本发明涉及实验设备，尤其涉及一种发动机零件试验设备。
背景技术：
随着汽车工业的发展，汽车机构的复杂程度增加，相应的不可靠因素增多，对汽车整车、对发动机及其零部件的性能和可靠性的要求也越来越高。现今发动机排放要求的愈发严格，就意味着需要更好的发动机排气系统与机外净化系统的性能及可靠性，例如排气系统中的增压器性能及可靠性、机外净化系统中的后处理装置的特性及可靠性，都应具备较高的性能稳定性和可靠性水平。
发动机的关键零部件基本长期工作下较高温的工作环境下，其稳定性的好坏直接影响着发动机的整体表现，故如何实现这些零部件在高温环境下的单体性能试验和可靠性验证是需首要解决问题，也是提升发动机整体水平的必要途径。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种发动机零件试验设备，能够控制供油量以实现对尾气温度的控制，从而实现对发动机零件的高温试验。
本发明的发动机零件试验设备，包括：供油单元；喷油单元，与所述供油单元连通；加温单元，与所述喷油单元连通，所述加温单元具有燃烧腔和尾气排放口，所述尾气排放口朝向待试验的发动机零件，在所述尾气排放口处还设置有温度传感器和尾气流量计；控制单元，分别与所述供油单元、所述尾气流量计、所述喷油单元和所述温度传感器信号连接；所述控制单元从所述温度传感器获取尾气温度值，以及从所述尾气流量计获取尾气质量，并根据所述尾气温度值和所述尾气质量控制所述供油单元供油和所述喷油单元喷油。
如上所述的发动机零件试验设备，其中，所述供油单元包括连通的燃油箱和燃油泵，所述控制单元与所述燃油泵信号连接，控制所述燃油泵输出能力。
如上所述的发动机零件试验设备，其中，所述喷油单元与所述供油单元之间具有供油路和回油路。
如上所述的发动机零件试验设备，其中，所述喷油单元包括连通调压阀和喷油嘴；所述调压阀与所述供油单元之间通过供油路和回油路连通，所述调压阀与所述控制单元之间信号连接，并对所述调压阀的阀压进行反馈调节；所述控制单元与所述喷油嘴信号连接，控制所述喷油嘴的喷油量。
如上所述的发动机零件试验设备，其中，所述加温单元为氧化催化器。
如上所述的发动机零件试验设备，其中，所述控制单元用于控制所述供油单元的供油量，所述供油量为：
其中c为尾气的比热容，m为所述尾气流量计获取的尾气质量，t1为预定尾气温度值，t2为所述温度传感器获取的尾气温度值，q为供油单元所供油的热值。
如上所述的发动机零件试验设备，其中，当t1小于t2时，供油单元停止供油。
本发明的发动机零件试验设备通过控制单元获取尾气温度值和尾气质量，根据该尾气温度值和尾气质量对供油单元和喷油进行控制，主要是对供油量的控制，从而实现对对尾气温度的调节，以实现对待试验发动机零件的加温，并能保证试验温度稳定。
附图说明
图1为本发明发动机零件试验设备的示意图。
附图标记：
供油单元1、喷油单元2、加温单元3、控制单元4、温度传感器5、尾气流量计6、燃油箱11、燃油泵12、调压阀21、喷油嘴22。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明公开一种发动机零件试验设备，参见图1包括：供油单元1、喷油单元2、加温单元3和控制单元4。喷油单元2与供油单元1连通，即喷油单元2通过供油单元1获取燃料，也就是油，为了方便说明，下文可能会以柴油为例。加温单元3与喷油单元2连通，喷油单元2向加温单元喷油，并在加温单元3内燃烧，产生热量，实现加温，为了实现燃烧，显然在加温单元3内具有燃烧腔。接着，还具有尾气排放口，当然是与燃烧腔连通的，尾气排放口朝向待试验的发动机零件，燃烧后的高温尾气通过尾气排放口流向待试验的发动机零件，以达到高温试验的目的。在尾气排放口处还设置有温度传感器5和尾气流量计6，分别用于获取尾气的温度和尾气的质量。具体的获取方式本申请不赘述。
图1中为了方便理解，将信号连接以虚线示出，并示出了信号传递的方向，管路等实体的连通关系，使用了实线，也标出了(油)的流动方向。当然，这些仅是一种实施例，并不用于限制本申请。
控制单元4，分别与所述供油单元1、喷油单元2、温度传感器5以及尾气流量计6信号连接。该控制单元4从所述温度传感器5获取尾气温度值，以及从所述尾气流量计6获取尾气质量，并根据尾气温度值和所述尾气质量控制所述供油单元1供油和所述喷油单元2喷油。
最主要的，控制单元4的目的是通过控制供油单元1和喷油单元2实现对加温单元3燃烧温度的控制，从而保证尾气的温度。这里，控制供油单元的供油1的供油量，是最主要的手段，而控制喷油单元2主要是为了保证油的喷出速度等，这些在实际中要根据具体情况调节，以保证燃耗的充分、燃烧的安全等。
下面说明控制单元4的具体功能，即对控制单元4用于控制供油量的说明，主要说明其是如何根据尾气温度值和尾气质量来控制供油量，该供油量为：
其中c为尾气的比热容，m为所述尾气流量计6获取的尾气质量，t1为预定尾气温度值，t2为所述温度传感器5获取的尾气温度值，q为供油单元所供油的热值。当t1小于t2时，供油单元1停止供油。
供油单元1包括连通的燃油箱11和燃油泵12，所述控制单元4与所述燃油泵12信号连接，控制所述燃油泵12输出能力。该输出能力与供油量具有线性关系，输出能力越大，单位时间供油量越大，这里具体的线性关系不追逐，只需要理解，通过对燃油泵12输出能力的控制，可以实现对供油量的调节，而调节供油量的具体值则按照上述公式为准。
喷油单元2与供油单元1之间具有供油路和回油路。这样，可以使喷油单元2泄压用。具体的，喷油单元2包括连通调压阀21和喷油嘴22；调压阀21与所述供油单元1之间通过供油路和回油路连通，调压阀21与所述控制单元4之间信号连接，并对调压阀21的阀压进行反馈调节；控制单元4与所述喷油嘴22信号连接，控制所述喷油嘴22的喷油量。这里的喷油量与上述的供油量不同，喷油量主要是指喷油嘴22的开度，其影响喷出油的速度等因素，这些都是根据具体环境调节的。
优选的，加温单元3为氧化催化器。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。