本发明涉及一种供油装置。
背景技术：
在车辆中安装的供油装置，为了对燃料箱的箱内压的过度上升进行抑制，设置有将箱和接管嘴连接的燃料蒸气管。经由燃料蒸气管而排出至接管嘴的燃料蒸气，由于由所供给的燃料产生的负压，与燃料一起经过燃料流路而送入至燃料箱。为了促进该燃料蒸气的送入，提出有从连接有燃料蒸气管的燃料蒸气口将燃料蒸气导入至燃料流路的方法(例如，参照日本特开2009－83569号公报)。
在日本特开2009－83569号公报中，在对供油嘴进行引导的供油嘴引导部设置蒸气通路形成部，通过该蒸气通路形成部，将燃料蒸气导入至燃料流路。在供油嘴引导部中，如果基于实现对供油嘴进行引导的供油嘴引导路的形状维持的需要，设置蒸气通路形成部，则供油嘴引导部的形状变得复杂化。这种形状的复杂化会导致其周边的尺寸增加。近年，对车辆的紧凑化的要求高涨，因此要求接管嘴中的燃料蒸气口周边的紧凑化。
技术实现要素：
本发明就是为了解决上述的课题的至少一部分而提出的，能够以下面的方式实现。
(1)根据本发明的一个方式，提供一种供油装置。该供油装置具有：接管嘴，其具有供油嘴引导路和燃料流路，该供油嘴引导路对供油嘴进行引导，该燃料流路在流路下游侧与该供油嘴引导路连续，使从所述供油嘴喷出的燃料经过；燃料蒸气口，其从该接管嘴向外侧设置，具有与所述燃料流路连通的贯通孔；以及蒸气导入体，其将燃料蒸气从所述燃料蒸气口向所述燃料流路导入。该蒸气导入体具有：贯通孔内保持体，其插入而保持于所述贯通孔，具有沿所述贯通孔的蒸气流路；以及变更部件，其与所述燃料流路侧的所述蒸气流路的开口相对，将经过所述蒸气流路的所述燃料蒸气的流动方向变更至所述燃料流路侧。
在该方式的供油装置中，仅通过向燃料蒸气口的贯通孔插入具有贯通孔内保持体和变更部件的蒸气导入体，就能将燃料蒸气导入至燃料流路。由此，在供油嘴引导路的形成部位不需要进行形状变更。其结果，根据该方式的供油装置，能够实现接管嘴中的燃料蒸气口周边的紧凑化。
(2)在上述方式的供油装置中，也可以是所述蒸气导入体一体地具有所述贯通孔内保持体和所述变更部件。由此，蒸气导入体向燃料蒸气口的贯通孔的插入变得更容易。
(3)在上述方式的供油装置中，也可以是所述贯通孔内保持体在所述贯通孔中能够绕贯通孔轴旋转。由此，能够对将燃料蒸气导入至燃料流路时的燃料蒸气的流动方向绕贯通孔轴进行变更，因此通过燃料蒸气的流动方向的变更，能够实现向燃料流路的燃料蒸气导入的优化。而且，能够仅通过绕贯通孔轴的蒸气导入体的旋转就能执行该优化，因此优化作业也是简便的。
(4)在上述方式的供油装置中，也可以是所述变更部件将所述燃料蒸气的流动方向至少变更至2个方向。由此，能够将燃料蒸气从多个方向导入至燃料流路。
附图说明
图1是表示将从供油嘴供给的燃料导入至车辆的燃料箱的实施方式的供油装置的概要的说明图，
图2是将从供油嘴接受供油时的接管嘴沿长度方向剖视而表示的说明图，
图3是蒸气导入体的概略斜视图，
图3a、图3b是将各部位的剖面放大而表示的端面图，
图4是用于对通过实施方式的供油装置所具有的蒸气导入体实现的效果进行说明的说明图，
图5是第1变形例的蒸气导入体的概略斜视图，
图6是第2变形例的蒸气导入体的概略斜视图，
图7是将具有第3变形例的蒸气导入体的接管嘴沿长度方向剖视而表示的说明图，
图8是第3变形例的蒸气导入体的概略斜视图，
图9是第4变形例的蒸气导入体的概略斜视图，
图10是第5变形例的蒸气导入体的纵剖视图，
图10a是将其要部的剖面放大而表示的端面图。
具体实施方式
图1是表示将从供油嘴fn供给的燃料导入至车辆的燃料箱ft的实施方式的供油装置fs的概要的说明图。供油装置fs具有：接管嘴10、燃料蒸气口23、加油管tb、止回阀tv、燃料蒸气管bp、气体释放调整阀bv、安装部件fe。接管嘴10通过安装部件fe而固定于车辆的燃料供油部(省略图示)，接受供油嘴fn向供油口fc的插入。该接管嘴10通过加油管tb及燃料蒸气管bp而与燃料箱ft连接。加油管tb例如是在2个部位具有波纹构造的树脂制的管，在一定的范围能够伸缩、弯曲。该加油管tb经由止回阀tv而与燃料箱ft连接。从插入至供油口fc的供油嘴fn喷出的燃料经过接管嘴10所形成的后面记述的燃料流路和加油管tb及止回阀tv而供给至燃料箱ft。此外，止回阀tv防止燃料从燃料箱ft向加油管tb的逆流。
燃料蒸气管bp的一端经由气体释放调整阀bv而与燃料箱ft连接，另一端与从接管嘴10凸出的燃料蒸气口23连接。气体释放调整阀bv是通过燃料箱ft的内压而开闭的止回阀，在燃料箱ft的内压小于或等于规定值的情况下闭阀，不引起从燃料箱ft向接管嘴10的空气回流。而且，如果燃料箱ft的内压高于规定值，则气体释放调整阀bv开阀，使空气从燃料箱ft向接管嘴10回路。在箱内空气中包含有燃料蒸气，该燃料蒸气在从供油嘴fn进行供油时，与供给的燃料一起经过加油管tb而导入至燃料箱ft。通过上述的气体释放调整阀bv的动作，燃料箱ft内的内压维持规定的压力。下面，对供油装置fs的要部的结构进行详细叙述。
图2是将从供油嘴fn接受供油时的接管嘴10沿长度方向剖视而表示的说明图。如图所示，接管嘴10具有接管嘴主体20、供油嘴引导路形成部件30、注入口形成部件40、供油口开闭体50、以及注入口开闭体60。
接管嘴主体20从燃料流路11p的上游侧起，具有接管嘴上端部21和接管嘴连结部22，从接管嘴连结部22起朝向外侧而形成有燃料蒸气口23。接管嘴上端部21是形成与供油口fc连通的燃料流路11p的流路形成部件，在上端侧组装后面记述的供油嘴引导路形成部件30。在供油口fc设置有后面记述的供油口开闭体50，通常通过供油口开闭体50被关闭。供油口fc通过供油嘴fn将供油口开闭体50打开而显现出。接管嘴连结部22具有从接管嘴上端部21缩径并向下方延伸的形状，形成燃料流路11p的下端侧流路11pd。在该下端侧流路11pd连结有用于燃料供油的加油管tb(参照图1)。为了与加油管tb连结，接管嘴连结部22在其下端侧的外周部具有多道环状凸部22a，成为所谓的枞树状。由接管嘴连结部22形成的下端侧流路11pd在燃料流路11p中，与上游侧流路11pa在流路下游侧相连续。而且，通过向接管嘴连结部22插入加油管tb，从而在加油管tb通过环状凸部22a而阻止拔出的状态下，与接管嘴连结部22连接。该接管嘴连结部22以在图2中的右端侧倾斜面扩展的方式与接管嘴上端部21相连续。将该扩展的倾斜面区域的一部分区域作为后面记述的蒸气导入体70的安装部位22b进行利用。
燃料蒸气口23是从接管嘴连结部22的倾斜侧壁分支而凸出的管体，具有与燃料流路11p连通的贯通孔23h。而且，在该燃料蒸气口23如图1所示，连接有从燃料箱ft延伸的燃料蒸气管bp。经过燃料蒸气管bp的燃料蒸气通过在燃料蒸气口23安装的后面记述的蒸气导入体70，被导入至燃料流路11p。
接管嘴主体20包含接管嘴上端部21和接管嘴连结部22及燃料蒸气口23，是通过将2种树脂材料层叠而构成的。详细地说，如图2所示，接管嘴主体20具有：燃料流路11p侧的树脂内层27；以及层叠在树脂内层27的外表面的树脂外层28。树脂内层27是耐燃料透过性优异的树脂材料，例如由尼龙等聚酰胺(pa)、乙烯乙烯醇共聚物(evoh)等形成，主要作为抑制燃料的透过的阻挡层起作用。树脂外层28由机械强度优异的树脂材料，例如聚乙烯(pe)等形成，主要作为确保接管嘴主体20的机械强度、耐冲击性的层起作用。作为树脂外层28，在使用聚乙烯的情况下，作为极性官能团能够使用马来酸酐改性的树脂材料(改性聚乙烯)。改性聚乙烯通过化学粘接而与pa接合，由此与树脂内层27粘接。
供油嘴引导路形成部件30具有罩部件32和内壁部件34。罩部件32安装于接管嘴主体20的上部，在其上端，形成供油口fc。内壁部件34形成紧接着供油口fc的燃料流路11p的上游侧流路11pa。该上游侧流路11pa成为对从供油口fc插入的供油嘴fn进行引导的供油嘴引导路。内壁部件34具有供油口开闭体50，将该供油口开闭体50由未图示的轴承部和弹簧保持。弹簧将供油口开闭体50向供油口fc的关闭方向预紧，因此供油口开闭体50被供油嘴fn的前端按压而如图中的箭头所示地进行转动，将供油口fc打开。
注入口形成部件40是与接管嘴主体20中的树脂内层27熔接的树脂成型品，对通过供油嘴fn将注入口41开闭的注入口开闭体60进行支撑。注入口开闭体60是正压阀内置式的阀体，具有与注入口41的开口缘接触的未图示的垫圈。而且，该注入口开闭体60可自由转动地保持于未图示的轴承部，在注入口41的关闭方向受到未图示的弹簧的预紧力。由此，注入口开闭体60由经过上游侧流路11pa的供油嘴fn的前端按压而如图中的箭头所示地进行转动，将注入口41打开。在注入口开闭体60内置有未图示的正压阀。该正压阀是在燃料箱的压力超过规定压力时打开而释放燃料箱侧的压力的阀。注入口开闭体60的向打开方向的移动，由从接管嘴连结部22中的树脂内层27凸出的未图示的止动部限制。
下面，对蒸气导入体70进行说明。图3是蒸气导入体70的概略斜视图，图3a、图3b是将各部位的剖面放大而表示的端面图。
蒸气导入体70是装入、安装于燃料蒸气口23的贯通孔23h的独立的部件，是与接管嘴主体20的树脂内层27相同的树脂的成型品。该蒸气导入体70具有筒状的贯通孔内保持体71，在该贯通孔内保持体71的上端侧一体地具有变更部件72。贯通孔内保持体71具有比燃料蒸气口23的贯通孔23h的孔径小的外径，因此在插入至贯通孔23h的状态下，在该贯通孔23h中能够绕贯通孔轴旋转。贯通孔内保持体71具有沿贯通孔23h的蒸气流路71a，在下端侧具有卡合钩71b和狭缝71c。关于狭缝71c，由于在蒸气流路71a的两侧将贯通孔内保持体71的周壁切除，因此卡合钩71b能够以该狭缝71c的宽度变窄的方式弹性变形。变更部件72具有：释放侧蒸气流路72a，其与贯通孔内保持体71的蒸气流路71a的开口相对，形成有槽形状；以及凸缘形状的基座板72b，其从槽形状的端部向外侧凸出。而且，该变更部件72在安装部位22b载置基座板72b，由此释放侧蒸气流路72a成为管状的流路，释放侧蒸气流路72a与蒸气流路71a相连续。
如果将蒸气导入体70从卡合钩71b侧插入至燃料蒸气口23的贯通孔23h，则卡合钩71b向内侧弹性变形，经过贯通孔23h，如图2所示，卡合钩71b从贯通孔23h拔出而与燃料蒸气口23的前端卡合。由此，蒸气导入体70插入而保持于贯通孔23h。另外，变更部件72在上述的保持状态下，在燃料流路11p侧与蒸气流路71a的开口相对，将经过蒸气流路71a的燃料蒸气的流动方向变更为释放侧蒸气流路72a所朝向的燃料流路11p侧。在本实施方式中，将燃料蒸气的流动方向变更为与蒸气流路71a垂直的方向。因此，蒸气导入体70将来自燃料蒸气口23的燃料蒸气导入至燃料流路11p。
在制造供油装置fs时，首先，通过注塑成型而制造接管嘴主体20和供油嘴引导路形成部件30及注入口形成部件40，并且通过模具成型等另行制造蒸气导入体70。接管嘴主体20由于是树脂内层27和树脂外层28层叠形成的，因此通过2种树脂材料的双色注塑成型而得到。接下来，将蒸气导入体70插入至接管嘴连结部22中的燃料蒸气口23的贯通孔23h。然后，通过激光熔接方法，将注入口形成部件40与接管嘴主体20熔接而一体化。接下来，在供油嘴引导路形成部件30的罩部件32组装供油口开闭体50，在注入口形成部件40组装注入口开闭体60。而且，将组装有供油口开闭体50的罩部件32组装卡合于接管嘴主体20。由此，得到图2所示的接管嘴10。以上述方式得到的接管嘴10以供油嘴引导路形成部件30的供油口开闭体50向供油室(省略图示)露出的方式，使用安装部件fe而组装。
以上说明的本实施方式的供油装置fs设置为向燃料蒸气口23的贯通孔23h插入一体地具有贯通孔内保持体71和变更部件72的蒸气导入体70。而且，经由燃料蒸气管bp从燃料箱ft到达至燃料蒸气口23的燃料蒸气，经由蒸气导入体70的蒸气流路71a和释放侧蒸气流路72a而被引导至燃料流路11p。其结果，根据本实施方式的供油装置fs，在上游侧流路11pa的形成部件即供油嘴引导路形成部件30不需要进行形状变更，因此能够实现接管嘴10中的燃料蒸气口23的周边的紧凑化。此外，即使接管嘴10是不具有注入口形成部件40及注入口开闭体60而从供油嘴引导路形成部件30的内壁部件34至下端侧流路11pd的区域为止形成供油嘴引导路的结构，针对这样的供油嘴引导路形成部件30也不需要形状变更，这点是相同的。
本实施方式的供油装置fs设为，使安装于燃料蒸气口23的蒸气导入体70在贯通孔23h中可绕贯通孔轴进行旋转。由此，具有下述优点。图4是用于对通过实施方式的供油装置fs所具有的蒸气导入体70实现的效果进行说明的说明图。蒸气导入体70绕贯通孔23h的轴进行旋转，由此能够将燃料蒸气从蒸气导入体70、详细地说从变更部件72被导入至燃料流路11p时的燃料蒸气的流动方向，如图中的白色箭头所示，容易地设定为各种朝向。而且，燃料蒸气的流动方向能够对应于接管嘴10的形状、大小或者燃料流路11p的路径长度、流路直径而进行设定。为了在蒸气导入体70的组装状态下确保该设定的流动方向，只要通过安装蒸气导入体70的安装部位22b，在绕贯通孔23h的轴向上对基座板72b进行约束即可。由此，根据本实施方式的供油装置fs，通过燃料蒸气的流动方向的变更，能够实现向燃料流路11p的燃料蒸气导入的优化。而且，仅通过绕贯通孔轴的蒸气导入体70的旋转就能够执行该优化，因此能够通过简便的作业而实现优化。
图5是第1变形例的蒸气导入体70a的概略斜视图。该变形例的蒸气导入体70a将贯通孔内保持体71和变更部件72作为弯折的管状体形状而一体地设置。而且，关于卡合钩71b，设为从贯通孔内保持体71的下端凸出的悬臂式的片状体。将该变形例的蒸气导入体70a装入至图2所示的接管嘴10的燃料蒸气口23而具备的供油装置fs也能够实现已经叙述的效果。在该蒸气导入体70a中，可以在贯通孔内保持体71的周壁，绕流路轴以等间距形成沿蒸气流路71a的流路轴方向的长孔状的开口。此外，沿蒸气流路71a的流路轴方向的长孔状的开口也可以形成于图3所示的蒸气导入体70、此后说明的变形例等的蒸气导入体70。
图6是第2变形例的蒸气导入体70b的概略斜视图。该变形例的蒸气导入体70b在贯通孔内保持体71的上端一体地具有直线管路体的变更部件72。将该变形例的蒸气导入体70b装入至图2所示的接管嘴10的燃料蒸气口23而具备的供油装置fs也能够实现已经叙述的效果。而且，根据该变形例的蒸气导入体70b，能够对于经由燃料蒸气管bp从燃料箱ft到达至燃料蒸气口23的燃料蒸气，在燃料流路11p中变更其方向，且从2个释放侧蒸气流路72a向各自不同的方向导入。
图7是将具有第3变形例的蒸气导入体70c的接管嘴10沿长度方向剖视而表示的说明图。图8是第3变形例的蒸气导入体70c的概略斜视图。该变形例的接管嘴10的特征点在于，通过蒸气导入体70c对由供油嘴fn按压而打开的注入口开闭体60的向开放侧移动的末端进行规定。即，蒸气导入体70c在基座板72b的上表面隔着变更部件72而具有止动板73。该止动板73作为一对板状而从变更部件72直立设置，将端面设为倾斜面。而且，止动板73在蒸气导入体70c插入、组装于燃料蒸气口23的贯通孔23h的状态下，倾斜面与注入口开闭体60的背面抵接，由此对注入口开闭体60开放得最大时的姿态(开放末端姿态)进行规定。具有该变形例的蒸气导入体70c的供油装置fs，也能够实现已经叙述的效果。而且，根据具有该变形例的蒸气导入体70c的供油装置fs，在接管嘴主体20的接管嘴连结部22不需要对注入口开闭体60的开放末端姿态进行规定的部件，因此能够将接管嘴连结部22的内部形状简化，能够减少模具制造成本。
图9是第4变形例的蒸气导入体70d的概略斜视图。该变形例的蒸气导入体70d除了在贯通孔内保持体71的上端一体地具有直线管路体的变更部件72以外，还在基座板72b具有止动板73。根据将该变形例的蒸气导入体70d装入至图7所示的接管嘴10的燃料蒸气口23而具备的供油装置fs，能够将燃料蒸气从2个释放侧蒸气流路72a导入至燃料流路11p等，能够实现与第3变形例相同的效果。
图10是第5变形例的蒸气导入体70e的纵剖视图。另外，图10a是将蒸气导入体70e的要部的剖面放大而表示的端面图。该变形例的蒸气导入体70e在蒸气流路71a的路径的一部分具有孔口74。根据将该变形例的蒸气导入体70e装入至图2所示的接管嘴10的燃料蒸气口23而具备的供油装置fs，能够在对燃料蒸气进行整流后导入至燃料流路11p，并且能够实现与第1实施方式相同的效果。此外，也可以取代孔口74，将整流阀、网格装入至蒸气流路71a。
本发明并不限定于上述的实施方式、实施例、变形例，能够在不脱离其主旨的范围通过各种结构而实现。例如，关于与在发明内容一栏中记载的各方式中的技术特征相对应的实施方式、实施例、变形例中的技术特征，为了解决上述课题的一部分或者全部，或者实现上述效果的一部分或者全部，能够适当地进行替换、组合。另外，其技术特征如果在本说明书中没有作为必须的内容进行说明，则能够适当地删除。
在已经叙述的实施方式中，将蒸气导入体70设为贯通孔内保持体71和变更部件72经过模具成型等而一体的成型品，但也可以将贯通孔内保持体71和变更部件72设为分体的成型品。例如，能够设为贯通孔内保持体71在变更部件72的基座板72b的下表面进行卡合、固定的方式。在该情况下，在接管嘴连结部22中的贯通孔23h的开口侧配置变更部件72，将贯通孔内保持体71从另一个开口侧插入至贯通孔23h，在变更部件72对贯通孔内保持体71进行卡合、固定即可。
在已经叙述的实施方式中，将蒸气导入体70设为在燃料蒸气口23的贯通孔23h中能够绕贯通孔轴旋转，但也可以将蒸气导入体70以不能够旋转的状态装入至贯通孔23h。
在已经叙述的实施方式中，设为通过图6的蒸气导入体70b、图9的蒸气导入体70d，将燃料蒸气的流动方向变更为图中的纸面左右的2个方向，但并不限定于此。例如，也可以将变更部件72由弯折为v字状的弯折管路体形成，通过该弯折部而与贯通孔内保持体71设为一体。此外，也可以将蒸气导入体70设为向3个方向、4个方向等进行分支的分支管路体。