本发明涉及一种燃料蒸发气体排出抑制器，尤其涉及一种用于检测燃料蒸发气体排出抑制器的异常的技术。
背景技术：
为了防止将燃料箱中蒸发的燃料蒸发气体排放至大气中，已经提供了一种由罐、切换阀、密封阀和排气阀形成的燃料蒸发气体排出抑制器，该罐被附接至允许燃料箱和内燃机的进气通道之间进行连通的连通通道，该切换阀使罐的内部向大气开放或者阻隔罐的内部和大气，该密封阀允许燃料箱和罐之间进行连通，或者阻隔该连通，该排气阀打开和关闭进气通道和罐之间的连通路径。当燃料被馈送以允许燃料箱中的任何燃料蒸发气体流出到罐，从而燃料蒸发气体被布置在罐中的活性炭吸收时，燃料蒸发气体排出抑制器打开切换阀和密封阀，而关闭排气阀。当内燃机被激活时，燃料蒸发气体排出抑制器打开切换阀和排气阀，以将被罐中的活性炭吸收的燃料蒸发气体排放至内燃机的进气通道，以便处理该燃料蒸发气体。
进一步，已经发展了一种技术，用于检测燃料蒸发气体从燃料蒸发气体排出抑制器中的泄漏和该抑制器中的各个阀的失效。
例如，通过在内燃机被激活以利用内燃机的进气通道中产生的负压在净化通道和燃料箱中实现负压时控制切换阀、密封阀和排气阀并且估计该负压是否被维持，来检测该泄漏、各个阀的失效以及其他类型的异常。
然而，在插电式混合动力汽车或者除了内燃机之外还包括马达并且最初基于马达产生的驱动力而行驶的任何其他车辆中，很少有机会激活内燃机以改善燃料消耗，因此在燃料蒸发气体排出抑制器的异常在内燃机被激活时被检测到的情况下，允许异常检测的机会降低。
考虑到以上情形，存在一种燃料蒸发气体排出抑制器，其被设置在很少有机会激活内燃机的车辆中，诸如日本专利特开no.2004-300997中描述的。该燃料蒸发气体排出抑制器包括能够降低燃料蒸发气体排出抑制器的通道中的压力的负压泵，并且在内燃机没有运行期间控制该负压泵的激活和切换阀、密封阀以及排气阀的打开/关闭，以基于负压泵中的抽吸压力和燃料箱中的压力的变化来检测燃料蒸发气体排出抑制器的异常。
然而，在包括如上所述的负压泵的燃料蒸发气体排出抑制器中，需要进行负压泵自身的异常的检测。该负压泵的异常的检测还需要在其他类型的异常检测的情况下快速地进行。例如，在发动机起动时，期望负压泵的异常的检测，伴随诸如排气通道和燃料箱中的泄漏的燃料蒸发气体排出抑制器中的泄漏的检测一起被及时地完成。
技术实现要素：
考虑到以上描述的情形，本发明的目的在于提供一种燃料蒸发气体排出抑制器，其能够及时地完成燃料蒸发气体排出抑制器中的泄漏的检测和负压发生器的异常的检测。
为了实现如上所述的目的，根据本发明的燃料蒸发气体排出抑制器包括：连通路径，该连通路径允许内燃机的进气通道与燃料箱连通；密封阀，该密封阀打开和关闭燃料箱和连通路径之间的连通；罐，该罐在进气通道和密封阀之间被连接至连通路径，从而从连通路径分支出来并且吸收燃料箱中的燃料蒸发气体；负压发生器，该负压发生器经由连接路径被连接至罐并且在罐和燃料箱中产生负压；切换阀，该切换阀进行将罐连接至负压发生器或者与大气连通的大气侧通道的切换操作；旁通通道，该旁通通道使得负压发生器经由孔口与罐连通；第一压力检测器，该第一压力检测器检测连接路径中的压力；第一估计控制器，在切换阀被控制成将罐连接至大气侧通道的状态下，随着密封阀打开，该第一估计控制器激活负压发生器，并且基于第一压力检测器检测到的压力，估计负压发生器的异常；和第二估计控制器，该第二估计控制器在通过第一估计控制器进行的负压发生器的异常的估计结束之后运行，以负压发生器经由连接路径被连接至罐的这种方式控制切换阀，从而罐和燃料箱中的气体经由连通通道被排入内燃机的进气通道，并且基于第一压力检测器检测到的压力估计连通路径、罐和燃料箱中是否已发生泄漏。
根据如上所述的构造，当第一估计控制器估计负压发生器异常时，切换阀和密封阀被控制以使罐和燃料箱向大气开放，从而即使在负压发生器的异常估计开始之前燃料箱中的压力高的情况下，罐和燃料箱中的压力在负压发生器的异常估计之后等于大气压力。因此，即使在负压发生器的异常估计之后紧接着第二估计控制器估计泄漏是否已发生的情况下，可以避免燃料箱中的压力的影响，从而可以避免错误的泄漏估计。
因此，负压发生器的异常估计和罐和燃料箱中是否已发生泄漏的估计可以在发动机被起动之后连续地做出，从而两种类型的异常估计可以精确地及时完成。
优选地，在激活负压发生器之后且在经过第一预定时期之前第一压力检测器检测到的压力已经降低至少第一预定值的情况下，第一估计控制器判定负压发生器正常运行，并且在激活负压发生器之后且在经过第一预定时期之前第一压力检测器检测到的压力没有降低至少第一预定值的情况下，第一估计控制器判定负压发生器异常运行。
第一估计控制器可以由此估计负压发生器的异常。
优选地，燃料蒸发气体排出抑制器进一步包括第二压力检测器，第二压力检测器检测燃料箱中的压力；并且在负压发生器开始运行时燃料箱中的压力为正的情况下，在燃料箱中的压力高时，第一估计控制器延长第一预定时期。
结果，即使在燃料箱中的压力在负压发生器开始运行时显著高的情况下，燃料箱中的压力可以显著地降低，只要负压发生器正常运行即可，从而第一估计控制器做出的负压发生器的异常估计的可靠性可以被改善。
优选地，燃料蒸发气体排出抑制器进一步包括第二压力检测器，该第二压力检测器检测燃料箱中的压力；在负压发生器开始运行时燃料箱中的压力为负的情况下，第一估计控制器以罐被连接至大气侧通道的这种方式控制切换阀，以使得燃料箱中的压力达到大气压力，然后激活负压发生器，并且基于第一压力检测器检测到的压力估计负压发生器的异常。
第一估计控制器可以由此估计负压发生器的异常，而不影响燃料箱中的压力，从而负压发生器的异常估计的可靠性可以被改善。
优选地，在第二估计控制器以负压发生器经由连接路径与罐连通的这种方式控制切换阀以使得排气被发起并且第一压力检测器检测到的压力在排气开始之后且在经过第二预定时期之前已经下降至少第二预定值的情况下，第二估计控制器判定没有发生泄漏，而在第一压力检测器检测到的压力在排气开始之后且在经过第二预定时期之前没有下降至少第二预定值的情况下，第二估计控制器判定已经发生泄漏。
第二估计控制器可以由此估计连通路径、罐和燃料箱中是否已发生泄漏。
优选地，燃料蒸发气体排出抑制器进一步包括第二压力检测器，该第二压力检测器检测燃料箱中的压力；并且在负压发生器开始运行时燃料箱中的压力为正的情况下，在燃料箱中的压力高时，第二估计控制器延长第二预定时期。
结果，例如，即使在燃料箱中的压力在负压发生器开始运行时为正的情况下，燃料箱中的压力可以通过运行负压发生器而显著地降低，只要连通路径、罐或者燃料箱中还没有发生泄漏即可，从而第二估计控制器做出的连通路径、罐和燃料箱中是否已发生泄漏的估计的可靠性可以被改善。
附图说明
图1是根据本发明的实施例的燃料蒸发气体排出抑制器的示意性构造图；
图2显示蒸发泄漏检查模块的切换阀没有运行的情况下内部组成部分的动作；
图3显示蒸发泄漏检查模块的切换阀运行的情况下内部组成部分的动作；
图4是显示在判定负压泵不存在异常并且没有发生泄漏的情况下每个阀的动作、负压泵和每个定时器的转换以及罐压力的变化的实例的时间图；
图5显示在判定负压泵存在异常的情况下每个阀的动作、负压泵和每个定时器的转换以及罐压力的变化的实例的时间图；以及
图6显示在判定负压泵不存在异常而已经发生泄漏的情况下每个阀的动作、负压泵和每个定时器的转换以及罐压力的变化的实例的时间图。
具体实施方式
下面将参考附图描述本发明的实施例。
图1是根据本发明的实施例的燃料蒸发气体排出抑制器1的示意性构造图。图2显示蒸发泄漏检查模块34的切换阀34e没有运行的情况下内部组成部分的动作。图3显示蒸发泄漏检查模块34的切换阀34e运行的情况下内部组成部分的动作。图2和3中的箭头表示蒸发泄漏检查模块34中的负压泵34c在如图2和3所示的状态下运行的情况下的气流方向。切换阀34e在图2中的不运行时打开，并且在图3中的运行时关闭。燃料蒸发气体排出抑制器1的构造将在下面进行描述。
根据本实施例的燃料蒸发气体排出抑制器1用于包括未显示的用于行驶的马达和发动机10(内燃机)，并且利用用于行驶的马达和/或发动机10行驶的混合动力汽车或者插电式混合动力汽车中。
如图1所示，燃料蒸发气体排出抑制器1包括：发动机10，其内含在车辆中；燃料存储器20，其存储燃料；燃料蒸发气体处理器30，其处理燃料存储器20中蒸发的燃料蒸发气体；和控制单元40(第一蒸发控制器和第二蒸发控制器)，其是用于进行车辆的整体控制的控制装置。
发动机10是进气通道喷射式(多点喷射：mpi)汽油发动机。发动机10配备有进气通道11，空气通过该进气通道11进入发动机10的燃烧室。燃料喷射阀12被设置在进气通道11中的下游位置，燃料通过该燃料喷射阀12被喷入发动机10的进气端口。燃料管13被连接至燃料喷射阀12，并且燃料从存储燃料的燃料箱21被供应。
抽吸空气温度传感器14被布置在发动机10的进气通道11中，其检测抽吸空气的温度。水温传感器15被布置在发动机10中，其检测冷却发动机10的冷却水的温度。
燃料存储器20由燃料箱21、燃料馈送端口22、燃料泵23、燃料截止阀24和调平阀25形成，燃料馈送端口22是燃料经由其喷射进入燃料箱21的端口，燃料泵23经由燃料管13从燃料箱21向燃料喷射阀12供应燃料，燃料截止阀24防止燃料从燃料箱21流出进入燃料蒸发气体处理器30，调平阀25在燃料被馈送时控制燃料箱21中的燃料水平。燃料箱21中产生的燃料蒸发气体通过燃料截止阀24经由调平阀25被排出至燃料蒸发气体处理器30。
燃料蒸发气体处理器30包括排气管(连通路径)31、蒸气管(连通路径)32、罐33、蒸发泄漏检查模块34、密封阀35、排气阀36、旁通阀37和压力传感器38(第二压力检测器)。
排气管31被设置成使得发动机10的进气通道11与罐33连通。
蒸气管32被设置成使得燃料箱21中的调平阀25与排气管31连通。即，蒸气管32被设置成使得燃料箱21与排气管31连通。
罐33中容纳活性炭。排气管31被连接至罐33，以便燃料箱21中产生的燃料蒸发气体或者被活性炭吸收的燃料蒸发气体能够流过排气管31。罐33配备有大气孔33a，当被活性炭吸收的燃料蒸发气体被排出进入发动机10的进气通道11时，外部空气通过该大气孔33a被抽吸。
蒸发泄漏检查模块34配备有罐侧通道34a和大气侧通道34b，罐侧通道34a导向罐33的大气孔33a，大气侧通道34b导向大气，如图2和3所示。泵通道34d(连接路径)与大气侧通道34b连通，其包括负压泵(负压发生器)34c。蒸发泄漏检介模块34进一步配备有切换阀34e和旁通通道34f。切换阀34e包括电磁螺线管，并且被该电磁螺线管驱动。当电磁螺线管未被激励(off)(对应于切换阀34e打开的状态)时，切换阀34e使得罐侧通道34a和大气侧通道34b彼此连通，如图2所示。当驱动信号从外部被供应至电磁螺线管并且因此电磁螺线管被激励(on)(对应于切换阀34e关闭的状态)时，切换阀34e使得罐侧通道34a和泵通道34d彼此连通，如图3所示。旁通通道34f是总是允许罐侧通道34a和泵通道34d彼此连续的通道。旁通通道34f配备有参考孔口34g，参考孔口34g具有小直径(例如直径为0.45mm)。压力传感器34h(第一压力检测器)被设置在泵通道34d中的负压泵34c和旁通通道34f中的参考孔口34g之间，其检测泵通道34d或者参考孔口34g下游的旁通通道34f中的压力。
压力传感器34h经由参考孔口34g检测罐压力pc，该罐压力pc是罐33中的内部压力。
密封阀35在燃料罐21和排气管31之间被附接至蒸气管32。密封阀35包括电磁螺线管，并且被该电磁螺线管驱动。密封阀35是常闭式电磁阀，其在电磁螺线管未被激励(off)时关闭，并且在驱动信号从外部被供应至电磁螺线管并且因此该电磁螺线管被激励(on)时打开。当电磁螺线管未被激励(off)从而密封阀35关闭时，该密封阀35阻隔蒸气管32，并且当驱动信号从外部被供应至电磁螺线管以激励该电磁螺线管(on)从而密封阀35打开时，该密封阀35打开蒸气管32。即，密封阀35在关闭时密封并且阻隔燃料箱21，从而不允许燃料箱21中产生的燃料蒸发气体流出进入罐33或者发动机10的进气通道11，而密封阀35在打开时允许燃料蒸发气体流出进入罐33或者发动机10的进气通道11。
排气阀36在进气通道11和排气管31被连接至蒸气管32的那部分之间被附接至排气管31。排气阀36包括电磁螺线管，并且被该电磁螺线管驱动。排气阀36是常闭式电磁阀，其在电磁螺线管未被激励(off)时关闭，并且在驱动信号从外部被供应至电磁螺线管并且因此该电磁螺线管被激励(on)时打开。当电磁螺线管未被激励(off)从而排气阀36关闭时，该排气阀36阻隔排气管31，并且当驱动信号从外部被供应至电磁螺线管以激励该电磁螺线管(on)，从而排气阀36打开时，该排气阀36打开排气管31。即，排气阀36在关闭时不允许燃料蒸发气体从罐33或者燃料箱21流出进入发动机10的进气通道11，而排气阀36在打开时允许燃料蒸发气体从罐33或者燃料箱21流出进入发动机10的进气通道11。
旁通阀37在排气管31被连接至蒸气管32的那部分和罐33之间被附接至排气管31。旁通阀37包括电磁螺线管并且被该电磁螺线管驱动。旁通阀37是常开式电磁阀，其在电磁螺线管未被激励(off)时打开，并且在驱动信号从外部被供应至电磁螺线管并且因此该电磁螺线管被激励(on)时关闭。当电磁螺线管未被激励(off)从而旁通阀37打开时，该旁通阀37使罐33向排气管3l开放，而当驱动信号从外部被供应至电磁螺线管以激励该电磁螺线管(on)从而旁通阀37因此关闭时，该旁通阀37阻隔罐33。即，旁通阀37在关闭时密封罐33，并且因此不允许燃料蒸发气体流入罐33或者燃料蒸发气体从罐33流出。旁通阀37在打开时允许燃料蒸发气体流入罐33或者燃料蒸发气体从罐33流出。
压力传感器38被布置在蒸气管32中、在燃料箱21和密封阀35之间。压力传感器38检测箱压力pt，箱压力pt是燃料箱21的内部压力。压力传感器38能够仅在密封阀35关闭从而燃料箱21被密封时检测仅仅燃料箱21的内部压力。
控制单元40是用于进行车辆的整体控制的控制装置，并且由输入/输出装置、存储装置(诸如rom、ram和非易失性ram)、中央处理单元(cpu)、定时器和其他组件形成。
以上描述的抽吸空气温度传感器14、水温传感器15、压力传感器34h和压力传感器38被连接至控制单元40的输入侧，并且来自每个传感器的检测信号被输入至控制单元40。
另一方面，以上描述的燃料喷射阀12、燃料泵23、负压泵34c、切换阀34e、密封阀35、排气阀36和旁通阀37被连接至控制单元40的输出侧。
控制单元40基于来自各种传感器中的每个传感器的检测信息控制负压泵34c的操作和切换阀34e、密封阀35、排气阀36和旁通阀37的打开/关闭，以允许燃料箱21中产生的燃料蒸发气体被罐33吸收，并且控制将被罐33吸收的燃料蒸发气体和当发动机10运行时燃料箱21中产生的燃料蒸发气体排出进入发动机10的进气通道11的排气处理。
当发动机10被起动时，控制单元40进一步进行负压泵34c的异常被检测的泵监控和燃料蒸发气体处理器30中的泄漏被检测的泄漏监控。在泵监控中控制单元40进行的控制对应于根据本发明的第一估计控制器，并且在泄漏监控中控制单元40进行的控制对应于根据本发明的第二估计控制器。
图4是显示在判定负压泵34c正常运行并且没有发生泄漏的情况下每个阀(密封阀35、切换阀34e和排气阀36)的动作和负压泵34c的转换以及监控时期tp、t1的变化和罐压力pc的变化的实例的时间图。图5是显示在判定负压泵34c异常运行的情况下阀35、34e、36的动作和负压泵34c的转换以及监控时期tp、tl的变化和罐压力pc的变化的实例的时间图。图6是显示在判定负压泵34c正常运行而已经发生泄漏的情况下阀35、34e、36的动作和负压泵34c的转换以及监控时期中、t1的变化和罐压力pc的变化的实例的时间图。
以下将描述根据由此构造的本发明中控制单元40如何控制泵监控和泄漏监控。
当例如从发动机被起动起经过几秒钟之后控制单元40接收来自诊断工具的诊断请求时，控制单元40进行泵监控和泄漏监控。当发动机被起动时，各个阀和负压泵的状态如下，如图4至6所示：密封阀35关闭；切换阀34e打开；负压泵34c不运行；排气阀36关闭；并且旁通阀37打开。旁通阀37在泵监控和泄漏监控被进行期间保持打开。进一步，由于本实施例中的燃料箱21是密封箱，当发动机被起动时，燃料箱21中产生的燃料蒸发气体使得燃料箱21中的内部压力典型地高于大气压力p0。例如，燃料箱21具有箱初始压力pta。
在接收到诊断请求之后并且当监控执行条件被满足时，控制单元40首先开始泵监控。当泵监控开始时，密封阀35打开，并且负压泵34c被激活(图4至6中的(1))。结果，燃料箱21中的压力经由蒸气管32和罐33被释放至大气。罐压力pc然后随着负压泵34c运行而逐渐下降。
当负压泵34c开始运行(图4至6中的(1))时，控制单元40开始测量泵监控时期tp，并且在利用压力传感器34h检测到的罐压力pc在经过第一预定时期tx之前已经从大气压力p0下降至少第一预定压力p1(第一预定值)的情况下，控制单元40做出表示负压泵34c正常运行的泵正常判定(图4至6中的(2))。第一预定压力p1可以例如被设定成1kpa。在罐压力pc在经过第一预定时期tx之前没有从大气压力p0下降至少第一预定压力p1的情况下，控制单元40做出表示负压泵34c异常运行的泵失效判定，并且终止泵监控(图5中的(2))。在做出泵失效判定的情况下，没有进行泄漏监控。
在控制单元40判定负压泵34c正常运行的情况下，切换阀34e关闭，并且排气螺线管占空(排气阀36的螺线管的占空比)从0％(完全关闭)增加至预定占空比rprg。此时，负压泵34c连续运行，并且密封阀35保持打开(图4和6中的(2))。
在控制单元40开始关闭切换阀34e并且打开排气阀36时，控制单元40开始测量泄漏监控时期tl，并且当利用压力传感器34h检测到的罐压力pc在经过第二预定时期ty之前已经从大气压力p0下降至少第二预定压力p2(第二预定值)时，控制单元40做出表示燃料蒸发气体排出抑制器1中没有发生泄漏的无泄漏判定(图4中的(3))。第二预定压力p2可以被设定在例如2kpa。在罐压力pc在经过第二预定时期ty之前没有从大气压力p0下降至少第二预定压力p2的情况下，控制单元40判定燃料蒸发气体排出抑制器1中发生泄漏，并且做出表示排气失效的泄漏发生判定，并且控制单元40终止泄漏监控(图6中的(3))。
如上所述，根据本发明的燃料蒸发气体排出抑制器1在发动机被起动之后进行泵监控，并且随后在已经做出泵正常判定的情况下进行泄漏监控。
在密封阀35打开并且旁通阀37和切换阀34e打开的泵监控中，罐33和燃料箱21向大气开放。因此，即使在燃料箱21在发动机被起动之前具有高的内部压力的情况下，箱压力pt在泵监控结束时已经下降至大气压力p0。结果，在泵监控随后进行的泄漏监控中，精确的泄漏监控可以被进行，而不影响燃料箱21中的压力。
如上所述，在本实施例中，当泵监控被进行时，切换阀34e可以同时打开，并且泄漏监控可以进一步被随后执行，而不用等待罐33和燃料箱21向大气开放的状态，从而可以在发动机被起动之后快速地完成泵监控和泄漏监控。
在本实施例中，由于形成压力传感器34h进行压力检测的空间的泵通道34d和罐33经由参考孔口34g彼此连通，而不用考虑切换阀34e的状态是打开还是关闭，并且旁通阀37和密封阀35在泵监控中打开，因此在泵监控开始时燃料箱21中的压力影响在泵监控中利用压力传感器34h检测到的值(罐压力pc)。例如，在泵监控开始时燃料箱21中的压力为正的情况下，不希望在负压泵34c被激活之后花时间降低罐压力pc。进一步，在燃料箱21中的压力显著高并且在泵监控中罐压力pc没有足够降低至达到大气压力p0的情况下，并且当泄漏监控在泵监控完成之后被发起时，即使在没有发生实际泄漏的情况下，也不希望在罐压力pc下降至第二预定压力p2之前在泄漏监控上花时间，在上述泵监控中切换阀34e打开从而燃料箱21向大气开放。
另一方面，在泵监控开始时燃料箱21中的压力为负的情况下，当密封阀35打开时压力传感器34h进行检测的空间具有负压，并且负压泵34c的状态可能被错误地估计，即，即使当负压泵34c实际上异常运行时也可能判定负压泵34c正常运行。
为了避免如上所述的情形，在根据如上所述的实施例的燃料蒸发气体排出抑制器1中，在发动机被起动之后并且当满足监控执行条件时，可以基于箱压力pt不同地控制泵监控和泄漏监控。
控制单元40不仅控制如上所述的泵监控和泄漏监控，而且进行第一改变控制，在该第一改变控制中，在满足监控执行条件时(图4至6中的(1))利用压力传感器38检测到的箱压力pt为预定的正值以上的情况下，改变作为泵监控中的异常估计时期的第一预定时期tx。第一改变控制可以被进行，从而在箱压力pt高时第一预定时期tx被延长。结果，即使在泵监控开始时燃料箱21中的压力显著高的情况下，作为压力传感器38进行检测的空间的泵通道34d中的压力可以被显著降低，只要负压泵34c正常运行即可，从而泵监控的可靠性可以被改善。在箱压力pt为正的情况下，将第一预定时期tx设定成用于较低的箱压力pt的较短时期，允许在泵监控中的燃料箱21中的压力的影响被消除的情况下缩短泵监控被进行的时期。
进一步，在满足监控执行条件时检测到的箱压力pt为预定正值以一时，控制单元40进行第二改变控制，在该第二改变控制中，改变作为泵监控中的异常估计时期的第二预定时期ty。第二改变控制可以被进行，从而当满足监控执行条件时检测到的箱压力pt较高，超出大气压力p0时，第二预定时期ty被延长。而在箱压力pt在泄漏监控开始时(图4和6中的(2))被检测并且箱压力pt为正的情况下，在箱压力pt高时第二预定时期ty被延长。结果，例如，即使在泵监控完成时箱压力pt仍旧为正的情况下，在泄漏监控中泵通道34d中的压力可以显著降低，只要没有发生泄漏即可，从而泄漏监控的可靠性可以被改善。在箱压力pt为正的情况下，将第二预定时期ty设定成用于较低的箱压力pt的较短时期，允许在泄漏监控中的燃料箱21中的压力的影响被消除的情况下缩短泄漏监控被进行的时期。
第一改变控制中的第一预定时期tx和第二改变控制中的第二预定时期ty可以根据箱压力pt以逐步的方式被改变。
另一方而，在满足监控执行条件时检测到的箱压力pt为负的情况下，可以如下进行第三控制：即，在密封阀35打开以实现箱压力pt为预定值以上的状态之后，负压泵34c运行，并且紧随着泵监控，泵监控时期tp的计算被发起。在泵监控开始时的箱压力pt的预定值可以被设定，使得箱压力pt在泵监控结束时可靠地到达大气压力p0。结果，可以在泵监控中的燃料箱21中的压力的影响被消除的情况下进行泵监控，从而泵监控的可靠性可以被改善。
本发明的实施例已经被描述，但是本发明的形式不局限于如上所述的实施例。
例如，第一改变控制至第三改变控制优选地被全部进行，但是替代地，第一改变控制至第三改变控制中的任意一个或者多个可以被进行。
在如上所述的实施例中，压力传感器38检测燃料箱21中的压力。替代地，设置在燃料箱21中的压力传感器可以直接检测燃料箱21中的压力。
在如上所述的实施例中，车辆被假定为混合动力车辆，但是车辆可以不必是混合动力车辆。包括能够在罐33中提供负压的负压泵和检测罐33中的压力的压力传感器的燃料蒸发气体排出抑制器可以用于更多种类的车辆中，并且负压泵以及泄漏是否发生可以被快速地估计。