本实用新型涉及散热装置技术领域，具体涉及一种新型发动机机油冷却结构。
背景技术：
机油冷却机构是一种加速机油散热、使其保持较低温度的装置，在高性能、大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却机构对机油进行散热。由于空间有限，机油冷却机构的体积受到限制，会出现热交换通道较短的情况；这会导致机油不能充分地与冷却液进行热交换，进而影响机油冷却机构的散热效果。因此，有必要研究一种散热效果好的新型发动机机油冷却结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种散热效果好的新型发动机机油冷却结构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种新型发动机机油冷却结构，包括构成主体的底板和盖板，所述底板朝向盖板一面的上下边沿均设置沿水平方向延伸的边板；所述两边板之间设置两呈矩形波状的挡板，所述两挡板之间构成呈矩形波状、且沿水平方向延伸的油道；所述边板与对应的挡板之间构成冷却液通道；所述边板分别与多块竖直隔板连接，所述竖直隔板将冷却液通道分割成多段依次连通、与油道配合的U型通道；所述挡板与竖直隔板的高度高于边板的高度，所述盖板设置分别与挡板和竖直隔板对应的通孔。
优选的，所述底板与边板、挡板、竖直隔板一体浇铸成型。
优选的，所述油道内机油的流动方向与冷却液通道内冷却液的流动方向相反。
优选的，所述盖板背离底板的一面开设斜向下延伸的滤渣通道，所述滤渣通道内设置导流板，所述导流板一端向上延伸与底板接触、另一端沿滤渣通道长度方向向下延伸；所述滤渣通道对应设置在进入油道后的第一个上升通道，所述滤渣通道的底部设置排渣口。
优选的，所述底板背离盖板的一面设置散热翅。
本实用新型的有益效果集中体现在，本实用新型在底板的上下边沿均设置了边板，两边板之间设置了两呈矩形波状的挡板，两挡板之间构成呈矩形波状的油道；挡板与对应的边板之间构成冷却液通道，边板上连接有多块竖直隔板，竖直隔板将冷却液通道分隔成多段依次连通、与油道配合的U型通道；本实用新型通过设置矩形波状的油道和与油道配合的多段依次连通的U型通道，充分地利用了有限的空间，增加了油道和冷却液通道的长度，使油道里的机油可以更充分地与冷却液通道里的冷却液进行热交换，提高了机油的散热效果，具有推广使用的价值。
附图说明
图1是底板的正视图；
图2是盖板的正视图；
图3是本实用新型的剖面示意图；
图4是底板的后视图。
具体实施方式
下面结合附图1～4进一步阐述本实用新型。
一种新型发动机机油冷却结构，包括构成主体的底板1和盖板2，所述底板1朝向盖板2一面的上下边沿均设置沿水平方向延伸的边板3。所述两边板3之间设置两呈矩形波状的挡板4，所述两挡板4之间构成呈矩形波状、且沿水平方向延伸的油道5。所述边板3与对应的挡板4之间构成冷却液通道6。所述边板3分别与多块竖直隔板7连接，所述竖直隔板7将冷却液通道6分割成多段依次连通、与油道5配合的U型通道。所述挡板4与竖直隔板7的高度高于边板3的高度，所述盖板2设置分别与挡板4和竖直隔板7对应的通孔8。应当理解的是，可以将盖板2支托在底部的边板3上，并使底板1上的挡板4和竖直隔板7对应穿过盖板2上的通孔8，然后将盖板2与边板3、挡板4、竖直隔板7焊接为一体，即可使挡板4与挡板4之间构成输送机油的油道5、挡板4与对应边板3之间构成输送冷却液的冷却液通道6；还可以在油道5的两端焊接上出油接口和进油接口、在冷却液通道6的两端焊接上出液接口和进液接口，也可以直接将油道5的两端分别与进油管道和出油管道焊接为一体，将冷却液通道6的两端分别与进液管道和出液管道焊接为一体。
进一步地，所述底板1与边板3、挡板4、竖直隔板7一体浇铸成型。应当理解的是，将底板1与边板3、挡板4、竖直隔板7一体浇铸成型可以减少生产工序，提高生产效率。
下面阐述本实用新型的实施方式，机油从进油口流入油道5、并穿过油道5从出油口排出，油道5呈矩形波状，且油道5的上下两侧均设置有冷却液通道6，冷却液通道6由多段依次连通、与油道5配合的U型通道组成，冷却液从进液口进入冷却液通道6、并穿过冷却液通道6从出液口排出，从而与油道5内的机油进行热交换，实现对机油的冷却降温。本实用新型设置了呈矩形波状的油道5和与油道5配合的多段依次连通的U型通道，充分地利用了有限的空间，增加了油道5和冷却液通道6的长度，使油道5里的机油可以更充分地与冷却液通道6里的冷却液进行热交换，提高了机油的散热效果，具有推广使用的价值。
作为本实用新型的进一步优化，所述油道5内机油的流动方向与冷却液通道6内冷却液的流动方向相反。应当理解的是，可以将油道5的进油口设置在左端、出油口设置在右端，冷却液的进液口设置在右端、出液口设置在左端；也可以将油道5的进油口设置在右端、出油口设置在左端，冷却液的进液口设置在左端、出液口设置在右端。本实用新型使油道5内机油的流动方向与冷却液通道6内冷却液的流动方向相反，这样一来，刚进入冷却液通道6温度较低的冷却液与即将离开油道5温度较低的机油对应进行热交换，即将离开冷却液通道6温度较高的冷却液与刚进入油道5温度较高的机油对应进行热交换，这样可以使机油的热交换更为平缓，且能使离开油道5的机油的温度更低。
进一步地，所述盖板2背离底板1的一面开设斜向下延伸的滤渣通道10，所述滤渣通道10内设置导流板11，所述导流板11一端向上延伸与底板1接触、另一端沿滤渣通道10长度方向向下延伸；所述滤渣通道10对应设置在进入油道5后的第一个上升通道，所述滤渣通道10的底部设置排渣口12。应当理解的是，由于油道5呈矩形波状，机油进入油道5后的流动方向会不断变向，其流动方向包括沿水平方向流动、竖直向上流动、竖直向下流动，机油第一次变向为竖直向上流动的通道就是第一上升通道；由于导流板11的阻挡，机油会沿导流板11朝下一面向下流入滤渣通道10，并绕过导流板11末端沿导流板11朝上一面流回油道5，在这过程中，机油中的杂质和金属碎屑等会沉积到滤渣通道10的底部；这样可以避免杂质和金属碎屑等进入油道5中、阻塞油道5或对油道5造成磨损。
进一步地，所述底板1背离盖板2的一面设置散热翅9。应当理解的是，在底板1背离盖板2的一面设置散热翅9，可以进一步提升本实用新型的散热效果，使对机油的冷却效果更好。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。