一种发动机节气门的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机节气门。

背景技术：

发动机的正常工作是靠燃料燃烧做功实现的，现实中为了实现环保及降低油耗，发动机在设计的过程中，通常按照空燃比来设计。所谓空燃比就是空气的质量与燃料的质量之比，汽油机通常是空气与汽油比，理论上是14.7,电控发动机根据空气流量传感器检测空气的质量，然后通过电脑控制喷油的质量，最终实现比较理想的工作状态。

节气门01是控制发动机进气量的装置，通过控制进气管02截面的开度，来控制进气的量。节气门01前部通过进气管与空气滤清器03相连，后部通过进气管和发动机机体相连接，通常驾驶员通过控制节气门踏板04来控制进气门的开度，从而控制进气量，最终实现发动机怠速、小负荷、中负荷、大负荷发动机的工作状态。具体工作如图1所示。

节气门在关闭时成为怠速，怠速时发动机进气量小，工作不稳定，启动时节气门的位置处于怠速状态，旧款的发动机很多采用节气门旁通阀，专门设置一个旁通管道在启动和怠速时节气，这样无形中增加了部件使发动机成本提高，现在很多发动机取消了怠速旁通阀，在启动和怠速时节气门没有把进去管全部关闭，留有一个微小的位置使空气进入，以便于启动和怠速。当发动机处于不同负荷工作时，驾驶人员踩下节气门踏板，钢索(或步进电机)拉动节气门旋转不同的角度，进而实现不同的进气量。具体图如图2所示。

驾驶员在使用汽车时，通常行驶3万公里左右(具体不同车型不同)会发现有时发动机启动不良，怠速不稳，功率下降，油耗增加。去维修店检查时，维修人员往往会告知车主说节气门积碳，要清洗节气门。一般发动机在吸气的过程中，由于空气滤清器不能完全过滤灰尘及水气等物质，灰尘通过进气管及节气门时会吸附在节气门与进气管结合处的位置形成积碳05，如图2所示。

由于发动机在启动时本身节气门开度都很小，进气量有限，如果有积尘堆积在节气门壁处，就会影响发动机进气量，从而导致发动机不能启动或启动困难。另外，由于发动机曲轴箱及曲轴箱通风等作用，导致节气门靠接发动机处的里面积碳，这样就会导致发动机运行时油耗增加，功率下降。

每次清洗节气门要花费车主一定的金钱和时间，造成不必要的浪费，节气门清洗方法比较多，最常见的是维修人员拆下节气门，通过化清剂清洗。有些车主自己清洗，但是往往不能利用解码器重新匹配，由于之前节气门积碳，汽车电脑已经默认了进气产生阻力，这时清洗后要进行电脑匹配，而这项工作一般只有比较专业的人员才可以做到。有些高档的汽车节气门带有自清洗装置，但是交个比较贵，性价比不高。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种结构简单、积碳积尘少的发动机节气门。

为达到以上目的，本发明采用如下技术方案。

一种发动机节气门，包括板状门体，所述板状门体转动安装在进气管内，其特征在于，在板状门体的边缘设有倒角，所述倒角位于板状门体靠接空气滤清器的一侧。

作为上述方案的进一步说明，所述板状门体为圆板状。

作为上述方案的进一步说明，所述板状门体呈椭圆板状，椭圆板状门体短边所在位置与进气管转动连接。

作为上述方案的进一步说明，所述板状门体倾斜设置在进气管内，发动机怠速时，板状门体与进气管管壁之间不垂直。

作为上述方案的进一步说明，所述倒角为倒圆角或倒直角。

作为上述方案的进一步说明，在板状门体靠接发动机的一侧上设有涂层。

作为上述方案的进一步说明，在板状门体的倒角上设有涂层。

作为上述方案的进一步说明，所述涂层为抗静电涂层。

作为上述方案的进一步说明，所述涂层为特氟龙层。

本发明的有益效果是：

一、与传统的圆盘状的节气门相比，本实施例通过在节气门体前端与进气管接近处设置倒角，有效减少进气时空气与节气门边缘的摩擦，进而减少积碳(积尘)，延长汽车使用里程。同时，对原有的节气门门体改变较少，结构简单，应用成本低。

二、通过将节气门的板状门体设置成椭圆状，并将发动机怠速时板状门体设置成倾斜，使得节气门工作时的倾斜度增加，这样不仅能利用进气气流吹散沉积在板状门体边缘的积碳(积尘)，较少延缓清洗次数；而且可以减少进气与节气门边缘的摩擦力，减轻静电，进而减少积碳。

三、通过在节气门上设置涂层，增加光滑度，减少摩擦产生的静电，减少积尘，实施方便，成本不高，改进简单。

附图说明

图1所示为现有的节气门工作原理图(怠速状态)。

图2所示为现有的节气门积尘后的结构示意图。

图3所示为本发明实施例一提供的节气门结构示意图；图中f面是节气门靠接空气滤清器的面，g的面是节气门靠近发动机的面，e是节气门靠近进气管壁的圆面，以下图均是如此表示。

图4所示为图3的左视图。

图5所示为本发明实施例二提供的节气门怠速状态下的结构示意图。

图6所示为图5的结构示意图。

图7所示为本发明实施例三提供的节气门怠速状态下的结构示意图。

附图标记说明：

01：节气门，02：进气管，03：空气滤清器，04：节气门踏板，05：积碳。

1：板状门体，2：倒角，3：发动机，4：节气门踏板，5：空气滤清器。

具体实施方式

在本发明中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本发明中的具体含义。

在发明中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

下面结合说明书的附图，通过对本发明的具体实施方式作进一步的描述，使本发明的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

实施例一

如图3、图4所示，一种发动机节气门，包括板状门体1，所述板状门体1转动安装在进气管内，其特征在于，在板状门体1的边缘设有倒角2，所述倒角2位于板状门体1靠接空气滤清器的一侧。

本实施例中，优选板状门体1为圆板状，优选倒角2为倒圆角，倒圆角的半径和角度可根据车型的不同自主设定。在其他实施方式，所述倒角2为也可采用倒直角结构，不限于本实施例。

与传统的圆盘状的节气门相比，本实施例通过在节气门体前端与进气管接近处设置倒角，有效减少进气时空气与节气门边缘的摩擦，进而减少积碳(积尘)，延长汽车使用里程。同时，对原有的节气门门体改变较少，结构简单，应用成本低。

实施二

如图5、图6所示，本实施例提供的一种发动机节气门，其结构与实施例一基本一致，区别在于，所述板状门体1呈椭圆状，板状门体1短边所在位置与进气管转动连接，且发动机怠速时板状门体1为倾斜设置，以起到增大发动机启动和怠速时节气门倾斜度的作用。

与实施例一相比，将板状门体设置成倾斜的椭圆状，不仅能利用进气气流吹散沉积在e面的积碳(积尘)，较少延缓清洗次数；而且可以减少进气与节气门边缘的摩擦力，减轻静电，进而减少积碳。

实施例三

如图7所示，本实施例提供的一种发动机节气门，其结构与实施例二基本一致，区别在于，在节气门e面和g面处设有涂层，使其减少积尘，增加光滑度，避免发动机3循环散热气流带来的积尘、积碳。本实施例中，优选涂层为特氟龙层。

节气门工作时，由于外界新鲜空气的流动，对节气门会形成一个冷却作用，使节气门温度不高，因此涂抹特氟龙层，不会影响其性能，对环保不产生影响。另外，由于节气门涂抹的位置不大，特氟龙价格不贵，因此整个系统下来，成本不高，简单改进，方便安装。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本发明不局限于上述的具体实施方式，在本发明基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本发明的保护范围，本发明的保护范围应由各权利要求项及其等同物限定之。