一种汽车发动机涡轮增压器的中间体的制作方法

本实用新型涉及一种汽车发动机涡轮增压器的中间体，属于发动机配件技术领域。

背景技术：

随着车辆排放法规越来越严格的推进，使得增压技术普遍应用在车辆上。涡轮增压器是利用发动机排出的高温废气吹动增压器的涡轮高速运转，从而带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速运转，压气机叶轮产生的压缩空气再提供给发动机，使发动机的进气由自然吸气变为压力空气。由于提供的空气量增加，发动机可以燃烧更多的燃料，同时使燃烧也更加完全充分，而涡轮增压器并不消耗发动机的功率，因此涡轮增压器也叫废气涡轮增压器。发动机使用涡轮增压器后，能大大提高发动机的升功率，降低燃油消耗率，改善发动机的排放，涡轮增压器是一个节能、环保的高新技术产品。涡轮增压器的中间体是一个重要部件，目前，由于中间体的结构设计不完善，造成增压器转速降低，使得发动机功率下降。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车发动机涡轮增压器的中间体。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车发动机涡轮增压器的中间体，包括中间体主体，所述中间体主体顶部设有叶轮轴孔密封环固定座，所述中间体主体底部设有浮动轴承支撑架，所述中间体主体外侧设有均匀设有四个供油接头，且四个所述供油接头上分别设有主供油孔、第一回油孔、第二回油孔和止推轴承供油孔，所述主供油孔与所述第一回油孔相对设置，所述第二回油孔与所述止推轴承供油孔相对设置，且所述第二回油孔设置为两个，其中设有所述主供油孔和所述第二回油孔的两个所述供油接头上分别设有第一固定螺栓孔和第二固定螺栓孔。

优选的，所述第一固定螺栓孔设置为两个，且两个所述第一固定螺栓孔分别位于所述主供油孔的两侧。

优选的，所述第二固定螺栓孔设置为一个，且一个所述第二固定螺栓孔位于两个所述第二回油孔之间。

优选的，所述中间体主体底部位于所述浮动轴承支撑架外侧设有第三固定螺栓孔，所述第三固定螺栓孔设置为两个。

本实用新型所达到的有益效果是：

1、本实用新型结构设计合理，能够提供增压器转速，从而提高发动机的功率。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车发动机涡轮增压器的中间体的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车发动机涡轮增压器的中间体的侧视图。

图3是本实用新型一种汽车发动机涡轮增压器的中间体的仰视图。

图中：1-中间体主体，2-叶轮轴孔密封环固定座，3-浮动轴承支撑架，4-供油接头，5-主供油孔，6-第一回油孔，7-第二回油孔，8-止推轴承供油孔,9-第一固定螺栓孔，10-第二固定螺栓孔，11-第三固定螺栓孔。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，一种汽车发动机涡轮增压器的中间体，包括中间体主体1，所述中间体主体1顶部设有叶轮轴孔密封环固定座2，所述中间体主体1底部设有浮动轴承支撑架3，所述中间体主体1外侧设有均匀设有四个供油接头4，且四个所述供油接头4上分别设有主供油孔5、第一回油孔6、第二回油孔7和止推轴承供油孔8，所述主供油孔5与所述第一回油孔6相对设置，所述第二回油孔7与所述止推轴承供油孔8相对设置，且所述第二回油孔7设置为两个，其中设有所述主供油孔5和所述第二回油孔7的两个所述供油接头4上分别设有第一固定螺栓孔9和第二固定螺栓孔10。

所述第一固定螺栓孔9设置为两个，且两个所述第一固定螺栓孔9分别位于所述主供油孔5的两侧，所述第二固定螺栓孔10设置为一个，且一个所述第二固定螺栓孔10位于两个所述第二回油孔7之间，所述中间体主体1底部位于所述浮动轴承支撑架3外侧设有第三固定螺栓孔11，所述第三固定螺栓孔11设置为两个。

工作原理：首先发动机机油泵供油，由油道及油管供给涡轮增压器的中间体主体1，由增压器的中间体主体1的止推轴承供油孔8供给增压器止推轴承，即润滑油先经过止推轴承供油孔8后再流向止推轴承，对止推轴承和止推片进行润滑后，再经过回油孔回至回油管，经过回油管回至油底壳，本装置能够提供增压器转速，从而提高发动机的功率。