本发明涉及柴油发动机技术领域，能够使柴油发动机既可以燃烧柴油又可以燃烧乳化油,可应用于各类柴油发动机、锅炉领域。
背景技术：
乳化油是指柴油为连续相、水为分散相的一种乳液。乳化油用于发动机的工作原理为：乳化油进入发动机气缸发生二次雾化，使油粒变得更细，并与氧气充分混合，完全燃烧。乳化油促成系统使用过程中存在以下问题：由于乳化油的粘度比柴油的粘度高，乳化油的流速低于柴油的流速，在发动机需油量大的情况比如发动机加速的情况下，供不上油。在行车缓慢特别是等交通灯时，燃烧不充分，发动机怠速运转不平稳，发动机抖动、冒白烟。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题在于避免现有技术的不足之处而提出一种发动机怠速运转平稳和当发动机在加速状态能保证有充足的乳化油供应的半自动乳化油促成系统及方法。
本发明解决所述技术问题所采用的技术方案为：
提出一种半自动乳化油促成系统，包括乳化油箱、柴油箱、双燃料促成罐和供油泵，所述双燃料促成罐与供油泵的进口连通，来自所述乳化油箱的乳化油和柴油箱的柴油经双燃料促成罐输出至供油泵，在所述双燃料促成罐与发动机大泵之间设有暂存油箱，所述供油泵向暂存油箱输送燃料，所述发动机大泵的燃料直接来自所述暂存油箱；在所述供油泵和暂存油箱之间设有用于加热乳化油的换热器。
进一步地：
所述暂存油箱与所述发动机大泵之间的油路在2米以内。
所述供油泵的输入端和输出端之间设有旁路，该旁路的管径小于主供油管的内径。
所述双燃料促成罐的上部设有排气阀。
所述换热器经第一冷却管路与发动机冷却恒温旁路输出端连通，经第二冷却管路与发动机冷却循环泵或者与发动机散热器连通。
所述乳化油箱和柴油箱经三通电磁阀与所述双燃料促成罐连通。
提出一种半自动乳化油促成方法，包括步骤：
半自动乳化油促成系统的总开关供电，供油泵启动，人工启动乳化油箱内的搅拌机开始搅拌，经设定时间搅拌机关闭；
开始向发动机供柴油，根据发动机本身温度表的温度值达到设定温度、或者根据行使一定行车时间或行车距离之后切换为供乳化油；
供油泵从双燃料促成罐输送乳化油，乳化油经过换热器加热，输送至暂存油箱；
所述暂存油箱直接向发动机大泵供油。
当发动机在高扭矩状态，需油量大于供油泵的供油量时，从设置在所述供油泵的输入端和输出端之间的旁路补充供油；当发动机在低扭矩状态，需油量小于供油泵的供油量时，乳化油从该旁路回流泄压。
换热器经第一冷却管路与发动机冷却恒温旁路输出端连通，经第二冷却管路与发动机冷却循环泵或者与发动机散热器连通；发动机产生的热量释放于冷却水中，加热后的冷却水流经换热器用于加热乳化油。
所述换热器内冷却水的存储量大于单位时间内流出该换热器的冷却水量。
与现有技术相比，本发明的技术效果在于：在双燃料促成罐之后、发动机大泵之前即靠近发动机大泵的位置设置暂存油箱，在任何情况下能保证发动机有充足的乳化油供应，供油泵和发动机大泵也不用完全匹配。乳化油由换热器的冷却水加热，在行车缓慢比如等交通灯时，乳化油温度不会太快降低而产生燃烧不充分的现象。
附图说明
图1是半自动乳化柴油促成系统的功能模块原理示意图。
1.乳化油箱，2.柴油箱，3.过滤器，4.过滤器，5.三通电磁阀，6.双燃料促成罐，7.供油泵，8.换热器，9.过滤器，10.暂存油箱，11.发动机大泵，12.柴油发动机，13.散热器，14.排气阀，15.乳化油管，16.柴油管，17.主油管，18.主油管,19.主油管，20.回油管，21.第一冷却管路，22.第二冷却管路，23.旁路。
具体实施方式
现结合附图，对本发明的实施例作详细说明。
如图1所示，本发明半自动乳化柴油促成系统实施例中，包括乳化油箱1、柴油箱2、双燃料促成罐6、供油泵7、换热器8和暂存油箱10。所述乳化油箱1和柴油箱2经三通电磁阀5与双燃料促成罐6连通。
由于乳化油的粘度比柴油的粘度高，乳化油的流速低于柴油的流速，在发动机需油量大的情况比如发动机加速的情况下，避免供不上油，在双燃料促成罐6之后、发动机大泵11之前设置暂存油箱10，该暂存油箱10作用在于：在任何情况下能保证发动机有充足的乳化油供应，供油泵7和发动机大泵11也不用完全匹配。所述暂存油箱10尽量靠近发动机大泵11，优选地，所述暂存油箱10与所述发动机大泵之间的油路设置在2米以内。
所述双燃料促成罐6与供油泵7的进口相连，作用在于利用负压由乳化油箱1或柴油箱2向双燃料促成罐6补充燃料。为了防止窜流，控制双燃料促成罐6的液位不高于乳化油箱1和柴油箱2的液位。
所述双燃料促成罐6上部设有排气阀14，用于排走回油中的气泡，并控制双燃料促成罐6中的压力，以保证乳化油箱1或柴油箱2能顺利向双燃料促成罐6补充燃料。
在所述供油泵7的输入端和输出端之间增加旁路23，该旁路23的管径小于主供油管19的内径。当发动机在高扭矩状态，需油量大于供油泵7的供油量，此时从旁路23补充供油。当发动机在低扭矩状态，用油量小，而供油量大，此时乳化油从旁路回流泄压。旁路23的作用在于调节油路的压力，如此可以控制发动机油路压力的稳定性。
本发明半自动乳化柴油促成方法和工作过程如下：
总开关供电，供油泵7启动，乳化油油箱液位感应器启动，人工如司机启动乳化油箱6内的搅拌机开始搅拌，经设定时间搅拌机关闭，该设定时间的标准在于让乳化油均匀，如果搅拌时间过长，会导致气泡太多而影响供油量。
开始向发动机12供柴油，当发动机本身温度表的温度值达到设定温度，开始向发动机供乳化油。也可以通过行车距离或行车时间控制柴油供给与乳化油供给之间的转换。
换热器8给经过换热器的乳化油加热。换热器8经第一冷却管路21与发动机冷却恒温旁路输出端连通，同时，换热器8经第二冷却管路22与发动机散热器13连通，发动机产生的热量释放于冷却水中，冷却水流经换热器8用于加热乳化油，加热过乳化油的冷却水由冷却循环泵送往发动机散热器再次用于吸收发动机产生的热量，如此往复。换热器8也可以经第二冷却管路22与发动机冷却循环泵连通。
所述换热器内冷却水的存储量大于单位时间内流出该换热器的冷却水量。在行车缓慢比如等交通灯时，由于换热器内的冷却水有一定的存储量，能在一段时间内继续对乳化油加热，乳化油温度不会太快降低而产生燃烧不充分的现象。
发动机停止之前，司机控制转换柴油开关，转为供柴油，柴油将主油路和发动机内部的油路清洗，司机可以通过估算停车前的行车时间或者行车距离来控制清洗主油路的时间，比如控制5公里行车距离或10分钟的行车时间来清洗油路。
本发明系统的电源来源于发动机，本发明系统跟随发动机启动而启动，跟随发动机关闭而关闭。司机在拔掉钥匙之后，本发明系统同时关闭，使用简单、方便。如果本发明系统直接由电瓶供电，可能存在司机在以前用车习惯下忘记关断本系统。
应当理解的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，其部分细节可通过相应设计变更以其它的形式来实现。对本领域技术人员来说，可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改和替换，都应属于本发明所附权利要求的保护范围。