本发明涉及一种发电装置，尤其是利用汽车自身的重量做功的发电装置。
背景技术：
目前，市场中的发电装置均要消耗石油资源或电力资源，而太阳能、风能发电装置虽有节能的好处，但存在效率低、易损坏，不能全天候工作、价格昂贵等不足。
技术实现要素：
本发明在上述发电装置的基础上，提供了一种新的利用汽车自身的重量做功的发电装置。
本发明解决技术问题的方案是：汽车在行驶时与地面产生压力和磨擦力。利用该压力，在汽车车道上做一横沟，在横沟里设置凸出车道的重力压杆，重力压杆下面由行程轴承，曲杆，万向滾轮，单向轴承，回位弹簧等制做成机械行程延长机构，另配置动力轴，发电机，构成重力发电装置。机械行程延长机构是有效发电的关键。
当行驶的汽车压过凸出路面的重力压杆，汽车自身的重量在重力压杆上产生行程，将该行程经过机构延长，去推动动力轴旋转，並带动低速发电机发电。
发电装置可单条车道设置，也可多车道设置，还可每条车道设置n套发电装置，不论几个车道，不论每个车道设几个装置，各车道动力轴由联轴器连接成同轴，通过塔型齿轮联接到发电机即可。
夲发明的有益效果是：开拓了一种新能源——重力能。利用汽车行驶的“自然资源”发电。无任何污染，不消耗燃料，运行可靠，造价低，最适合城市交通路口及高速公路进出口应用，可产生不可估量的经济和社会效果。
附图说明：
图1是装置结构图
图2是单向轴承结构图
图3是车道装置示意图
图中：1重力压杆2l曲杆3曲杆轴承4行程轴承
5万向滾轮6单向轴承7扭力弹簧8动力轴，9大齿轮
10发电机，11装置外壳12变速齿轮13复位弹簧
14平板15联轴器16塔型齿轮
具体实施方式：
在汽车车道上挖一条横沟，如图3，用于放置重力发电装置。尺寸为长*宽*深/3.5米*0.3米*0.5米。
如图1所示，重力压杆1选用国标轻钢轨制做，每车道用3米长，保障压杆结实耐用。轻钢轨每米22公斤，两端下方设复位弹簧13。重力压杆1安装时凸出路面2cm至3cm。不论道路上车辆大小轻重多少，重力压杆1压下的行程均为2cm至3cm，由于重力压杆1比汽车重量轻很多，且具有下行和复位的弹性，对汽车正常行驶无大影响。
为了保障有效发电，将重力压杆1产生的2cm至3cm行程延长放大是关键。夲发明采用了钢铸l型曲杆2，l曲杆2一端长为300厘米、另一端长为1000厘米、夹角处为60度。夹角处中心设曲杆轴承3，曲杆轴承3的轴固定在装置外壳11上。l曲杆2的300厘米端顶部配置行程轴承4，行程轴承4紧贴重力压杆1下端面，保障重力压杆1下压时，行程轴承4随之运动而减少摩擦。l曲杆2的1000厘米端顶部设置万向滚轮5，在重力压杆1下压后，万向滚轮5受力时能前后左右顺畅运动。
单向轴承6外圈上端侧面，如图2所示，固定一伸出的平板14。万向滾轮5与平板14上端面相接触。平板14下端面设扭力弹簧7，单向轴承6内圈固定在动力轴8上，单向轴承6上的平板14向下运动时，动力轴8随着旋转。
不论重力发电装置设几个车道，如图3，用联轴器15将各车道动力轴8连接成同轴。无论那个车道受到重压，动力轴8都旋转。各车道装置各自工作作功，亙不干扰。
动力轴8与大齿轮9直接联接，且大齿轮9设置的重量大一些易获取惯性，经过大齿轮9与变速齿轮12升速，使发电机10工作。
按小型汽车计算，每辆车重量1吨以上，约1万牛顿，发电机rpm15转可以配16kw，发电机rpm30转可以配32kw。实验时发电机10选用rpm15转12kw低速永磁机，永磁机的特点是无论转速多少，转动就有电。
实施方式以图1左边叙述，图1右边动作与左边同步。装置中所需固定的零配件均固定在装置外壳11上面。
工作过程如下：
当汽车行驶，汽车前轮压上重力压杆1时，重力压杆1压下2厘米至3厘米。重力压杆复位弹簧13压缩，l曲杆2上300厘米端的行程轴承3沿着重力压杆1下端面运动，也下行2厘米至3厘米。l型曲杆2也下行，l曲杆2下端的万向滚轮5，在单向轴承6的侧面平板14上向下运动，扭力弹簧7压缩，l曲杆2上1000厘米端向下运动的行程变为12厘米，致使单向轴承6内圈的动力轴8旋转一个角度，通过大齿轮9的惯性作用，带动发电机10轴上的变速轮提速发电。
汽车前轮越过重力压杆1后，重力压杆弹簧13回位，重力压杆1也回复凸出状态。扭力弹簧7随着恢复，单向轴承6及侧面平板14和l曲杆2同时复位。随后汽车后轮接着压过重力压杆1，开始循环下一次发电过程。
汽车数量越多发电效率越高，车道上发电装置设置越多发电效率越高。
如图3所示，本发电装置可单条车道1d设置，也可多车道2d、3d、4d、nd设置，还可每条车道设置2套、3套、n套发电装置，不论几个车道，不论每个车道设几个装置，各车道动力轴由联轴器连接成同轴，通过塔型齿轮16联接到发电机即可。