专利名称：一种具有新型风扇支架总成的发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机设备技术领域，特别涉及一种具有新型风扇支架总成的发动机。
背景技术：
汽车内的发动机高速运行，温度较高，为了降温，发动机上通常都设置有冷却系统，而冷却系统主要分为两类风冷和水冷。以空气为冷却介质的冷却系统称为风冷；以冷却液为冷却介质的称为水冷。目前，风冷发动机上安装有冷却风扇，冷却风扇通过风扇支架总成固定设置于发
动机机体的相应位置，使风扇可以通过联轴器与曲轴直接连接，在曲轴转动时带动风扇转动。由于汽车的发动机安装舱空间有限，而带动风扇转动的曲轴与风扇通过联轴器直接连接，使冷却风扇相对于曲轴的位置固定不变，从而使冷却风扇固定于发动机机体的位置不可调整，导致在发动机向发动机安装舱内布置时极为不方便，给发动机的安装带来麻烦。因此，如何使冷却风扇相对于发动机机体的安装位置可调，方便发动机向发动机安装舱内布置，是本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种具有新型风扇支架总成的发动机，以使冷却风扇相对于发动机机体的安装位置可调，方便发动机向发动机安装舱内布置。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种具有新型风扇支架总成的发动机，包括风扇和发动机机体，所述风扇与所述发动机机体的曲轴传动连接，还包括设置于所述曲轴上，用于驱动所述风扇转动的传动带；固设于所述发动机机体上，与所述风扇可转动连接的风扇支架总成；所述发动机机体上设置有至少两组位置不同，用于固定连接所述风扇支架总成的螺纹孔。优选地，所述风扇支架总成包括与所述风扇固定连接的风扇连接器；固定连接于发动机机体上的风扇支架；所述风扇连接器与所述风扇支架可旋转的配合连接；所述风扇连接器与所述传动带配合传动。优选地，所述风扇支架总成还包括固定连接于所述风扇连接器上，与所述传动带配合传动的传动轮。优选地，所述风扇支架总成还包括设置于所述传动轮与所述风扇支架之间的风扇轴承。优选地，所述风扇支架总成还包括与风扇支架螺栓连接，用于定位所述风扇轴承内圈的风扇垫圈。优选地，所述风扇支架总成还包括设置于所述传动轮内壁上，用于定位所述风扇轴承外圈的风扇挡圈。优选地，所述风扇连接器为与所述传动轮同轴连接的圆盘连接器，所述圆盘连接器与所述风扇同轴连接。优选地，所述传动带为V型传动带，所述传动轮上设置有与所述传动带配合的V型
槽。优选地，所述风扇支架总成与所述发动机机体通过至少两个螺纹连接件连接，其中两个螺纹连接件为双头螺柱。优选地，两个所述双头螺柱并排设置。从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的发动机，通过设置于曲轴上的传动带传递动力，驱动风扇转动；风扇可转动的设置于风扇支架总成上；发动机机体上设置有至少两组不同位置的螺纹孔，该螺纹孔用于固定连接风扇支架总成。在风扇安装过程中，依据发动机安装舱的形状及大小选取合适的一组螺纹孔安装固定风扇支架总成，通过选取合适的传动带将曲轴与可旋转的设置于风扇支架总成上的风扇连接，从而通过曲轴转动带动风扇旋转。与背景技术中将曲轴与风扇通过联轴器直接连接的方案相比，本实用新型提供的发动机通过改变风扇支架总成的结构以达到调整曲轴与风扇相对位置的作用，从而达到方便发动机向整车的发动机安装舱内布置的效果。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型实施例提供的风扇支架总成的主视图；图2为本实用新型实施例提供的风扇支架总成的剖视图；图3为本实用新型实施例提供的风扇支架总成的爆炸图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种具有新型风扇支架总成的发动机，以使冷却风扇相对于发动机机体的安装位置可调，方便发动机向发动机安装舱内布置。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参考图1，图I为本实用新型实施例提供的风扇支架总成的主视图。本实用新型实施例提供了一种具有新型风扇支架总成的发动机，包括风扇和发动机机体，风扇与发动机机体的曲轴I传动连接，还包括设置于曲轴I上，用于驱动风扇转动的传动带2 ;固设于发动机机体上，与风扇可转动连接的风扇支架总成；发动机机体上设置有至少两组位置不同，用于固定连接风扇支架总成的螺纹孔。本实用新型实施例提供的发动机，通过设置于曲轴I上的传动带2传递动力，驱动风扇转动；风扇可转动的设置于风扇支架总成上；发动机机体上设置有至少两组不同位置的螺纹孔，该螺纹孔用于固定连接风扇支架总成。在风扇安装过程中，依据发动机安装舱的形状及大小选取合适的一组螺纹孔安装固定风扇支架总成，通过选取合适的传动带2将曲轴I与可旋转的设置于风扇支架总成上的风扇连接，从而通过曲轴I转动带动风扇旋转。与背景技术中将曲轴I与风扇通过联轴器直接连接的方案相比，本实用新型提供的发动机通过改变风扇支架总成的结构以达到调整曲轴I与风扇相对位置的作用，从而达到方便发动机向整车的发动机安装舱内布置的效果 。为了更方便的调整风扇设置于发动机机体上的位置，可以依具体需要设置螺纹孔的组数与其设置位置，以便更方便的向发动机安装舱内布置安装有风扇的发动机。在传动带2传动过程中,可以将传动带2与风扇直接连接,但由于传动带2与风扇传动配合的过程中，两者间不可避免的存在相对滑动，使得传动带2对风扇表面造成摩擦损坏，严重时甚至会发生传动带2与风扇相对打滑现象，不得不更换风扇。为了避免这一现象，本实用新型实施例中的风扇支架总成包括与风扇固定连接的风扇连接器3 ;固定连接于发动机机体上的风扇支架4 ;风扇连接器3与风扇支架4可旋转的配合连接；风扇连接器3与传动带2配合传动。通过传动带2与风扇连接器3的配合传动达到了带动与风扇连接器3固定连接的风扇转动的目的，从而有效避免了传动带2与风扇直接连接造成的风扇连接面磨损的现象，延长了风扇的使用寿命。如图2所示，风扇支架总成还可包括固定连接于风扇连接器3上的传动轮5，传动轮5与传动带2配合传动。通过单独设置与传动带2传动连接的传动轮5，在传动轮5因与传动带2的接触面磨损导致无法使用时，仅需更换传动轮5即可，降低了维修成本。本实用新型实施例中的风扇支架总成还可包括设置于传动轮5与风扇支架4之间的风扇轴承6。风扇轴承6的内圈与风扇支架4固定连接,其外圈与传动轮5固定连接,通过风扇轴承6的内圈与外圈的相互转动达到传动轮5与风扇支架4之间的相互转动。如图2所示，传动轮5 —端设置有定位风扇轴承6的突起部，风扇支架4上与传动轮5的突起部同侧的部位也设置有定位风扇轴承6的突起结构，在安装过程中，先将风扇轴承6套设于传动轮5的内孔，再将风扇轴承6和传动轮5安装于风扇支架4上。为了更好的定位风扇轴承6，避免风扇轴承6由于轴向窜动导致其滑出传动轮5与风扇支架4之间，风扇支架总成还可包括与风扇支架4螺栓连接的风扇垫圈7和设置于传动轮5内壁上的风扇挡圈8,风扇垫圈7用于定位风扇轴承6内圈,风扇挡圈8用于定位风扇轴承6外圈。本实施例中的风扇垫圈7通过螺栓固定设置于风扇支架4远离发动机机体的一侦lJ，与风扇支架4的突起结构配合压紧风扇轴承6的内圈；风扇挡圈8设置于传动轮5内壁的凹槽内，与传动轮5的突起部配合压紧风扇轴承6的外圈。为了提高风扇转动的稳定性，本实用新型实施例中的风扇连接器3为与传动轮5同轴连接的圆盘连接器，圆盘连接器与风扇同轴连接。通过这种连接方式，使得传动轮5与风扇同轴，从而使得传动轮5带动风扇转动的稳定性较高。在本实施例中，传动带2为V型传动带，传动轮5上设置有与传动带2配合的V型槽。V型传动带为传动带生产中产量最大、品种最多、用途最广的一种产品，且其V型接触面较大，传动稳定性较高。如图3所示，为了使风扇支架总成与发动机机体的连接固定方式更为稳定方便，风扇支架总成与发动机机体通过至少两个螺纹连接件连接，其中两个螺纹连接件为双头螺柱。在安装过程中，先将两个双头螺柱与发动机机体上的螺纹孔连接，再通过风扇支架总成与这两个双头螺柱的定位配合，快速有效的将风扇支架总成安装于发动机机体上，再通过在这两个双头螺柱远离发动机机体的一端分别旋紧螺母，达到紧固风扇支架总成与发动机机体的作用，在拆卸风扇支架总成的时候，只需拆卸螺母即可达到风扇支架总成与发动机机体的分离，避免了在多次拆卸的过程中使发动机机体上的螺纹孔受损。可以在安装双头螺柱后继续安装六角螺栓连接风扇支架总成与发动机机体。由于两个双头螺柱有效定位了风扇支架总成与发动机机体，六角螺栓可以直接用于连接风扇支架总成和发动机机体，有效提高了两者的连接稳定性。如图3所示，为了安装方便，将两个双头螺柱并排设置。也可以将两个双头螺柱对角设置，具体设置方式不作限定。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.ー种具有新型风扇支架总成的发动机，包括风扇和发动机机体，所述风扇与所述发动机机体的曲轴(I)传动连接，其特征在于，还包括 设置于所述曲轴(I)上，用于驱动所述风扇转动的传动带(2)； 固设于所述发动机机体上，与所述风扇可转动连接的风扇支架总成； 所述发动机机体上设置有至少两组位置不同，用于固定连接所述风扇支架总成的螺纹孔。
2.如权利要求I所述的发动机，其特征在于，所述风扇支架总成包括 与所述风扇固定连接的风扇连接器(3)； 固定连接于所述发动机机体上的风扇支架(4)，所述风扇连接器(3)与所述风扇支架(4)可旋转的配合连接，所述风扇连接器(3)与所述传动带(2)配合传动。
3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述风扇支架总成还包括固定连接于所述风扇连接器(3)上，与所述传动带(2)配合传动的传动轮(5)。
4.如权利要求3所述的发动机，其特征在干，所述风扇支架总成还包括设置于所述传动轮(5 )与所述风扇支架(4 )之间的风扇轴承(6 )。
5.如权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述风扇支架总成还包括与风扇支架(4)螺栓连接，用于定位所述风扇轴承(6)内圈的风扇垫圈(7)。
6.如权利要求4所述的发动机，其特征在干，所述风扇支架总成还包括设置于所述传动轮(5)内壁上,用于定位所述风扇轴承(6)外圈的风扇挡圈(8)。
7.如权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述风扇连接器(3)为与所述传动轮(5)同轴连接的圆盘连接器，所述圆盘连接器与所述风扇同轴连接。
8.如权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述传动带(2)为V型传动带，所述传动轮(5)上设置有与所述传动带(2)配合的V型槽。
9.如权利要求1-8任一项所述的发动机，其特征在于，所述风扇支架总成与所述发动机机体通过至少两个螺纹连接件连接，其中两个螺纹连接件为双头螺柱。
10.如权利要求9所述的发动机，其特征在于，两个所述双头螺柱并排设置。
专利摘要本实用新型公开了一种具有新型风扇支架总成的发动机，包括风扇和发动机机体，风扇与发动机机体的曲轴传动连接，还包括设置于曲轴上，用于驱动风扇转动的传动带；固设于发动机机体上，与风扇可转动连接的风扇支架总成；发动机机体上设置有至少两组位置不同，用于固定连接风扇支架总成的螺纹孔。本实用新型提供的发动机，在风扇安装过程中，依据发动机安装舱的形状及大小选取合适的螺纹孔固定风扇支架总成，通过选取合适的传动带将曲轴与可旋转的设置于风扇支架总成上的风扇连接，从而通过曲轴转动带动风扇旋转。本实用新型提供的发动机通过改变风扇支架总成的结构以达到调整曲轴与风扇相对位置的作用，从而方便发动机向发动机安装舱内布置的效果。
文档编号F01P5/04GK202578878SQ20122019560
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月3日 优先权日2012年5月3日
发明者杨长青, 庞进军, 刘志强, 韦锦顺, 冯克俊, 李付, 彭升平 申请人:安徽华菱汽车有限公司