一种减小转子发动机摩擦磨损的润滑装置的制作方法

本发明涉及一种减小转子发动机摩擦磨损的润滑装置，属于转子发动机领域。

背景技术：

随着MEMS的发展，研制体积小、质量轻、能量密度高、能持续运行的微能量系统已经成为一项研究热点。转子发动机结构简单、运转稳定、振动小、易于微小型化，因而得到了广泛的关注。当前微小型转子发动机的润滑一般通过化油器进油的方式来实现，化油器吸进的油除参与润滑外主要起到燃烧的作用，因而当前的润滑系统经常会有润滑不充分的情况出现。由于微小型转子发动机总是在固定的区域点火做功，大量的实验结果表明，该区域的燃烧室内壁磨损情况十分严重。这种情况也会导致微小型转子发动机的机械损失较大，因此发明一种改善点火做功区域径向密封片与气缸之间的润滑装置非常有必要。

如图1为不带有润滑装置的转子发动机。

技术实现要素：

本发明的目的是解决现有技术的润滑性能较差的问题，提供一种减小转子发动机摩擦磨损的润滑装置。该装置能够降低机械损失，改善径向密封片和气缸之间润滑情况。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的。

一种减小转子发动机摩擦磨损的润滑装置，包括：左端涡轮；右端涡轮；润滑油箱；单向导通阀；润滑油摄入通道；气缸内壁孔道；

连接关系：排气口的旁边开设一个沉孔，沉孔处安装有管路，管路上设置有单向导通阀。单向导通阀上端的管路侧壁上开设有通孔，用于连接润滑油箱，单向导通阀上端的管路中安装有右端涡轮。气缸中开设有润滑油摄入通道，润滑油摄入通道与沉孔连通。气缸内壁孔道开设在气缸内壁上；左端涡轮与右端涡轮同轴连接。

工作过程：发动机采用自然吸气的进气方式，当发动机运转时，空气进入化油器形成燃油混合气，混合气从进气口进入燃烧室中，经过进气、压缩、做功和排气四个阶段后以废气的形式从排气口排出。排出的废气压力高于大气压，当废气不断集聚达到涡轮增压器进口压力时，就会推动涡轮增压器工作。当废气推动增压器的左端涡轮转动时，会带动同轴的右端涡轮也开始转动，压缩由润滑油箱送来的润滑油，从而使润滑油压力升高，在单向导通阀之前形成高压润滑油。高压润滑油通过单向导通阀流入润滑油摄入通道，进而通过转子发动机燃烧室内壁上的孔道进入燃烧室内壁，起到润滑的作用。

有益效果

1.与现有技术相比，本项发明可以有效减小转子发动机气缸内壁表面的磨损程度，降低机械损失，延长发动机寿命。

2.本项发明在解决转子发动机摩擦磨损问题的同时，对原有发动机结构改动较少，操作起来更加方便。

3.本项发明可以根据发动机具体的磨损程度和磨损区域增减气缸内壁上孔道的数量或改变孔道的位置，具有很大的灵活性。

附图说明

图1为转子发动机结构示意图；

图2为带有润滑装置的转子发动机结构示意图。

其中，1—电热塞；2—曲轴；3—转子；4—燃烧室；5—气缸；6—进气口；7—化油器；8—排气口；9—左端涡轮；10—右端涡轮；11—润滑油箱；12—单向导通阀；13—润滑油摄入通道；14—气缸内壁孔道；

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

实施例1

一种减小转子发动机摩擦磨损的润滑装置，包括：左端涡轮9；右端涡轮10；润滑油箱11；单向导通阀12；润滑油摄入通道13；气缸内壁孔道14；

连接关系：排气口8的旁边开设一个沉孔，沉孔处安装有管路，管路上设置有单向导通阀12。单向导通阀12上端的管路侧壁上开设有通孔，用于连接润滑油箱11，单向导通阀12上端的管路中安装有右端涡轮10。气缸中开设有润滑油摄入通道13，润滑油摄入通道13与沉孔连通。气缸内壁孔道14开设在气缸内壁上；左端涡轮9与右端涡轮10同轴连接；

工作过程：现在结合附图对本发明做出进一步详细的说明。如图2所示，发动机采用自然吸气的进气方式，当发动机运转时，空气进入化油器7形成燃油混合气，混合气从进气口6进入燃烧室4中，经过进气、压缩、做功和排气四个阶段后以废气的形式从排气口8排出。排出的废气压力高于大气压，当废气不断集聚达到涡轮增压器进口压力时，就会推动涡轮增压器工作。当废气推动增压器的左端涡轮9转动时，会带动同轴的右端涡轮10也开始转动，压缩由润滑油箱11送来的润滑油，从而使润滑油压力升高，在单向导通阀12之前形成高压润滑油。高压润滑油通过单向导通阀12流入润滑油摄入通道13，进而通过转子发动机燃烧室内壁上的孔道14进入燃烧室内壁，起到润滑的作用。