新型涡轮增压发动机前级催化器总成支架的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，具体说是一种新型涡轮增压发动机前级催化器总成支架。

背景技术：

随着人们生活水平的提升，汽车成为了大众商品走入千家万户。但是随着近些年雾霾的严重度越来高,国家对于汽车尾气的排放要求也越来严格,要求也越来越苛刻。发动机作为汽车的核心部件同样面对着以上问题。各项强化技术被应用于发动机中以提升其性能，并达到节能减排的目的。但由此带来的发动机各种工况下燃烧的程度不同,导致各种工况下发动机振动频率有所不同，为了满足前级催化器总成在各个工况下的振动，特此优化催化器支架，以便于适应不同振动频率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型涡轮增压发动机前级催化器总成支架，从根本上解决上述问题，其具有结构简单紧凑、造价低、使用方便等优点。由原来的YZ向约束限制改为XYZ的三向空间约束，满足整体的振动频率，更好的消除共振风险。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：该新型涡轮增压发动机前级催化器总成支架包括主支架和设置在主支架上的副支架，其技术要点是：所述主支架主体呈弧形结构，主支架一端设有直角结构，主支架另一端设有定位孔；副支架包括弧形卡箍以及设置在弧形卡箍末端的定位柱，弧形卡箍内表面与催化器总成的外表面相配合，定位柱与定位孔相配合，并焊接在定位孔内。

本实用新型的有益效果：主支架上设有通槽结构可提高支架整体的刚性，弧形结构利于催化器总成的焊接，直角结构利于主支架的焊接。采用XYZ向控制催化器支架与催化器小支架在空间的约束限制，可有效控制催化器系统的整体振动频率，以便及时，规避共振的风险，并且增加加强筋以满足强度与应力屈服。通过以上结构提高催化器系统的整体振动频率与强度，降低共振的风险。

附图说明

图1为现有催化剂总成支架的结构示意图；

图2为本实用新型主支架的结构示意图；

图3为本实用新型副支架的结构示意图。

附图说明：1主支架、2副支架、3催化器总成、4弧形卡箍、5定位柱。

具体实施方式

以下结合图1~3，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该新型涡轮增压发动机前级催化器总成支架包括主支架1和设置在主支架上的副支架2，催化器总成底部焊接在主支架上。主支架主体呈弧形结构，主支架一端设有直角结构，主支架另一端设有定位孔。副支架包括弧形卡箍以及设置在弧形卡箍4末端的定位柱5，弧形卡箍内表面与催化器总成3的外表面相配合，定位柱与定位孔相配合，并焊接在定位孔内。