用于驻车空暖加热器的控制器总成及其控制器壳体的制作方法

本实用新型涉及驻车加热器技术领域，特别涉及一种用于驻车空暖加热器的控制器壳体。此外，本实用新型还涉及一种包括上述控制器壳体的控制器总成。

背景技术：

驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，其中一种为驻车空暖加热器。

驻车空暖加热器的运行由控制器总成进行统一控制，控制器总成中包括电机和起控制作用的电路板，电路板设置在控制器壳体中，驻车空暖加热器中风轮的转动由电机进行驱动。然而，现有技术中，控制器壳体通常称矩形体，电机与控制器壳体通常要均靠近驻车空暖加热器的整机中心位置进行设置，控制器壳体与电机合起来通常需要占用驻车空暖加热器的较大空间，两者的位置不便排布，从而造成驻车空暖加热器的整体体积较大，且为整车空间分配带来不便，同时，电机与控制器壳体各自需要固定部件与驻车空暖加热器中其他部件相固定，增加了安装操作的难度。

因此，如何节约控制器总成的占用空间且简化安装，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于驻车空暖加热器的控制器壳体，能够节约控制器总成的占用空间且能够降低安装难度。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述控制器壳体的用于驻车空暖加热器的控制器总成，能够节约占用空间且能够降低安装难度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于驻车空暖加热器的控制器壳体，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体为相对应的围绕同一中心轴形成的C形结构，所述第一壳体与所述第二壳体沿轴向依次设置且密封连接，所述第一壳体与所述第二壳体之间形成用于放置电路板的空腔。

优选地，所述第一壳体与所述第二壳体通过倒扣结构密封连接。

优选地，所述第一壳体与所述第二壳体之间还设有密封胶。

优选地，所述第一壳体上轴向凸出有用于容纳所述电路板中电容的电容腔。

一种用于驻车空暖加热器的控制器总成，包括如上述任意一项所述的控制器壳体，所述控制器壳体的中心部分设有电机，所述电机的中心轴与所述第一壳体所绕转的中心轴共轴设置。

优选地，所述控制器壳体的第一壳体上远离所述第二壳体的端面上靠近中心轴的位置设有安装槽，且所述安装槽为围绕所述中心轴设置的槽体，所述安装槽上螺栓连接有用于罩住所述电机的部分外周面的C形板。

优选地，所述安装槽中设有第一螺栓孔，所述控制器壳体的第二壳体上设有与所述第一螺栓孔相对应的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔与对应的所述第二螺栓孔通过螺栓固定连接。

优选地，所述控制器壳体中设有大气压力传感器，所述第一壳体上对应设有气压传感器进口。

本实用新型提供的用于驻车空暖加热器的控制器壳体，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体为相对应的围绕同一中心轴形成的C形结构，第一壳体与第二壳体沿轴向依次设置且密封连接，第一壳体与第二壳体之间形成用于放置电路板的空腔。

由于第一壳体与第二壳体相对应，两者的C形的开口方向相同，两者连接后形成的控制器壳体具有一个开口，在安装电机时，电机可以从该开口处沿径向插入，形成控制器壳体围绕电机的安装形式。

此种控制器壳体中，第一壳体与第二壳体的形状设置可以让出中间位置设置电机，为电机预留出安装空间，有利于保证电机位于驻车空暖加热器的整机中间位置，便于分配控制器壳体与电机的位置，整体结构紧凑，有利于节约控制器总成的占用空间。同时，控制器壳体上的开口位置便于电机的安装，且由于控制器壳体能够围绕电机设置，有利于减少螺栓等连接件的需求，降低安装难度。

本实用新型提供的包括上述控制器壳体的用于驻车空暖加热器的控制器总成，能够节约占用空间且能够降低安装难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供控制器壳体的结构示意图；

图2为本实用新型所提供控制器壳体的剖视图；

图3为图2的A处放大图；

图4为本实用新型所提供控制器总成的第一结构示意图；

图5为本实用新型所提供控制器总成的第二结构示意图。

图1至图5中：

1-第一壳体，2-第二壳体，3-安装槽，4-电容腔，5-气压传感器进口，6- 电机，7-C形板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种用于驻车空暖加热器的控制器壳体，能够节约控制器总成的占用空间且能够降低安装难度。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述控制器壳体的用于驻车空暖加热器的控制器总成，能够节约占用空间且能够降低安装难度。

请参考图1至图3，图1为本实用新型所提供控制器壳体的结构示意图；图2为本实用新型所提供控制器壳体的剖视图；图3为图2的A处放大图。

本实用新型所提供用于驻车空暖加热器的控制器壳体，包括第一壳体1 和第二壳体2，第一壳体1与第二壳体2为相对应的围绕同一中心轴形成的 C形结构，其中，C型结构指的是围绕该中心轴的角度小于360度，弯折处可以是弧形的，也可以是以棱角的形式进行弯折。第一壳体1与第二壳体2 沿轴向依次设置且密封连接，第一壳体1与第二壳体2之间形成用于放置电路板的空腔。

由于第一壳体1与第二壳体2相对应，两者的C形的开口方向相同，两者连接后形成的控制器壳体具有一个开口，在安装电机6时，电机6可以从该开口处沿径向插入，形成控制器壳体围绕电机6的安装形式。

可见，本实施例中，第一壳体1与第二壳体2的形状设置可以让出中间位置设置电机6，为电机6预留出安装空间，有利于保证电机6位于驻车空暖加热器的整机中间位置，便于分配控制器壳体与电机的位置，整体结构紧凑，有利于节约控制器总成的占用空间。同时，控制器壳体上的开口位置便于电机6的安装，且由于控制器壳体能够围绕电机6设置，有利于减少螺栓等连接件的需求，降低安装难度。

在上述实施例的基础上，第一壳体1与第二壳体2之间可以通过倒扣结构密封连接，密封较为可靠。

在上述实施例的基础上，第一壳体1与第二壳体2之间还设有密封胶，以进一步保证第一壳体1与第二壳体2之间连接的密封性。

在上述各个实施例的基础上，第一壳体1上可以轴向凸出设有用于容纳电路板中电容的电容腔4，从而充分利用轴向上的空间。

请参考图4和图5，图4为本实用新型所提供控制器总成的第一结构示意图；图5为本实用新型所提供控制器总成的第二结构示意图。

除了上述控制器壳体，本实用新型还提供了一种用于驻车空暖加热器的控制器总成，该控制器总成包括上述控制器壳体，同时，控制器壳体的中心部分设有电机6，电机6的中心轴与第一壳体1所绕转的中心轴共轴设置。

本实施例中，第一壳体1与第二壳体2的形状设置可以让出中间位置设置电机6，为电机6预留出安装空间，有利于保证电机6位于驻车空暖加热器的整机中间位置，便于分配控制器壳体与电机6的位置，整体结构紧凑，有利于节约控制器总成的占用空间。同时，控制器壳体上的开口位置便于电机6的安装，且由于控制器壳体围绕电机6设置，有利于减少螺栓等连接件的需求，降低安装难度。

进一步地，控制器壳体的第一壳体1上远离第二壳体2的端面上靠近中心轴的位置可以设有安装槽3，且安装槽3为围绕中心轴设置的槽体，具体可以为C形槽、U形槽等。安装槽3上螺栓连接有用于罩住电机6的部分外周面的C形板7，通过该C形板7的设置，可以对电机6起到防护作用，且能够进一步支撑电机6。同时，该C形板7也可以用于连接控制器可以与助燃风轮蜗壳。

在上述各个实施例的基础上，安装槽3中设有第一螺栓孔，控制器壳体的第二壳体2上设有与第一螺栓孔相对应的第二螺栓孔，第一螺栓孔与对应的第二螺栓孔通过螺栓固定连接，即，第一壳体1与第二壳体2之间进一步通过螺栓固定连接，同时，对安装槽3进行充分利用。

在上述各个实施例的基础上，控制器壳体中可以设有大气压力传感器，第一壳体1上对应设有气压传感器进口5，通过大气压力传感器的设置，能够实现对大气压力的实时监测，进一步地，为控制器总成根据实时大气压力控制喷油量提供基础。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的用于驻车空暖加热器的控制器总成及其控制器壳体进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。