一种双回流对冲式回压汽车排气消音器的制作方法

本发明属于汽车制造技术领域，特别是涉及一种双回流对冲式回压汽车排气消音器。

背景技术：

汽车发动机在工作时，其尾气排放时会产生噪音。如果不对所产生的噪音进行消音处理，将严重地影响周围人们地正常生活。目前所使用的汽车地发动机都配有消音器，其消音效果基本上可以满足要求。但就所对应地使用环境来讲，其消音效果越好越受欢迎。

从消音手段来讲，消音器的设计主要采取一下两种手段：阻性消音、抗性消音和阻抗复合式消音。具体的实施方法大致为微穿孔板消音、小孔消音、有源消音。以上消音方法各有特点，设计者将根据所要处理的对象采取不同的措施来设计消音器。

技术实现要素：

本发明所采用的手段为阻抗复合式消音方法。通过气路的直管进入不同截面的腔体变化空间而产生声能的反射、干涉，从而降低由向外辐射的声能，以达到消声目的的消声器。在直管上开设许多小孔，当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低。

所采用双回流腔结构，所产生的噪音经过对称分流进入消音壳体再排出，从声波角度将有相互抵消波形的功能，来消除噪音。回压高，低扭矩大。

为了提高声波抵消的效果，在消音壳体的两侧的管路上设有阀门，来调节噪音的流通量的均匀性，从而达到更好的消音效果。阀门可控，阀门开启时，利于发动机高速运行时排气顺畅。阀门关闭时保持回压和扭矩。

整个结构部件的制造所采用的材料为钛合金材料ta2，它的优点是：质量轻，隔热性好，防腐性能优于不锈钢。从声学角度讲无高频杂音。

采用的技术方案

一种双回流对冲式回压汽车排气消音器，包括：第一多孔管、第一管、第一阀门、第二多孔管、第二管、消音壳体、第三多孔管、第二阀门、第四多孔管、第三管、第四管、第五管、第六管和第七管。其中，第一多孔管与第二多孔管、第三多孔管和第四多孔管相同。第一管与第三管相同。其特征在于：

第一多孔管的第二孔的左侧的壁上开有多个小孔。

第一多孔管的第二孔侧依次穿过消音壳体上的第十二孔、第十一孔和第十孔，第一多孔管的外壁与这些孔密封连接。第一多孔管的第二孔置于消音壳体的第二腔内。第一多孔管上的多个小孔置于消音壳体的第五腔内。

第一多孔管的第一孔与第一管外柱面上的孔密封连接。

第四多孔管的第二孔侧依次穿过消音壳体上的第七孔、第八孔和第九孔，第四多孔管的外壁与这些孔密封连接。第四多孔管的第二孔置于消音壳体的第二腔内。第四多孔管上的多个小孔置于消音壳体的第三腔内。

第四多孔管的第一孔与第三管外柱面上的孔密封连接。

第二多孔管的第二孔侧依次穿过消音壳体上的第一孔、第二孔和第三孔，第二多孔管的的外壁与这些孔密封连接。第二多孔管的第二孔置于消音壳体的第一腔内。第二多孔管上的多个小孔置于消音壳体的第五腔内。

第二多孔管的第一孔与第二管上的第四孔密封连接。

第三多孔管的第二孔侧依次穿过消音壳体上的第六孔、第五孔和第四孔，第三多孔管的外壁与这些孔密封连接。第三多孔管的第二孔置于消音壳体的第一腔内。第三多孔管上的多个小孔置于消音壳体的第三腔内。

第三多孔管的第一孔与第二管上的第三孔密封连接。

第一阀门的上端口与第二管上的第五孔密封

连接，第一阀门的下端口与第一管的上端口密封连接。

第二阀门的上端口与第二管上的第二孔密封连接，第二阀门的下端口与第三管的上端口密封连接。

第四管穿过消音壳体上的第十五孔和第十六孔，第四管的外柱面与这两个孔密封连接。

第五管穿过消音壳体上的第十三孔和第十四孔，第五管的外柱面与这两个孔密封连接。

第六管穿过消音壳体上的第十九孔和第二十孔，第六管的外柱面与这两个孔密封连接。

第七管穿过消音壳体上的第十七孔和第十八孔，第七管的外柱面与这两个孔密封连接。

一种双回流对冲式回压汽车排气消音器上所有的零部件皆由钛合金ta2材料制成。

第一阀门和第二阀门为市售产品。

优点

采用钛合金制造，重量轻，防腐，无高频杂音，隔热好；

双回流腔，对冲式结构降低气流速度；

消音壳体六腔结构，混式消音。

附图说明

图1为一种双回流对冲式回压汽车排气消音器的组装示意图；

图2为图1的剖视图b-b；

图3为图1的剖视图a-a；

图4为图1的剖视图c-c；

图5为图3的消音壳体视图；

图6为图5的剖视图d-d；

图7为图5的剖视图e-e；

图8为第二管的位置标识图；

图9为第一多孔管的位置标识图。

具体实施方式

实施例1

一种双回流对冲式回压汽车排气消音器，包括：第一多孔管1、第一管2、第一阀门3、第二多孔管4、第二管5、消音壳体6、第三多孔管7、第二阀门8、第四多孔管9、第三管10、第四管11、第五管12、第六管13和第七管14；其中，第一多孔管1与第二多孔管4、第三多孔管7和第四多孔管9相同；第一管2与第三管10相同；其特征在于：

第一多孔管1的第二孔47的左侧的壁上开有多个小孔；

第一多孔管1的第二孔47侧依次穿过消音壳体6上的第十二孔30、第十一孔29和第十孔28，第一多孔管1的外壁与这些孔密封连接；第一多孔管1的第二孔47置于消音壳体6的第二腔22内；第一多孔管1上的多个小孔置于消音壳体6的第五腔31内；

第一多孔管1的第一孔46与第一管2外柱面上的孔密封连接；

第四多孔管9的第二孔47侧依次穿过消音壳体6上的第七孔25、第八孔26和第九孔27，第四多孔管9的外壁与这些孔密封连接；第四多孔管9的第二孔47置于消音壳体6的第二腔22内；第四多孔管9上的多个小孔置于消音壳体6的第三腔23内；

第四多孔管9的第一孔46与第三管10外柱面上的孔密封连接；

第二多孔管4的第二孔47侧依次穿过消音壳体6上的第一孔15、第二孔16和第三孔17，第二多孔管4的的外壁与这些孔密封连接；第二多孔管4的第二孔47置于消音壳体6的第一腔21内；第二多孔管4上的多个小孔置于消音壳体6的第五腔31内；

第二多孔管4的第一孔46与第二管5上的第四孔44密封连接；

第三多孔管7的第二孔47侧依次穿过消音壳体6上的第六孔20、第五孔19和第四孔18，第三多孔管7的外壁与这些孔密封连接；第三多孔管7的第二孔47置于消音壳体6的第一腔21内；第三多孔管7上的多个小孔置于消音壳体6的第三腔23内；

第三多孔管7的第一孔46与第二管5上的第三孔43密封连接；

第一阀门3的上端口与第二管5上的第五孔45密封

连接，第一阀门3的下端口与第一管2的上端口密封连接；

第二阀门8的上端口与第二管5上的第二孔42密封连接，第二阀门8的下端口与第三管10的上端口密封连接；

第四管11穿过消音壳体6上的第十五孔35和第十六孔36，第四管11的外柱面与这两个孔密封连接；

第五管12穿过消音壳体6上的第十三孔33和第十四孔34，第五管12的外柱面与这两个孔密封连接；

第六管13穿过消音壳体6上的第十九孔39和第二十孔40，第六管13的外柱面与这两个孔密封连接；

第七管14穿过消音壳体6上的第十七孔37和第十八孔38，第七管14的外柱面与这两个孔密封连接。

实施例2

一种双回流对冲式回压汽车排气消音器的实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

一种双回流对冲式回压汽车排气消音器上所有的零部件皆由钛合金ta2材料制成。

工作原理

发动机的排气口夹杂着气体和噪音进入第二管上的第一孔，左右分流，进入第二多孔管和第二多孔管，气体和噪音进入第一腔内。其中第二多孔管的管壁上开有许多小孔，这些小孔在第五腔内。进入第五腔内的气体和噪音通过第一多孔管壁上的小孔和第二管的第五孔流出，同时部分进入第二腔。

气体和噪音件部分进入第五腔内；第三多孔管的管壁上开有许多小孔，这些小孔在第三腔内；气体和噪音件部分进入第三腔内。进入第三腔内的气体和噪音通过第四多孔管壁上的小孔和第二管的第二孔流出。同时部分进入第二腔。

第四管通过第二腔，第四管的两个孔接通第一腔和第四腔；进入第一腔的气体和噪音通过第四管进入第四腔。

第五管通过第五腔，第五管的两个孔接通第一腔和第六腔；进入第一腔的气体和噪音通过第五管进入第六腔。

第六管通过第二腔，第六管的两个孔接通第二腔和第六腔；进入第二腔的气体和噪音通过第六管进入第六腔。

第七管通过第三腔，第七管的两个孔接通第二腔和第四腔；进入第二腔的气体和噪音通过第七管进入第四腔。

第一阀门打开，气体和噪音将部分直接从第二管的第五孔排出；第二阀门打开，气体和噪音将部分直接从第二管的第二孔排出。