一种Lambda空燃比仪的制作方法

本实用新型涉及一种空燃比仪，尤其涉及一种控制机动车辆发动机的Lambda空燃比仪，属于发动机领域。

背景技术：

随着改革开放的逐步深入，机动车行业也得到了快速发展，目前我国已成为机动车生产大国，越来越多的机动车参与到道路运输中，机动车的排放也已成为人们关注的问题。然而，影响机动车尾气排放的其中一个重要参数就是空燃比，空燃比是混合气中空气与燃料之间的质量比例，它不但影响机动车辆的尾气排放，还对发动机的动力性和燃料经济性都有重要的影响。

Lambda是指实际空燃比与理论空燃比的比值，也可称为空气过量系数，是用来确定混合气的稀浓程度的一个指数。目前，市场上出现的美国ECOTRONS公司推出的空燃比分析仪LSU4.2，虽然该设备工作原理简单、价格便宜，但是此款空燃比分析仪的输出信号与参考室中参考空气息息相关，而参考空气很容易被发动机尾气或其他污染源污染，所以导致该空燃比分析仪的输出信号不精确，使机动车辆的尾气恶化。

综上所述，如何提供一种Lambda空燃比仪，能够准确的控制机动车辆发动机的Lambda空燃比，从而使机动车辆燃料燃烧充分、改善尾气排放。从而达到更环保的要求，就成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

鉴于现有技术存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提出一种Lambda空燃比仪。

本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现：

一种Lambda空燃比仪，包括一输入单元、一输出单元及一主控单元，所述输入单元与所述输出单元均与所述主控单元相连接，所述输入单元包括一模拟信号处理器、一开关信号处理器与一脉冲信号处理器；所述主控单元包括输入模组和输出模组，所述主控单元借助所述输入模组与所述输入单元相连接，所述主控单元借助所述输出模组与所述输出单元相连接；所述输出单元包括一一体化综合处理器与一宽氧信号处理器，所述输入单元、所述输出单元与所述主控单元三者之间相互配合共同实现对Lambda空燃比值的测定。

优选地，所述主控单元输入模组包括第一ADC、GIN、第一输入捕捉。

优选地，所述主控单元输出模组包括第二输入捕捉、GOUT、 SPI、SCI、及CAN模块、第二ADC、PWM。

优选地，所述主控单元输出模组还包括一为所述主控单元提供电力的电源。

优选地，所述一体化综合处理器包括电源模块、磁电信号处理器、低边驱动模块、K线收发器与CAN收发器。

优选地，所述模拟信号处理器与所述第一ADC信号连接，所述开关信号处理器与所述GIN信号连接，所述脉冲信号处理器与所述第一输入捕捉信号连接。

优选地，所述电源模块与所述电源连接，所述磁电信号处理器与所述第二输入捕捉信号连接，所述低边驱动模块分别与所述GOUT、所述SPI信号连接，其中所述低边驱动模块与所述SPI为信号双向连接，所述K线收发器与所述SCI信号双向连接，所述CAN收发器与所述CAN模块信号双向连接。

优选地，所述宽氧信号处理器分别与所述第二ADC、所述PWM信号连接。

本实用新型的突出效果为：本实用新型提供了一种Lambda空燃比仪，具有宽氧传感器的闭环控制，可实现将数据上传CAN总线，从而使电喷系统通过数据进行喷油量的修正，可以较好的控制尾气排放，并能提高燃油经济性。此外，本实用新型结构清晰、机械关系优异，装配成本低，适合大规模推广使用。

以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中实施例的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型揭示了一种用于控制机动车辆发动机的Lambda空燃比仪。以下结合图1和图2对本实用新型做进一步的说明。

一种Lambda空燃比仪，如图1，包括一输入单元、一输出单元及一主控单元，所述输入单元与所述输出单元均与所述主控单元相连接，所述输入单元包括一模拟信号处理器、一开关信号处理器与一脉冲信号处理器；所述主控单元包括输入模组和输出模组，所述主控单元借助所述输入模组与所述输入单元相连接，所述主控单元借助所述输出模组与所述输出单元相连接；所述输出单元包括一一体化综合处理器与一宽氧信号处理器，所述输出单元与所述主控单元三者之间相互配合共同实现对Lambda空燃比值的测定。

所述主控单元输入模组包括第一ADC（模数转换器）、GIN（通用I/O口输入）、第一输入捕捉。

所述主控单元输出模组包括第二输入捕捉、GOUT（通用I/O口输出）、SPI（串行外设接口）、SCI（串行通讯接口）、CAN模块、第二ADC（模数转换器）、PWM（脉冲宽度调制器），还包括一为所述主控单元提供电力的电源。

所述一体化综合处理器包括电源模块、磁电信号处理器、低边驱动模块、K线收发器与CAN收发器。

所述模拟信号处理器、所述开关信号处理器及所述脉冲信号处理器均设有输入端、输出端。

所述模拟信号处理器输入端收到的信号包括大气压力传感器、第一模拟量预留、第二模拟量预留、第三模拟量预留、第四模拟量预留，但是不仅限于这些信号。所述开关信号处理器的输入端接收的信号分别为第一开关量预留和第二开关量预留。所述脉冲信号处理器的输入端接收的信号分别为第一脉冲信号预留和第二脉冲信号预留。

所述模拟信号处理器输出端与所述第一ADC（模数转换器）信号连接，所述开关信号处理器输出端与所述GIN（通用I/O口输入）信号连接，所述脉冲信号处理器输出端与所述第一输入捕捉信号连接。

所述电源模块有四个输出端，分别为5V主电源、第一5V参考电源、第二5V参考电源和12V参考电源，它们均与所述电源连接，所述电源模块还包括两个输入端分别与电瓶、钥匙相连接，并通过钥匙控制其通断，所述电瓶借助所述电源模块为所述主控单元供电。

所述磁电信号处理器输出端与所述第二输入捕捉信号连接，所述磁电信号处理器输入端与曲轴位置传感器信号连接。

所述低边驱动模块输入端分别与所述GOUT（通用I/O口输出）连接、所述SPI（串行外设接口）信号连接，其中所述低边驱动模块输入端与所述SPI（串行外设接口）为信号双向连接，所述低边驱动模块输出端与第一预留端口信号连接。

所述K线收发器输入端与所述SCI（串行通讯接口）信号双向连接，所述K线收发器输出端与第二预留端口信号双向连接。

所述CAN收发器输入端与所述CAN模块信号双向连接，所述CAN收发器输出端与CAN信号双向连接。

所述宽氧信号处理器输入端分别与所述第二ADC（模数转换器）、所述PWM（脉冲宽度调制器）信号连接，第二ADC（模数转换器）、PWM（脉冲宽度调制器）与所述宽氧信号处理器形成闭环回路；所述宽氧信号处理器输出端与宽氧传感器相连接。

以下简述本实用新型提供的所述Lambda空燃比仪配合ECU（电子控制单元）使用的实施例，硬件连接如图2所示，在本实施例中，所使用的Lambda空燃比仪的输入端分别与磁电式曲轴位置传感器、发电机温度传感器、第一氧传感器、第二氧传感器、空挡开关、钥匙门、电池相连接，Lambda空燃比仪的输入端还与Lambda sensor(Lambda宽氧传感器)相连接，其中，发电机温度传感器、第一氧传感器、第二氧传感器、空挡开关，本技术领域工作人员可根据需要自由选择是否安装；Lambda sensor(Lambda宽氧传感器)选用的型号为LSU4.9；磁电式曲轴位置传感器的一端可选择是否接入58齿目标轮，另一端与Lambda空燃比仪的输入端相连接。

Lambda空燃比仪的输出端通过CAN与ECU（电子控制单元）相连接，同时，还连接Lambda sensor(Lambda宽氧传感器)的宽氧传感器加热引脚，且加热驱动电路必须是闭环反馈电路，在图1和图2中都有体现。

Lambda空燃比仪还设置有用于KW2000通讯的诊断接口。

将本实用新型提供了一种Lambda空燃比仪配合ECU（电子控制单元）使用后，可以较好的控制尾气排放，并能提高燃油经济性，因本实用新型提供的一种Lambda空燃比仪具有宽氧传感器的闭环控制电路，可实现将数据上传CAN总线，从而使电喷系统通过数据进行喷油量的修正。此外，本实用新型结构清晰、机械关系优异，装配成本低，适合大规模推广使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。