本发明涉及一种固定汽车节油器用的安装机构。
背景技术：
中国专利文献号CN 101457696A于2009年09月17日公开了汽车节油器,包括固定架、阀、阀开启度调节机构和防返积炭装置。阀的出气口与防返积炭装置的上端进气口螺纹连接,阀的阀体和防返积炭装置的外壳体分别固定在固定架上；防返积炭装置由外壳体、上隔板、下隔板和锥筒组成,上隔板上有左偏心孔,下隔板上有右偏心孔。上、下隔板周边与外壳体内壁固定连接,锥筒设置在外壳体内,位于下隔板的下方,锥筒上端口周边与外壳体内壁固定连接,阀开启度调节机构,包括摇臂、第一调节螺钉、第二调节螺钉、拉线；摇臂上端与阀的阀瓣旋柄固定连接,拉线的一端与摇臂固定连接,在固定架的左、右侧分别装设在左丝母、右丝母,第一调节螺钉与左丝母螺纹连接,第一调节螺钉抵顶在摇臂上,第二调节螺钉与右丝母螺纹连接。
技术实现要素：
本发明的目的旨在提供一种结构简单合理、固定牢靠的固定汽车节油器用的安装机构，以克服现有技术中的不足之处。
按此目的设计的一种固定汽车节油器用的安装机构，包括车体以及柱状的汽车节油器，其结构特征是所述汽车节油器通过连接组件固定在车体上，所述连接组件包括与汽车节油器相接的连接件，所述连接件上设置有互成夹角的第一装配槽和第二装配槽，安装螺钉分别穿过第一装配槽和第二装配槽将汽车节油器及连接件安装在车体上。
进一步，所述第一装配槽设置在连接件的一端，第二装配槽设置在连接件的另一端，其中，第一装配槽的长度大于第二装配槽的长度。
进一步，所述第一装配槽的长度与第二装配槽的长度的比值范围为3.5～4.2：1。
进一步，所述第一装配槽上设置有一个以上的第一定位孔，该第一定位孔与第一装配槽相连通，第一定位孔的孔径大于第一装配槽的横向宽度；第二装配槽上设置有一个以上的第二定位孔，该第二定位孔与第二装配槽相连通，第二定位孔的孔径大于第二装配槽的横向宽度，第二定位孔靠近第二装配槽的端部。
进一步，所述第一定位孔为二个以上，该二个以上的第一定位孔均布在第一装配槽上。
进一步，所述连接件的一端和连接件的另一端的端部分别呈楔形。
进一步，所述楔形端部的顶端设置有弧形防刮面。
进一步，所述夹角的取值范围为30°～120°。
进一步，所述连接组件还包括与连接件相接的弹性包接片，所述弹性包接片及连接件共同包接在汽车节油器的外壁上，弹性包接片的两端分别与连接件的两端相接；连接件的一端中部两侧设置有弧形凹面。
进一步，所述汽车节油器通过连接件及弹性包接片固定在车体内的汽车发动机的外壁上。
本发明将汽车节油器通过连接组件固定在车体上，所述连接组件包括与汽车节油器相接的连接件，所述连接件上设置有互成夹角的第一装配槽和第二装配槽，安装螺钉分别穿过第一装配槽和第二装配槽将汽车节油器及连接件安装在车体上；整个安装过程简单快捷；且安装螺钉可以在第一装配槽和第二装配槽的长度范围内前后调整安装位置，可以借用车体内的原有螺丝，对本产品进行上下、左右以及转动角度进行调节，不影响汽车本身性能与稳定，且不需要另行加工安装部位，从而提高了本产品的适应能力。
本发明中的第一装配槽的长度大于第二装配槽的长度，于是，在确保汽车节油器固定牢靠的基础上，减小了连接件的体积，也就减小了对安装空间的要求，为安装汽车节油器提供了极大的便利。为了进一步提高安装时的便利性，第一装配槽的长度与第二装配槽的长度的比值范围为3.5～4.2：1。
本发明中的第一装配槽上设置有一个以上的第一定位孔，该第一定位孔与第一装配槽相连通，第一定位孔的孔径大于第一装配槽的横向宽度；第二装配槽上设置有一个以上的第二定位孔，该第二定位孔与第二装配槽相连通，第二定位孔的孔径大于第二装配槽的横向宽度，第二定位孔靠近第二装配槽的端部；通过第一定位孔及第二定位孔，可以快速的确定安装螺钉的安装位置。
本发明在连接件的一端中部两侧设置有弧形凹面，该弧形凹面在确保整个连接件足够强度的基础上，减小了本产品的重量，从而减小了对车体的重量影响，维护了车体原来的设计精度及性能要求。
本发明在连接件的一端和连接件的另一端的端部分别呈楔形，以及楔形端部的顶端设置有弧形防刮面；因此，可以降低本产品的装配强度，并可以防止本产品刮伤或刮花车体上的零部件，提高本产品的安全性能。
本发明的连接件上设置有互成夹角的第一装配槽和第二装配槽，夹角的取值范围为30°～120°，于是，极大的增强了本产品的适应能力。
本发明通过连接件及弹性包接片将汽车节油器固定在车体内的汽车发动机的外壁上，整个产品安装稳定且固定牢靠。
本发明不仅可以适用于汽车节油器的安装，还可以适用于燃油催化器、尾气处理器等汽车用的圆柱类产品。具有较大的适应能力。
附图说明
图1为本发明一实施例的主视示意图。
图2为图1的俯视示意图。
图3为图1的左视示意图。
图4为本发明另一实施例的俯视示意图。
图中：图中：1为连接件，1.1为第一装配槽，1.2为第二装配槽，1.3为弧形凹面。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。
参见图1-图3，本固定汽车节油器用的安装机构，包括车体以及柱状的汽车节油器，所述汽车节油器通过连接组件固定在车体上，所述连接组件包括与汽车节油器相接的连接件1，所述连接件1上设置有互成夹角的第一装配槽1.1和第二装配槽1.2，安装螺钉分别穿过第一装配槽1.1和第二装配槽1.2将汽车节油器及连接件1安装在车体上。
所述第一装配槽1.1设置在连接件1的一端，第二装配槽1.2设置在连接件1的另一端，其中，第一装配槽1.1的长度大于第二装配槽1.2的长度。
所述第一装配槽1.1的长度与第二装配槽1.2的长度的比值范围为3.5～4.2：1。
所述第一装配槽1.1上设置有一个以上的第一定位孔，该第一定位孔与第一装配槽1.1相连通，第一定位孔的孔径大于第一装配槽1.1的横向宽度；第二装配槽1.2上设置有一个以上的第二定位孔，该第二定位孔与第二装配槽1.1相连通，第二定位孔的孔径大于第二装配槽1.1的横向宽度，第二定位孔靠近第二装配槽1.2的端部。
所述第一定位孔为二个以上，该二个以上的第一定位孔均布在第一装配槽1.1上。
所述连接件1的一端和连接件1的另一端的端部分别呈楔形。
所述楔形端部的顶端设置有弧形防刮面。
所述夹角的取值范围为30°～120°。
所述连接组件还包括与连接件1相接的弹性包接片，所述弹性包接片及连接件1共同包接在汽车节油器的外壁上，弹性包接片的两端分别与连接件1的两端相接。
所述汽车节油器通过连接件1及弹性包接片固定在车体内的汽车发动机的外壁上。
参见图4，连接件1的一端中部两侧设置有弧形凹面1.3。其余部分，同上所述，不再赘述。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。