本实用新型涉及通用汽油机领域，特别涉及一种通用汽油机电子涡轮增压装置。
背景技术：
提高内燃机功率的方式通常有四种：1、提高内燃机转速，2、采用二冲程内燃机，3、提高内燃机平均有效压力，4、增加内燃机排量。
然而，通用内燃机受外观尺寸、机体零部件通用性、经济成本等限制，对通用内燃机的排量、转速等方式设计改型较为困难，且会进一步增大内燃机机械负荷，缩短内燃机的寿命。二冲程的内燃机存在热载荷高、经济性差等问题，目前未能推广应用。因此，目前广泛通过提高内燃机的平均有效压力，即通过进气增压，提高燃油与空气的混合比效率、减少环境因素等外界干涉，以实现内燃机提高经济性、改善热效率、降低排放污染和噪音等目的。
目前市场上常见的内燃机进气增压方案有三种：一种是机械增压系统，由机型传动系统直接驱动，用以将空气压缩后送入气缸；第二种是废气涡轮增压系统，是利用内燃机排除的废气推动涡轮机来带动压气机压缩空气进入气缸；第三种是采用机械增压系统和废气涡轮增压系统复合增压。以上三种增压系统均能显著提高内燃机的热效率和机型效率，增加升功率，降低燃油消耗率以及排放污染的作用。但以上三种增压系统结构复杂，在汽车、航空领域使用广泛且较为成熟；然而，对于通用汽油机，在现有通用汽油机机体上附加这些增压系统存在成本高、经济性差、整机稳定性和可靠性差等诸多问题，因此，传统的进气增压系统难以运用到通用汽油机动力上，特别是小型经济型通用汽油机动力，此外，通用汽油机通常采用强制风冷散热，对排放环保要求严，这也阻碍了通用汽油机进气增压技术的应用和发展。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种通用汽油机电子涡轮增压装置，其结构简单、性能可靠且装配性好，具有良好的经济性，尤其适用于经济型通用汽油机，适用于推广应用。
本实用新型的技术方案是：一种通用汽油机电子涡轮增压装置，包括发电装置和涡轮增压装置，
所述发电装置包括由通用汽油机驱动旋转的飞轮，以及固定的发电线圈，飞轮上沿圆周均匀设置多块磁铁，多块磁铁绕发电线圈转动，
所述涡轮增压装置包括风道以及设于风道内的电子涡轮，电子涡轮与发电装置电连接，涡轮增压装置的风道的出风口与通用汽油机上的化油器总成进气口连接。
所述飞轮与通用汽油机的输出轴周向固定连接。
所述风道内设有空滤器，所述空滤器位于电子涡轮和化油器总成进气口之间。
所述风道的进风口位于风道侧壁上，与电子涡轮的径向对应。
所述风道由电子涡轮壳体和空滤器壳体连通构成，电子涡轮设于电子涡轮壳体中，空滤器设于空滤器壳体中，所述电子涡轮壳体上设有进风口，所述空滤器壳体上设有出风口，且与化油器总成进气口连接。
所述飞轮朝向通用汽油机的端面上设有让位发电线圈的让位环槽。
所述发电线圈固定在通用汽油机的壳体上，围绕输出轴。
采用上述技术方案具有以下有益效果：
1、发电装置包括由通用汽油机驱动旋转的飞轮，以及固定的发电线圈，飞轮上沿圆周均匀设置多块磁铁，多块磁铁绕发电线圈转动，通过发电线圈对外输出电力。所述涡轮增压装置包括风道以及设于风道内的电子涡轮，电子涡轮与发电装置电连接，涡轮增压装置的风道的出风口与通用汽油机上的化油器总成进气口连接。飞轮由通用汽油机带动旋转，通过磁铁绕发电线圈转动，发电线圈具有电势差，对电子涡轮供电，电子涡轮转动，对通用汽油机上的化油器总成提供高压空气，弥补通用汽油机自然吸气存在受外界环境因素如大气压力等导致进气不足引起的油气混合比不良燃烧不充分、功率低下等缺陷，有效提高通用汽油机的热效率，增加功率且降低燃油消耗率及废气排放率；当通用汽油机停止工作时，飞轮停止转动，电子涡轮停转，涡轮增压装置不工作，实现通用汽油机启动时涡轮增压装置自动增压、通用汽油机停机时涡轮增压装置自动停止的技术效果，不需设置额外的操作机构控制涡轮增压装置启动或停止。
2、风道内设有空滤器，所述空滤器位于电子涡轮和化油器总成进气口之间，空滤器过滤电子涡轮提供的高压空气，保证进入化油器总成内的高压空气洁净无杂质，延长通用汽油机的使用寿命。
3、风道的进风口位于风道侧壁上，与电子涡轮的径向对应，空气由进风口进入风道，直接、快速由电子涡轮压缩驱动，有效提高涡轮增加装置的进气效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图中，1为发电装置，2为涡轮增压装置，3为飞轮，4为发电线圈，5为磁铁，6为风道，7为电子涡轮，8为出风口，9为空滤器，10为进风口，11为电子涡轮壳体，12为空滤器壳体，13为让位环槽。
具体实施方式
参见图1，为通用汽油机电子涡轮增压装置的一种具体实施例。通用汽油机电子涡轮增压装置包括发电装置1和涡轮增压装置2。所述发电装置1包括由通用汽油机驱动旋转的飞轮3，以及固定的发电线圈4，本实施例中，飞轮直接与通用汽油机的输出轴周向固定连接，飞轮也可通过其中传动方式如皮带传动、齿轮传动由通用汽油机驱动旋转，发电线圈通过支架固定在通用汽油机的壳体上，围绕通用汽油机的输出轴，位于通用汽油机、飞轮之间。所述飞轮3上沿圆周均匀设置多块磁铁5，多块磁铁5绕发电线圈4转动，具体为，飞轮朝向通用汽油机的端面上设有让位发电线圈4的让位环槽13，发电线圈位于该让位环槽中，让位环槽的槽壁与发电线圈之间留有间隔空间，多块磁铁固定在让位环槽的槽壁上，沿发电线圈的圆周均匀分布。所述涡轮增压装置2包括风道6以及设于风道6内的电子涡轮7，电子涡轮7与发电装置1电连接，本实施例中，所述风道6由电子涡轮壳体11和空滤器壳体12连通构成，电子涡轮7设于电子涡轮壳体11中，空滤器壳体12中设有空滤器9，所述电子涡轮壳体11的侧壁上设有进风口10，该进风口与电子涡轮的径向对应，所述空滤器壳体12上设有出风口8，且与化油器总成进气口连接，使空滤器位于电子涡轮和化油器总成进气口之间，也可在空滤器壳体上设置进风口，在电子涡轮壳体上设置出风口，使电子涡轮位于空滤器和化油器总成进气口之间。
本实用新型的工作原理为，当通用汽油机启动时，其输出轴转动，带动飞轮旋转，发电线圈产生电势差，对电子涡轮供电，电子涡轮启动后，对通用汽油机的化油器总成提供高压空气，在化油器总成内充分高效的与汽油混合，形成高压油气混合油雾，高压油气混合油雾进入通用汽油机气缸进行燃烧作功，有效提高了通用汽油机的热效率和输出功率。当通用汽油机停机时，飞轮停转，电子涡轮停止，涡轮增加装置对应停机。
与现有的内燃机进气增压方案相比，本实用新型通用汽油机电子涡轮增加装置具有结构简单、装配性好、性能可靠、经济性好的优势，尤其适用于小型的经济型的通用汽油机，便于广泛应用和推广。