一种SCR后处理总成的制作方法

本实用新型涉及尾气处理系统设备领域，尤其涉及一种SCR后处理总成。

背景技术：

随着柴油机排放法规的日益严格，尾气后处理技术是必须采用的技术措施。而SCR(选择性催化还原法)能够满足国IV及国V排放标准，SCR的基本原理是在催化剂作用下，还原剂NH₃在290-400℃下有选择的将NO和NO₂还原成N₂，而几乎不发生NH₃与O₂的氧化反应，从而提高了N₂的选择性，减少了NH₃的消耗。现有技术中，SCR上无集成尿素喷嘴，需要在排气管上寻找喷嘴安装位置，需要专门加工专用的弯管用于配合喷嘴使用，增加设计难度；同时将尿素喷嘴固定于排气管上容易导致尾气与氨气混合不充分，造成尾气处理不完全的问题。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提供了一种SCR后处理总成，该总成优化了尿素喷嘴的固定方式，并可以解决现有技术中SCR处理汽车尾气过程中尾气与氨气混合不充分造成尾气处理不完全的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种SCR后处理总成，其中，包括：后处理装置、尿素喷嘴、温度传感器和氮氧传感器，所述后处理装置包括：筒体、进气管和排气管，所述进气管固定于所述筒体的外壁上，所述排气管固定于所述筒体的第一端；所述筒体的第二端设有向所述筒体内部延伸的凹槽；所述凹槽的底部设有与所述筒体的内腔连通的喷射孔；所述尿素喷嘴固定于所述凹槽内，且所述尿素喷嘴的喷出端伸入所述喷射孔；所述温度传感器固定于所述进气管上；所述氮氧传感器固定于所述筒体的第一端，且所述氮氧传感器位于所述排气管的一侧。

优选地，所述排气管呈弯管状，所述排气管包括连接管和尾管，所述连接管的两端分别连接所述筒体和所述尾管，所述连接管与所述尾管之间具有预设夹角，且所述尾管的排气口所在平面与地面相平行。

优选地，所述氮氧传感器位于所述排气管的正上方，且远离所述排气口。

优选地，所述氮氧传感器上设有插接口，所述插接口位于汽车纵梁的正下方。

优选地，所述进气管的进气口处设有环状的连接台。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种SCR后处理总成，包括：后处理装置、尿素喷嘴、温度传感器和氮氧传感器，通过配合使用温度传感器和氮氧传感器，可以更好的控制从尿素喷嘴喷出的NH₃的量，提高尾气处理的质量。将尿素喷嘴固定在筒体的端部凹槽中，解决了现有技术中需要设计专用的弯管用于配合喷嘴使用，降低了设计难度；同时，将尿素喷嘴固定在靠近进气管的一侧，有利于从尿素喷嘴喷出的NH与尾气充分的混合，增强了尾气处理的效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的SCR后处理总成的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的SCR后处理总成的轴测图；

图3为图1的右视图；

图4为本实用新型实施例提供的SCR后处理总成安装后的俯视图。

附图标记如下：

1-后处理装置、11-筒体、111-凹槽、112-喷射孔、12-进气管、121-连接台、13-排气管、131-连接管、132-尾管、133-排气口、2-氮氧传感器、21-插接口、3-汽车纵梁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种SCR后处理总成，其中，包括：后处理装置1、尿素喷嘴(图中未示出)、温度传感器(图中未示出)和氮氧传感器2，后处理装置1包括：筒体11、进气管12和排气管13，进气管12固定于筒体11的外壁上，排气管13固定于筒体11的第一端；筒体11的第二端设有向筒体11内部延伸的凹槽111；凹槽111的底部设有与筒体11的内腔连通的喷射孔112；尿素喷嘴固定于凹槽111内，且尿素喷嘴的喷出端伸入喷射孔112；温度传感器固定于进气管12上；氮氧传感器2固定于筒体11的第一端，且氮氧传感器2位于排气管13的一侧，通过配合使用温度传感器和氮氧传感器2，可以更好的控制从尿素喷嘴喷出的NH₃的量，提高尾气处理的质量。该总成通过将尿素喷嘴固定在筒体11的端部凹槽111中，解决了现有技术中需要设计专用的弯管用于配合喷嘴使用，降低了设计难度；同时，将尿素喷嘴固定在靠近进气管12的一侧，有利于从尿素喷嘴喷出的NH₃与尾气充分的混合，增强了尾气处理的效果。

如图1所示，进一步地，排气管13呈弯管状，排气管13包括连接管131和尾管132，连接管131的两端分别连接筒体11和尾管132，连接管131与尾管132之间具有预设夹角，且尾管132的排气口133所在平面与地面相平行。采用这种排气结构，可使处理后的尾气向地面排气，避免了排气热辐射对整车部件的造成损害。

如图3所示，进一步地，氮氧传感器2位于排气管13的正上方，且远离排气口133，可提高氮氧传感器2的离地高度，避免在行车过程中损坏氮氧传感器2。

请结合图3和图4所示，进一步地，氮氧传感器2上设有插接口21，插接口21位于汽车纵梁3的正下方。由于汽车线束一般均固定于汽车纵梁3上，通过将插接口21靠近汽车纵梁3，有助于简化线束走向，方便连接。

进一步地，进气管12的进气口处设有环状的连接台121，通过设置连接台121可方便连接汽车的排气尾管132。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。