一种排气管总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种排气管总成。

背景技术：

随着排放法规的日益严苛，排气中颗粒物的数量受到了更加严格的控制。

发动机的污染主要来自4个组成部分：微粒排放物质(PM)、碳氢化合物(HC_x)、氮氧化物(NO_x)和一氧化碳(CO)。其中微粒排放物质大部分是由碳或碳化物的微小颗粒(尺寸小于4-20μm)所组成的。汽油机颗粒捕集器(GPF：Gasoline Particulate Filter)是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。颗粒捕集器能够减少发动机所产生的90％以上的微粒排放物质。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。汽油机颗粒捕集器可以有效地减少微粒排放物质的排放，它先捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在长期工作中，捕集器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以要定期除去沉积的颗粒物，恢复捕集器的过滤性能。

请参照图1，图1为现有技术中公开的耦合式汽油机颗粒捕集器的布置方式示意图；其中，需要将汽油机颗粒捕集器1’(GPF)与三元催化器2’(TWC)集成布置，占用空间较大，在小排量增压发动机车型上，发动机舱没有足够的空间布置耦合式汽油机颗粒捕集器。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种排气管总成，以解决现有技术中的问题，它能够便于安装在小排量增压发动机车型上。

本实用新型提供了一种排气管总成，其中，包括催化器、第一管路、波纹管、第二管路、汽油机颗粒捕集器和第三管路；

所述催化器、所述第一管路、所述波纹管、所述第二管路、汽油机颗粒捕集器和第三管路顺次连通；所述催化器的进气口与涡轮的排气口连通；所述催化器位于车辆的发动机舱内，所述汽油机颗粒捕集器布置在所述车辆的底盘上。

如上所述的排气管总成，其中，优选的是，还包括第一氧传感器和第二氧传感器，所述第一氧传感器安装在所述催化器靠近所述涡轮的一端，所述第二氧传感器安装在所述催化器靠近所述第一管路的一端。

如上所述的排气管总成，其中，优选的是，还包括第一取气钢管、第二取气钢管、第一取气软管、第二取气软管和压差传感器；

所述第一取气钢管的第一端与所述第二管路连通，所述第一取气钢管的第二端与所述第一取气软管的第一端连通，所述第一取气软管的第二端与所述压差传感器连接；

所述第二取气钢管的第一端与所述第三管路连通，所述第二取气钢管的第二端与所述第二取气软管的第一端连通，所述第二取气软管的第二端与所述压差传感器连接。

如上所述的排气管总成，其中，优选的是，还包括钢管支架，所述钢管支架的第一端安装在所述第二管路的外周上，所述第一取气钢管、所述第二取气钢管均固定安装在所述钢管支架的第二端上。

如上所述的排气管总成，其中，优选的是，还包括传感器支架，所述压差传感器安装在所述传感器支架上，所述传感器支架固定安装在所述车辆的底盘上。

如上所述的排气管总成，其中，优选的是，所述催化器通过法兰与所述第一管路连接。

如上所述的排气管总成，其中，优选的是，还包括温度传感器，所述温度传感器安装在所述第二管路上。

如上所述的排气管总成，其中，优选的是，所述第一管路的直径和所述第二管路的直径均小于所述波纹管的直径。

如上所述的排气管总成，其中，优选的是，所述催化器为三元催化器。

本实用新型通过将催化器与汽油机颗粒捕集器分开设置，使催化器安装在发动机舱内，汽油机颗粒捕集器安装在车辆的底盘上。如此，能够减小汽油机颗粒捕集器在发动机舱内部的占用空间，便于将汽油机颗粒捕集器布置到小排量增压发动机车型上。由于催化器、第一管路、波纹管、第二管路、汽油机颗粒捕集器和第三管路顺次连通，使得波纹管位于催化器与汽油机颗粒捕集器之间，波纹管能够减小振动，因此，通过设置波纹管，能够防止振动由催化器传递到汽油机颗粒捕集器上。

附图说明

图1为现有技术中公开的耦合式汽油机颗粒捕集器的布置方式示意图；

图2为本实用新型公开的排气管总成的结构示意图。

附图标记说明：

1’-汽油机颗粒捕集器，2’-三元催化器；

1-催化器，2-第一管路，3-波纹管，4-第二管路，5-汽油机颗粒捕集器，6-第三管路，7-涡轮，8-第一氧传感器，9-第二氧传感器，10-第一取气钢管，11-第二取气钢管，12-第一取气软管，13-第二取气软管，14-压差传感器，15-钢管支架，16-传感器支架，17-法兰，18-温度传感器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

请参照图2，图2为本实用新型公开的排气管总成的结构示意图。本实用新型实施例提供了一种排气管总成，其中，包括催化器1、第一管路2、波纹管3、第二管路4、汽油机颗粒捕集器5和第三管路6；

所述催化器1、所述第一管路2、所述波纹管3、所述第二管路4、所述汽油机颗粒捕集器5和所述第三管路6顺次连通；所述催化器1的进气口与涡轮7的排气口连通；所述催化器1位于车辆的发动机舱内，所述汽油机颗粒捕集器5布置在所述车辆的底盘上。

具体实施时，将催化器1设置在车辆的发动机舱内，将汽油机颗粒捕集器5设置在车辆的底盘上，将第一管路2穿设于发动机舱的侧壁或底部，将所述催化器1、所述第一管路2、所述波纹管3、所述第二管路4、汽油机颗粒捕集器5及所述第三管路6顺次连通。如此，由于将汽油机颗粒捕集器5安装在车辆的底盘上，仅将催化器1设置在发动机舱内，能够有效减小汽油机颗粒捕集器在发动机舱内的占用空间。使得带有汽油机颗粒捕集器5的排气管总成能够应用到小排量增压发动机车型上。此外，由于波纹管3具有减振的作用，能够在一定程度上避免将催化器1上的振动传递到汽油机颗粒捕集器5上。具体实施时，所述催化器1为所述催化器1为三元催化器。

作为一种优选方式，还进一步包括第一氧传感器8和第二氧传感器9，所述第一氧传感器8安装在所述催化器1靠近所述涡轮7的一端，所述第二氧传感器9安装在所述催化器1靠近所述第一管路2的一端。第一氧传感器8用于检测进入催化器1时的尾气中氧气的含量，第二氧传感器9用于检测从催化器1中排出的尾气中氧气的含量。

作为一种优选方式，还进一步包括第一取气钢管10、第二取气钢管11、第一取气软管12、第二取气软管13和压差传感器14；

所述第一取气钢管10的第一端与所述第二管路4连通，所述第一取气钢管10的第二端与所述第一取气软管12的第一端连通，所述第一取气软管12的第二端与所述压差传感器14连接；

所述第二取气钢管11的第一端与所述第三管路6连通，所述第二取气钢管11的第二端与所述第二取气软管13的第一端连通，所述第二取气软管13的第二端与所述压差传感器14连接。如此，通过压差传感器14，能够对汽油机颗粒捕集器5前后两端的压力差进行检测，便于外部控制装置根据压力差控制汽油机颗粒捕集器5的再生。通过设置第一取气钢管10和第二取气钢管11，能够对温度较高的尾气进行散热，防止高温尾气对压差传感器造成损害。通过设置第一取气软管12和第二取气软管13，能够防止振动传递到压差传感器14上。

作为一种优选方式，还进一步包括钢管支架15，所述钢管支架15的第一端安装在所述第二管路4的外周上，所述第一取气钢管10、所述第二取气钢管11均固定安装在所述钢管支架15的第二端上。如此，能够防止第一取气钢管10或第二取气钢管11在使用的过程中由于振动与排气管总成发生干涉。进一步地，还包括传感器支架16，所述压差传感器14安装在所述传感器支架16上，所述传感器支架16固定安装在所述车辆的底盘上。

作为一种优选方式，所述催化器1通过法兰17与所述第一管路2连接。进一步地，第三管路6远离汽油机颗粒捕集器5的一端也设有法兰17，第三管路6通过法兰17与外部的消声器连接。如此，能够保证催化器1与第一管路2的连接处的密封性以及第三管路6与消声器的密封性。

作为一种优选方式，还进一步包括温度传感器18，所述温度传感器18安装在所述第二管路4上。温度传感器18用于检测汽油机颗粒捕集器5入口处的温度，以便为汽油机颗粒捕集器5的控制提供温度信号。

作为一种优选方式，所述第一管路2的直径和所述第二管路4的直径均小于所述波纹管3的直径。如此，能够保证气流顺利通过波纹管3。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。