一种三级油水分离器的制作方法

本发明涉及燃油过滤系统技术领域，更具体的说，特别涉及一种三级油水分离器。

背景技术：

在目前的燃油过滤系统中，既需要对燃油中的固体杂质进行过滤去除，也需要对燃油中的水杂质进行过滤去除，相对固体杂质，燃油中水杂质造成的危害更加严重，水杂质会腐蚀发动机部件，滋生微生物细菌，且水中的腐蚀性物质还会造成元件破坏以及加速燃料氧化等。目前，对燃油进行过滤的油水分离器主要采用单级的、阻隔式的过滤方式，这样的结构中主要是采用疏水材料作为过滤材料，从而以阻隔式分离水颗粒的方式将水颗粒阻挡在过滤材料的外表面，并以同样的方式将固体颗粒阻挡在过滤材料的外表面。这样的油水分离器主要有两个缺陷。其一，以疏水方式过滤水颗粒的过滤材料只能过滤较大水颗粒，对于更小颗粒的水滴无法过滤。其二，使用过程中随着固体颗粒的增多，固体颗粒将部分疏水纤维包裹，使其失去疏水效果，不能将水颗粒阻挡住，从而导致油水分离效率下降。一些低效率的油水分离器在使用的后期尤其严重，甚至失去油水分离效率。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明目的在于克服上述现有油水分离器只能过滤大颗粒水滴且使用一段时间后油水分离效率下降的不足，而提供一种布置合理、结构紧凑、有效保证油水分离器使用过程中具有较高的油水分离效率的油水分离器。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种三级油水分离器，包括：滤座分总成、外壳以及滤芯组件，所述滤座分总成的下端与所述外壳的上端连接，所述滤芯组件设置于所述滤座分总成和所述外壳连接后形成的内腔中；其中，所述滤芯组件包括由外至内逐层分布的第一过滤层、第二过滤层以及第三过滤层；所述第一过滤层通过滤纸折叠成呈折叠筒状，所述第二过滤层和所述第三过滤层通过滤纸缠绕成呈圆筒状。

进一步优化的，所述滤座分总成上的进油口设置有两个，两个所述进油口分别位于所述滤座分总成的左右两端；且所述滤座分总成上的出油口也设置有两个，两个所述出油口分别位于所述滤座分总成的左右两端。

再进一步优化的，所述滤座分总成上还设置有一位于与所述滤座分总成的出油口连接的油路的前端的手油泵。

再进一步优化的，所述外壳的材质为塑料，且所述外壳的外壁面由若干个长方形状壁面围设而成。

再进一步优化的，所述外壳的下端还设置有一用于把所述滤芯组件从燃油中过滤出来的水向外排放的放水阀组件。

再进一步优化的，所述滤座分总成的下端的内壁与所述外壳的上端的外壁之间通过螺纹连接的方式进行连接，且所述滤座分总成的下端的内壁与所述外壳的上端的外壁之间设置有密封圈；所述滤芯组件的下部位于所述外壳内，且所述滤芯组件的上部位于所述滤座分总成内。

再进一步优化的，所述滤芯组件的下端沿周向等间距地设置有若干个第一倒勾，且所述外壳的内腔的下端对应地沿周向等间距地设置有若干个第二倒勾；当所述滤芯组件转动至所述第一倒勾位于所述第二倒勾之间的间隙时，所述滤芯组件能够向上取出，当所述滤芯组件转动至所述第一倒勾位于所述第二倒勾的下面时，所述滤芯组件便不能向上取出。

再进一步优化的，所述第三过滤层的滤纸缠绕于一内部滤芯骨架上，以形成内部滤芯；所述第二过滤层的滤纸缠绕于一外部滤芯中心管上，且所述第一过滤层套设于所述第二过滤层的外部，以形成外部滤芯，所述外部滤芯的上端设置有一个上端盖，且所述外部滤芯的下端设置有一个下端盖；所述外部滤芯以能够拆卸的方式套设于所述内部滤芯外。

再进一步优化的，所述上端盖设置有排气孔，所述排气孔内设置有排气塞。

再进一步优化的，所述上端盖上沿同一圆周设置有若干个所述排气孔，且所述上端盖上以能够拆卸的方式设置有一个挡圈，所述挡圈挡住所述排气塞。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明的三级油水分离器布置合理，结构紧凑，通过三个过滤层实现三级过滤，燃油通过第一过滤层时，固体颗粒被拦截下来，固体颗粒被拦截下来后便不能到达第二过滤层，从而通过第一过滤层达到过滤固体颗粒的效果，且固体颗粒不易对折叠筒状的第一过滤层产生影响。而水杂质中的大颗粒水滴可以通过第一过滤层和第二过滤层直接过滤，小颗粒水滴在透过第一过滤层和第二过滤层时，则被第一过滤层和第二过滤层的过滤材料聚集变成大颗粒水滴，第三过滤层再把大颗粒水滴过滤下来，从而能够防止水颗粒进入下游，以达到彻底过滤水颗粒杂质的效果。因此，本发明能够有效过滤小颗粒水滴，并不易受固体颗粒的影响，从而有效保证油水分离器在使用过程中具有较高的油水分离效率。

附图说明

图1是本发明三级油水分离器的结构示意图；

图2是本发明三级油水分离器的滤座分总成的结构示意图；

图3是本发明三级油水分离器的外部滤芯的结构示意图；

图4是本发明三级油水分离器的内部滤芯的结构示意图；

图5是本发明三级油水分离器的过滤过程的示意图。

主要附图标记说明：

1-滤座分总成、11-进油口、12-出油口、2-壳体、3-滤芯组件、31-第一过滤层、32-第二过滤层、33-第三过滤层、34-外部滤芯中心管、35-上端盖、36-下端盖、37-排气塞、38-挡圈、39-滤芯骨架、4-放水阀组件、5-密封圈、6-手油泵、7-第一倒勾、8-导流管、81-通孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图5所示，本发明提供一种三级油水分离器，该三级油水分离器包括滤座分总成1、外壳2以及滤芯组件3。如图1所示，滤座分总成1的下端与外壳2的上端连接，滤芯组件3设置于滤座分总成1和外壳2连接后形成的内腔中，滤座分总成1和外壳2的结构可以采用现有技术中的油水分离器的滤座分总成1和外壳的结构，而三者之间的位置及配合方式可以与现有技术中的油水分离器相同，即滤座分总成1设置有进油口11和出油口12，待分离的柴油从滤座分总成1的进油口11进入后经滤芯组件3过滤，过滤后的柴油再从滤座分总成1的出油口12向外排出。如图2所示，本发明可选的，滤座分总成1上的进油口11设置有两个，两个进油口11分别位于滤座分总成1的左右两端，滤座分总成1上的出油口12也设置有两个，两个出油口12也分别位于滤座分总成1的左右两端。用户可以根据发动机的设计选择其中一个进油口11及一个出油口12，另外的进油口11和出油口12使用配送的堵头堵住，以适用不同的机型、不同管路的安装方式。出油口12通过油路向外输送过滤后的柴油，而进一步可选的，滤座分总成1上还设置有一位于与滤座分总成1的出油口12连接的油路的前端的手油泵6。当柴油机的油道内有空气，或是油箱内的油燃烧完了，再启动发动机时，发动机不能启动，因为柴油机的燃油泵只有在发动机启动时才能工作，这时候就要用手油泵6将油箱里的燃油泵到油道内。另外，外壳2的材质可以为塑料，且外壳2的外壁面由若干个长方形状壁面围设而成，长方形状壁面的数量可以是16个。滤座分总成1的下端的内壁与外壳2的上端的外壁之间具体可以是通过螺纹连接的方式进行连接，从而便于拆装和更换，滤座分总成1的下端的内壁设置有内螺纹，外壳1的上端的外壁设置有外螺纹，且滤座分总成1的下端的内壁与外壳1的上端的外壁之间设置有密封圈5，密封圈5为o型密封圈。滤芯组件3的下部位于外壳1内，且滤芯组件3的上部位于滤座分总成1内，进油口11与外壳1和滤芯组件3之间的间隙相连通，从进油口11过来的柴油便能通过滤芯组件进行过滤。

继续如图1所示，本发明与现有技术的主要区别在于滤芯组件3包括由外至内逐层分布的第一过滤层31、第二过滤层32以及第三过滤层33，第一过滤层31通过滤纸折叠成呈折叠筒状，即第一过滤层31是通过若干个翅片沿同一圆周围设而成，每个翅片的水平截面呈内宽外尖的三角状。第二过滤层32和第三过滤层33通过滤纸缠绕成呈圆筒状。滤纸的材质为疏水材料。第二过滤层32套设在第三过滤层33的外面，第一过滤层31再套设于第二过滤层32的外面。可选的，如图4所示，第三过滤层33的滤纸缠绕于一内部的滤芯骨架39上，以形成内部滤芯，第三过滤层33通过滤芯骨架39的支撑和固定，从而可以提高整体强度和受压能力。还可以在滤芯骨架39内再套设一个导流管8，导流管8通过顶部设计的凸筋与滤芯骨架39顶部设计的凹槽过盈配合装配在一起，滤芯骨架39与第三过滤层33密封焊接导流管8与滤座分总成1的出油口12相连通，且导流管8的上端设置有与滤芯骨架39的内腔相连通的通孔81，通孔81的直径范围为0.5-3mm。经第三过滤层33过滤后纯净的柴油便从通孔81进入到导流管8，再由导流管8导流到出油口12向外排放。

如图3所示，第二过滤层32的滤纸缠绕于一外部滤芯中心管34上，且第一过滤层31套设于第二过滤层32的外部，以形成外部滤芯。外部滤芯中心管34的侧壁为镂空壁，被第一过滤层31和第二过滤层32过滤后的柴油便能继续经过第三过滤层33，以由第三过滤层33继续进行过滤。外部滤芯的上端设置有一个上端盖35，且外部滤芯的下端设置有一个下端盖36，外部滤芯以能够拆卸的方式套设于内部滤芯外，即外部滤芯中心管34以能够拆卸的方式套设于内部滤芯骨架39外，这样位于最里面的第一过滤层31和位于外面的第二过过滤层32及第三过滤层33能够分离，以便于局部拆装和更换。上端盖35可以是通过胶水粘接或者热板焊与第一过滤层31、第二过滤层32以及外部滤芯中心管34的上端粘接，且上端盖35的外壁与滤座分总成1的内壁之间通过密封圈进行配合。下端盖36也可以是通过胶水粘接或者热板焊与第一过滤层31、第二过滤层32以及外部滤芯中心管34的下端粘接，且下端盖36的外壁与外壳1的内壁之间通过密封圈进行配合。进一步可选的，上端盖35设置有排气孔，排气孔内设置有排气塞37。再进一步可选的，上端盖35上沿同一圆周设置有若干个排气孔，且上端盖35上以能够拆卸的方式设置有一个挡圈38，挡圈38挡住排气塞37，避免排气塞37掉落。再进一步的，由于浸泡过油的滤纸比较难透过气体，而燃油系统存在气体是不可避免的，因此排气塞37可将过滤器前气体较快速的排到过滤后，可以避免滤前积累太多气体而导致过滤面积减少。

继续如图3所示，滤芯组件3的下端沿周向等间距地设置有若干个第一倒勾7，第一倒勾7可以直接设置于下端盖36上，且外壳1的内腔的下端对应地沿周向等间距地设置有若干个第二倒勾，滤芯组件3便可通过第一倒勾7和第二倒勾的配合来控制其与外壳1的锁紧或松开；当滤芯组件3转动至第一倒勾7位于第二倒勾之间的间隙时，滤芯组件3能够向上取出，当滤芯组件3转动至第一倒勾7位于第二倒勾的下面时，两个倒勾相互卡靠，滤芯组件3便不能向上取出。当更换滤芯组件3时，从滤座分总成1上拆下外壳2时，外壳2通过第一倒勾7和第二倒勾7的配合能够将滤芯组件3直接一起带出，从而避免滤芯组件3上残留的燃油一直滴下，以避免燃油浪费，并防止污染环境。可以使外部滤芯和内部滤芯之间也是通过类似的倒勾配合，并在内部滤芯上设置有凸圈，凸圈与外部滤芯过盈配合形成密封结构。上端盖35与挡圈38也可以通过倒勾配合，以方便拆卸。

如图5所示，本发明的布置合理，结构紧凑，通过三个过滤层实现三级过滤，燃油通过第一过滤层31时，固体颗粒被拦截下来，固体颗粒被拦截下来后便不能到达第二过滤层32，从而通过第一过滤层31达到过滤固体颗粒的效果，且固体颗粒不易对折叠筒状的第一过滤层31产生影响。而水杂质中的大颗粒水(游离水)滴可以透过第一过滤层31时，大颗粒水滴在第二过滤层32聚集形成大颗粒水滴；而水杂质中的小颗粒水滴(乳化水)通过第一过滤层时，小颗粒水滴聚集形成比较大的颗粒水滴，通过第二过滤层时变成更大的颗粒水滴。第三过滤层33再把大颗粒水滴过滤下来，从而能够防止水颗粒进入下游，以达到彻底过滤水颗粒杂质的效果。因此，本发明能够有效过滤小颗粒水滴，并不易受固体颗粒的影响，从而有效保证油水分离器在使用过程中具有较高的油水分离效率。可选的，外壳2的下端还设置有一用于把滤芯组件3从燃油中过滤出来的水向外排放的放水阀组件4。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。