本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种迷宫式油气分离器。
背景技术：
油气分离器是将曲轴箱窜气中携带的机油油滴进行分离，分离后的废气通过曲轴箱通风管路引入燃烧室燃烧，分离后的油滴回流到曲轴箱内，从而防止出现机油消耗过高、燃烧异常等问题。
传统的汽油分离器，一般在气缸盖罩上布置油气预分离结构，将预分离出的油气混合气再经过发动机外部的滤芯或旋风式的油气分离器进一步分离，油滴通过外接管路回到油底壳，气体通过外接管路参与进气循环，传统的汽油分离器效率比较低，须在发动机外部增加单独的油气分离器来增加分离效率，在发动机外侧增加油气分离器以及相应的机油回收管路，结构复杂，制造成本较高。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种迷宫式油气分离器，解决的技术问题是如何使油气分离器的制造成本低。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种迷宫式油气分离器，所述油气分离器的一端具有进气口，另一端具有出气口，所述油气分离器包括呈长方体状的气缸盖罩和呈长条状的盖板，所述气缸盖罩和盖板相固连，其特征在于，所述气缸盖罩中沿气缸盖罩的宽度方向设有若干个折流板，所述折流板与气缸盖罩的内侧壁密封固连，所述折流板中具有通气通道，相邻两个折流板中的通气通道相互错开，所述盖板上具有若干个回油孔。
曲轴箱窜气经进气口进入到油气分离器中，气体沿着进气口往出气口方向移动，折流板的设置，延长了气体的流通通道，而且折流板的设置，使气体在移动的过程中多次撞击折流板、气缸盖罩，从而使气体中的油滴粘附在折流板、气缸盖罩的侧壁上，然后油滴在自身重力的作用下聚集到回油孔处，通过回油孔排出，重新流动到曲轴箱内，抑制窜油，本油气分离器结构简单，制造成本低。
在上述的一种迷宫式油气分离器中，所述回油孔靠近折流板。气体中的油滴更多的会粘附在折流板上，回油孔的位置设置提高回油效率。
在上述的一种迷宫式油气分离器中，所述盖板靠近气缸盖罩的一侧具有若干条密封条，所述密封条与折流板一一对应设置，当气缸盖罩和盖板相固连后，所述密封条密封贴靠在折流板上。密封条与折流板一一对应，密封条密封贴靠在折流板上，保证气体沿着设定的流通线路，使气体的流程长，能更好的进行油气分离。
在上述的一种迷宫式油气分离器中，所述盖板靠近气缸盖罩一侧的边沿处具有环形凸沿，当气缸盖罩和盖板相固连后，所述环形凸沿密封贴靠在气缸盖罩的边沿处。环形凸沿的设置起到更好的密封效果，使本油气分离器不易漏气。
在上述的一种迷宫式油气分离器中，所述气缸盖罩和折流板是一体式结构。一体式结构，加工方便，制造成本低。
在上述的一种迷宫式油气分离器中，所述盖板、密封条和环形凸沿是一体式结构。一体式结构，加工方便，制造成本低。
在上述的一种迷宫式油气分离器中，所述出气口位于气缸盖罩的侧部，所述进气口位于盖板上。合理利用安装空间，设计合理。
在上述的一种迷宫式油气分离器中，所述气缸盖罩和盖板通过摩擦焊接的方式相固连。通过摩擦焊接固连，密封性能好。
在上述的一种迷宫式油气分离器中，所述气缸盖罩和盖板通过涂胶的方式相固连。通过涂胶固连，固连方便。
在上述的一种迷宫式油气分离器中，所述气缸盖罩和盖板通过紧固件相固连。通过紧固件固连，固连的牢固程度高。
与现有技术相比，本实用新型提供的迷宫式油气分离器通过在内部空腔中设置若干个折流板，相邻两个折流板中的通气通道是相互错开的，从而延长了油气的流通距离，提高油气撞击折流板、气缸盖罩和盖板的几率，使油气分离彻底，而且本油气分离器的零部件较少，结构简单，制造成本低。
附图说明
图1是本迷宫式油气分离器实施例一的爆炸图。
图2是本迷宫式油气分离器实施例一盖板的结构示意图。
图中，1、进气口；2、出气口；3、气缸盖罩；4、盖板；5、折流板；6、通气通道；7、回油孔；8、密封条；9、环形凸沿。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一
如图1所示，本迷宫式油气分离器包括气缸盖罩3、盖板4和折流板5。
气缸盖罩3呈长方体状，气缸盖罩3的侧部具有出气口2，盖板4呈长条状，盖板4上具有进气口1，进气口1和出气口2位于油气分离器的两端。盖板4靠近气缸盖罩3一侧的边沿处具有环形凸沿9，环形凸沿9密封贴靠在气缸盖罩3的边沿处，气缸盖罩3和盖板4通过摩擦焊接的方式相固连。
本实施例中，气缸盖罩3中沿气缸盖罩3的宽度方向设有五个折流板5，气缸盖罩3和折流板5是一体式结构，折流板5与气缸盖罩3的内侧壁密封固连，折流板5上具有通气通道6，相邻两个折流板5的通气通道6相互错开，在实际生产中，折流板5的数量可以是三个或者八个。如图2所示，盖板4靠近气缸盖罩3的一侧具有密封条8，密封条8与折流板5一一对应设置，当气缸盖罩3和盖板4相固连后，密封条8密封贴靠在折流板5上，盖板4、密封条8和环形凸沿9是一体式结构。本实施例中，盖板4上具有四个回油孔7，回油孔7靠近折流板5，在实际生产中，回流孔的数量可以是三个或者七个。
使用时，气体从进气口1进入到油气分离器中，然后气体通过第一个折流板5的通气通道6，气体经第二个折流板5阻挡折弯变向后从第二个折流板5的通气通道6中流过，依次类推，气体经过多个折流板5阻挡后折弯变向最终气体从出气口2排出，而气体在流通的过程中多次与折流板5发生碰撞，使气体中的油滴粘附在折流板5、气缸盖罩3的侧壁上，油滴在自身重力的作用下向下流动，聚集到回油孔7中排出。
实施例二
本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，气缸盖罩3和盖板4通过涂胶的方式相固连。
实施例三
本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，气缸盖罩3和盖板4通过紧固件相固连，紧固件是螺栓。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了进气口1、出气口2、气缸盖罩3、盖板4、折流板5、通气通道6、回油孔7、密封条8、环形凸沿9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。