本发明涉及发动机技术领域,具体涉及一种耐高温排气管。
背景技术:
发动机气缸内的混合气体燃烧后,要排除废气,因此在发动机气缸排气口安装有排气管。排气管,是与发动机气缸体相连的,将各缸的排气集中起来导入排气总管的,带有分歧的管路。现有的排气管排气阻力较大,各缸之间气体在排出时会产生相互干扰,排气不顺畅,进而降低发动机的输出功率,另外缸体内经管体排出废气的温度较高,容易对发动机内部及排气管周围部件造成损坏,甚至会引燃油管或造成油箱漏油,最终导致发动机无法正常运行。
技术实现要素:
本发明要解决的技术问题是提供一种耐高温排气管排气顺畅,排气效果好,并具有较好的隔热效果,能够防止排气管高温损坏发动机内部及排气管周围的其他部件,保障发动机的正常运行和人员安全。
为了解决上述技术问题,本发明提供的技术方案如下:
一种耐高温排气管,包括排气总管和多个排气支管,多个所述排气支管均与所述排气总管相连通,所述排气支管的进气端均连接有第一连接法兰,所述排气总管的出气端连接有第二连接法兰,所述第一连接法兰和第二连接法兰上均设置有连接孔,多个所述排气支管均为螺旋管,相邻两个螺旋管的旋向相反,所述排气总管包括管体,所述管体的内壁上连接有第一隔热层,所述管体的外壁上连接有第二隔热层。
所述第一隔热层和第二隔热层均为陶瓷层。
所述第一隔热层的厚度小于所述管体的壁厚。
所述第二隔热层的厚度小于所述管体的壁厚。
每个所述第一连接法兰均与所述第二连接法兰相垂直。
所述第一连接法兰呈圆形,第一连接法兰内设置有进气圆孔,所述第一连接法兰的进气圆孔与所述排气支管一一对应,所述第一连接法兰的进气圆孔与所述排气支管相连通。
所述第一连接法兰上设置有多个所述连接孔,第一连接法兰的多个所述连接孔呈周向均匀布置。
所述第二连接法兰呈圆形,第二连接法兰内设置有出气圆孔,所述出气圆孔与所述排气总管相连通。
所述第二连接法兰上设置有多个所述连接孔,第二连接法兰的多个所述连接孔呈周向均匀布置。
本发明具有以下有益效果:本发明的排气管,排气顺畅,排气效果好,并具有较好的隔热效果,能够防止排气管高温损坏发动机内部及排气管周围的其他部件,保障发动机的正常运行和人员安全;整体结构简单,安装方便,节约空间,节省制造成本。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图2是图1中a-a方向的剖视结构示意图;
图3是图1的仰视结构示意图;
图中:1、排气总管,11、管体,12、第一隔热层,13、第二隔热层,2、排气支管,3、第一连接法兰,31、连接孔,32、进气圆孔,4、第二连接法兰,41、出气圆孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明,以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施,但所举实施例不作为对本发明的限定。
如图1和图2所示,一种耐高温排气管,包括排气总管1和多个排气支管2,多个排气支管2均与排气总管1相连通,排气支管2的进气端均连接有第一连接法兰3,排气总管1的出气端连接有第二连接法兰4,第一连接法兰3和第二连接法兰4上均设置有连接孔31,多个排气支管2均为螺旋管,相邻两个螺旋管的旋向相反,排气总管1包括管体11,管体11的内壁上连接有第一隔热层12,管体11的外壁上连接有第二隔热层13。
其中,排气支管2采用螺旋管,且相邻两个螺旋管的旋向相反,可使得各支管的排气更加顺畅,削弱各缸之间排出气体相互干扰的现象,排气效果好,将排气总管设置为三层结构,管体内外均设置隔热层,起到良好的的隔热效果,能够防止排气管高温损坏发动机内部及排气管周围的其他部件,保障发动机的正常运行和人员安全。
进一步地,第一隔热层12和第二隔热层13均为陶瓷层,具有良好耐高温和隔热性能。
进一步地,第一隔热层12的厚度小于管体11的壁厚。
进一步地,第二隔热层13的厚度小于管体11的壁厚。
进一步地,每个第一连接法兰3均与第二连接法兰4相垂直。
进一步地,如图3所示,第一连接法兰3呈圆形,第一连接法兰3内设置有进气圆孔32,第一连接法兰3的进气圆孔32与排气支管2一一对应,第一连接法兰3的进气圆孔32与排气支管2相连通。
其中,第一连接法兰3上设置有多个连接孔31,第一连接法兰3的多个连接孔31呈周向均匀布置。
第二连接法兰4呈圆形,第二连接法兰4内设置有出气圆孔41,出气圆孔41与排气总管1相连通。
其中,第二连接法兰4上设置有多个连接孔31,第二连接法兰4的多个连接孔31呈周向均匀布置。
使用时,发动机缸体排出的废气经第一连接法兰3进入各排气支管2,再进入排气总管1,最后经排气总管1排出。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例,本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换,均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。