间设有散热带，边部散热带是指位于散热器芯体最边上的散热带。
参见图2，为进一步的防止缩腰现象发生，在所述条型凸筋4上设有紧固螺栓孔10。通过穿装螺栓将高频焊管与边板固定成一体，对高频焊管起到辅助支撑的作用。
现有技术中，理论上，高频焊管与散热带平齐，钎焊后边部散热带会有单独掉出来的现象，俗称“掉带”。造成掉带的原因有很多，特别是边部散热带最易掉带，相邻两根高频焊管之间的间隙大于8毫米，就容易发生掉带，因为散热带的波高尺寸是8+(0.04～0.08)毫米。散热器芯体多为铝材，硬度不高，一旦有变形间隙就会大于8毫米，间隙超过散热带波高，散热带自然会掉出来。所以，在边板上增加了条型凸筋后，让边板与高频焊管能有过盈配合，就能起到防止掉带的效果。
进一步的，所述条型凸筋的高度为0.5毫米。
本实施例的内容仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。