本发明涉及一种废气导入管结构，更具体的说涉及一种柴油机egr混合气的废气取气管结构，属于发动机及相关系统技术领域。
背景技术：
参见图7，目前，重型柴油机egr进气管通常采用直接在进气圆管1开设进气孔2取气。但是，该种采取进气圆管1开孔直接取气方式，易导致各缸egr和新鲜空气混合不均匀，以致各缸egr分布均匀性差。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对现有的egr废气取气管结构存在的易导致各缸egr和新鲜空气混合不均匀、以致各缸egr分布均匀性差等不足，提供一种柴油机egr混合气的废气取气管结构。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种柴油机egr混合气的废气取气管结构，包括进气圆管，所述的进气圆管前端设置有进气孔，所述进气孔内设置有圆管形状的导入管，所述的导入管在进气圆管内倾斜放置，所述导入管前端为带有倾斜角度的斜口。
所述导入管前端斜口的倾斜角度为40-70度。
所述导入管前端斜口的法线与新鲜空气气流方向的夹角为30-90度。
所述的导入管伸入进气圆管部分开有多个长方形槽。
所述长方形槽的厚度为1-2mm。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
1、本发明中进气孔内设置有圆管形状的导入管，导入管在进气圆管内倾斜放置，导入管前端为带有倾斜角度的斜口；该斜口增加egr废气与新鲜空气的接触面积，可促进egr气体与新鲜空气的混合，增加混合均匀性。
2、本发明中导入管伸入进气圆管部分开有多个长方形槽；长方形槽形成气体的流动分离，其进一步促进egr气体与新鲜空气的混合，增加混合均匀性。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
图2是本发明中导入管结构示意图。
图3是现有技术仿真计算流场图。
图4是本发明仿真计算流场图。
图5是本发明与现有技术各缸egr分布均匀性对比图。
图6是本发明与现有技术各缸egr率偏差标准差图。
图7是现有的egr废气取气管结构示意图。
图中，进气圆管1，进气孔2，导入管3。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。
参见图1至图2，一种柴油机egr混合气的废气取气管结构，包括进气圆管1，所述的进气圆管1前端设置有进气孔2。所述进气孔2内设置有圆管形状的导入管3，所述的导入管3在进气圆管1内呈一定角度倾斜放置，所述的导入管3前端为带有一定倾斜角度的斜口。该斜口增加egr废气与新鲜空气的接触面积，可促进egr气体与新鲜空气的混合，增加混合均匀性。
参见图1至图2，所述导入管3前端斜口的倾斜角度为40-70度。所述导入管3前端斜口的法线与新鲜空气气流方向的夹角为30-90度。
参见图1至图2，所述的导入管3伸入进气圆管1部分开有多个长方形槽。具体的，所述长方形槽的厚度为1-2mm。长方形槽形成气体的流动分离，其进一步促进egr气体与新鲜空气的混合，增加混合均匀性。
参见图3至图6，通过仿真计算证明，在同一个进气时刻，本发明与现有技术对比，可知使用本发明新鲜空气与egr气体明显混合程度较高，各缸egr分布均匀性大幅提高。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。