专利名称：一种发动机节气门体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机，具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机节气门体。
背景技术：
发动机节气门是用来控制空气进入发动机的一道可控阀门，进入进气管后和燃油混合，成为可燃混合气体，参与燃烧做功。节气门是当今电喷发动机最重要的部件之一，它的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是发动机的咽喉。目前，随着石油供应日益紧张，汽车使用成本逐渐增加，节约能源、充分利用能源成为大势所趋，而目前的节气门还没有实现这方面功能的结构。另外，目前的节气门主要有以下两种第一，节气门本体的材料为铝合金，采用压铸的方式铸造成型，这种设计虽然集成度高，但是铸造比较复杂，容易产生气孔、疏松等铸·造缺陷，且后期的加工成本比较高；第二，节气门本体采用树脂等材料将本体注塑成型，但是节气门片和节气门轴等都为金属材料，节气门片和节气门轴通过螺栓紧固在一起，这种传统的设计对轴的加工精度和装配要求较高，同时怠速初始位置精度不高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机节气门体，以达到降低发动机油耗、节约能源的目的。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种发动机节气门体，包括节气门本体、节气门片和节气门轴，在所述节气门本体上设有与发动机上的炭罐控制阀相连通的通气管。所述节气门轴穿过所述节气门片，节气门轴的两端并分别插入所述节气门本体的阀片安装孔内。所述节气门本体和节气门片为塑料注塑成型。所述节气门轴和节气门片之间为激光焊接连接。本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，在节气门本体上设置与发动机的炭罐控制阀连通的通气管，发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在炭罐内混合并贮存在活性炭罐内，当发动机启动后，装在活性炭罐与进气歧管之间的电磁阀打开，活性炭罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下呗洁净空气带入气缸内参与燃烧，这样不仅降低了油耗，节约了能源，还降低了排放。
图I为本实用新型的结构示意图；上述图中的标记均为1、通气管；2、节气门本体；3、节气门片；4、节气门轴。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型一种发动机节气门体，包括节气门本体2、节气门片3和节气门轴4，在节气门本体2上设有与发动机上的炭罐控制阀相连通的通气管I。与现有技术相比，本节气门体在节气门本体2上设置与发动机的炭罐控制阀连通的通气管1，发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在炭te内混合并存在活性炭te内，当发动机启动后，装在活性炭罐与进气歧管之间的电磁阀打开，活性炭罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下呗洁净空气带入气缸内参与燃烧，这样不仅降低了油耗，节约了能源，还降低了排放。实施例I如图I所示,节气门轴4穿过节气门片3,节气门轴4的两端并分别插入节气门本体2的阀片安装孔内，从而构成节气门体，控制发动机的空气进出。本实施例的技术内容适 用于上述结构的节气门体。实施例2节气门本体2和节气门片3为塑料注塑成型，从而提高节气门体在怠速初始位置的精确度。本实施例的技术内容适用于上述任一结构的节气门体。实施例3节气门轴4和节气门片3之间为激光焊接连接，从而能有效降低空气的进气阻力，提高节气门片3转动的可靠性。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机节气门体，包括节气门本体、节气门片和节气门轴，其特征在于在所述节气门本体上设有与发动机上的炭罐控制阀相连通的通气管。
2.根据权利要求I所述的发动机节气门体，其特征在于所述节气门轴穿过所述节气门片，节气门轴的两端并分别插入所述节气门本体的阀片安装孔内。
3.根据权利要求I或2所述的发动机节气门体，其特征在于所述节气门本体和节气门片为塑料注塑成型。
4.根据权利要求3所述的发动机节气门体,其特征在于所述节气门轴和节气门片之间为激光焊接连接。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机节气门体，包括节气门本体、节气门片和节气门轴，在所述节气门本体上设有与发动机上的炭罐控制阀相连通的通气管。与现有技术相比，在节气门本体上设置与发动机的炭罐控制阀连通的通气管，发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在炭罐内混合并贮存在活性炭罐内，当发动机启动后，装在活性炭罐与进气歧管之间的电磁阀打开，活性炭罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下呗洁净空气带入气缸内参与燃烧，这样不仅降低了油耗，节约了能源，还降低了排放。
文档编号F02D9/10GK202611884SQ20122019653
公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月4日 优先权日2012年5月4日
发明者陈建伟 申请人:安徽誉丰汽车技术有限责任公司