本实用新型涉及发动机制造技术领域，特别涉及一种二冲程发动机及其排气管。
背景技术：
在两冲程发动机上，活塞控制着排气口的开闭，所以排气口的开闭时间和上死点是对称的，排气口的上沿非常重要，与发动机的性能密切相关，上沿过高，压缩比就严重下降，所以排气口的位置设计限制很大，这样只用排气管来排气就很难把废气排除干净；另外，也很容易把进入汽缸的新鲜混合气白白的排掉，为此，必须安装排气膨胀室，排气膨胀室作用有两点，一是把废气抽出汽缸，二是把抽到排气口的新鲜混合气再反填充回去，这个过程是连续的，这两个作用的实现就是充分利用排气谐振原理。
然而，目前的排气膨胀室仅仅是一个空腔，当排气温度较高并且混合气过浓时，非常容易导致未燃烧完的可燃混合气在消声器内重新燃烧发出爆炸声，这种声音较大，而且常伴随火星冒出，俗称放炮。放炮现象使得发动机的排气噪声较大，容易造成噪音污染。
因此，如何能够有效避免二冲程发动机排气放炮产生的噪音污染是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的之一是提供一种二冲程发动机的排气管，以便能够有效避免二冲程发动机排气放炮产生的噪音污染。
本实用新型的另一目的还在于提供一种具有上述排气管的发动机。
为达到上述目的，本实用新型提供的二冲程发动机的排气管，包括排气管本体和与所述排气管本体相连的排气膨胀室，还包括设置在所述排气膨胀室内的多个阻流板，多个所述阻流板将所述排气膨胀室隔成弯折式气流通道。
优选的，所述排气管本体包括用于与发动机排气口相连的排气管上游段，和将尾气排至外界的排气管下游段，所述排气膨胀室设置在所述排气管上游段和所述排气管下游段之间。
优选的，所述排气膨胀室呈长方体状，且任意相邻的两个阻流板中，其中一个与长方体状的一端与所述排气膨胀室的顶面相连，另一端与所述排气膨胀室的底面留有间隙，另一个所述阻流板的一端与所述排气膨胀室的底面相连，另一端与所述排气膨胀室的顶面留有间隙。
优选的，多个所述阻流板均平行设置，且所述阻流板与所述排气膨胀室的顶面夹角小于90°。
优选的，所述排气管上游段包括第一直管段和第二直管段，所述第一直管段和所述第二直管段之间为弧形过渡段。
优选的，所述第一直管段和所述第二直管段的夹角为90°。
优选的，所述阻流板不少于三个，且相邻两个所述阻流板之间的间距相等。
本实用新型所公开的二冲程发动机，包括排气管，并且所述排气管为上述任意一项中所公开的排气管。
相比于现有技术而言，本实用新型中所公开的排气管在排气膨胀室内设置了多个阻流板，多个阻流板将膨胀室内隔成弯折式的气流通道，这就使得进入排气管道的尾气流程增长，从而有利于气体温度的降低，而且由于气流通道为弯折式，因此即使在排气管内发生放炮现象，那么声波在向外传播的过程中也会多次与膨胀室内壁或者阻流板发生碰撞，声波的能量将会显著降低，传递到外界后的噪音污染将会大大减小，这就有效避免了二冲程发动机排气放炮产生的噪音污染。
本实用新型中所公开的发动机由于具有上述排气管，因此该发动机兼具上述排气管相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。
附图说明
图1为本实用新型实施例中所公开的排气管的整体结构示意图；
图2为图1所公开的排气管的主视示意图；
图3为图2所公开的排气管的A-A剖视示意图。
其中，1为排气管上游段，2为排气膨胀室内，3为排气管下游段，4为弧形过渡段，5为第一直管段，6为第二直管段，7为阻流板，8为气流曲线。
具体实施方式
本实用新型的核心之一是提供一种二冲程发动机的排气管，以便能够有效避免二冲程发动机排气放炮产生的噪音污染。
本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述排气管的发动机。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1至图3，本实用新型中所公开的二冲程发动机的排气管，包括排气管本体和与排气管本体相连的排气膨胀室2，除此之外，该排气管还包括设置在排气膨胀室2内的多个阻流板7，多个阻流板7将排气膨胀室2隔成弯折式气流通道。
需要进行说明的是，所谓弯折式气流通道是指气流需要经过多个弯折迂回才能够通过的通道。
相比于现有技术而言，上述实施例中所公开的排气管在排气膨胀室2内设置了多个阻流板7，多个阻流板7将排气膨胀室2内隔成弯折式的气流通道，这就使得进入排气管道的尾气流程增长，从而有利于气体温度的降低，而且由于气流通道为弯折式，因此即使在排气管内发生放炮现象，那么声波在向外传播的过程中也会多次与膨胀室内壁或者阻流板发生碰撞，声波的能量将会显著降低，传递到外界后的噪音污染将会大大减小，这就有效避免了二冲程发动机排气放炮产生的噪音污染。
如图1和图3中所示，排气管本体为分体式结构，包括用于与发动机的排气口相连的排气管上游段1和用于将尾气排至外界的排气管下游段3，排气膨胀室2设置在排气管上游段1和排气管下游段3之间。
排气膨胀室2的形状并不局限于一种，例如可以为球形、或长方体型，考虑到设计和制造的便利性，本实施例中的排气膨胀室2优选的采用长方体型，并且任意相邻的两个阻流板7中，其中一个阻流板7的一端与排气膨胀室2的顶面相连，另一端与排气膨胀室2的底面留有间隙，另一个阻流板7的一端与排气膨胀室2的底面相连，另一端与排气膨胀室2的顶面留有间隙，应当理解，相邻两个阻流板7的自由端(未与其他部件相连的一端)应当具有重叠部分，以便于形成弯折式气流通道，如图3中所示，由发动机排出的气流将沿着图3中所示的气流曲线排出。
更进一步的，本实施例中的排气管中的多个阻流板7均平行设置，并且阻流板7与排气膨胀室2顶面(或底面)之间的夹角小于90°，这有利于进一步延长排气路程，降低排气噪音，如图3中所示。在本实施例中，排气管上游段1还包括第一直管段5和第二直管段6，第一直管段5和第二直管段6之间为弧形过渡段4，该弧形过渡段4的角度不受限制，为了尽量延长排气流程，本实施例中的弧形过渡段4的转角为90°，因此第一直管段5和第二直管段6的夹角也为90°，如图3中所示。
可以理解的是，阻流板7的个数越多，那么阻流和消声的效果将会越明显，因此本实施例中推荐阻流板7的个数不少于三个，并且相邻两个阻流板7之间的间距相等。
需要进行说明的是，相比于传统结构，本实用新型实施例中所公开的排气管可以在占用体积较小的前提下达到预期的消音效果，因此该排气管还具有体积小，布置灵活的特点。
本实用新型还公开了一种二冲程发动机，包括排气管，并且该排气管为上述任意一实施例中所公开的排气管。
由于采用了上述排气管，因此该二冲程发动机应当兼具上述排气管相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。
以上对本实用新型所提供的二冲程发动机及其排气管进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。