高效率多电机电动车增程续航气流发电装置的制作方法

本发明涉及发电装置技术领域，特别是涉及高效率多电机电动车增程续航气流发电装置。

背景技术：

随着石油能源的枯竭和环保意识的推广，新能源汽车层出不穷，其中电动车的发展尤为迅速，现在市面上已经出现了大量的电动车，而限制电动车推广的一个重要因素就是电动车的续航不足，电动车的续航受电池技术的影响较大，但如何在现有的电动车上进行改进以提高续航，是电动车领域的重要问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了高效率多电机电动车增程续航气流发电装置，该发电装置具有成本低廉，发电效率高等优点。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

高效率多电机电动车增程续航气流发电装置，包括壳体，所述壳体为空心圆柱体，所述壳体的圆周面上连接有进风管和排风管，所述进风管和排风管均与壳体内部相连通，所述进风管和排风管以壳体的轴线为圆心呈90°或180°分布。

所述壳体长度方向的两端上均设有发电机，所述发电机的输入轴对立设置，所述壳体内同轴设有叶轮轴，所述叶轮轴两端分别与所述壳体两端的发电机输入轴固连，所述叶轮轴上设置有叶轮组。

上述结构中，使用时将所述壳体安装在电动车的前格栅处的内部，所述进风管正对电动车的前格栅，所述排风管朝下布置，在电动车前进过程中，气流不断通过电动车的前格栅进入进风管中，再穿过所述壳体通过所述排风管排出，在所述壳体内，气流驱动所述叶轮组带动叶轮轴旋转，所述叶轮轴带动两端的发电机进行发电。

本发明的发电装置设置在电动车前端车头内，不影响电动车原有结构，将进风管正对电动车的前格栅，电动车前进时进气效率高，通过叶轮组同时驱动两个发电机发电，发电效率高，有效提高了电动车的续航能力。

优选的，所述叶轮组包括两个螺旋叶片，所述螺旋叶片与叶轮轴固定连接，两个所述螺旋叶片同轴布置，两个所述螺旋叶片旋向相反。

通过两个旋向相反的螺旋叶片可有效提高气流的利用效率，提高发电效率。

优选的，所述叶轮组包括两个迷宫叶轮，所述迷宫叶轮包括若干同轴等间隔布置的轮盘，所述轮盘上固定安装有若干叶片，所述轮盘为环状盘，所述轮盘的内环内侧通过连接杆与叶轮轴固定连接，相邻两所述轮盘之间的叶片与两侧的轮盘均固连。

通过两组迷宫叶轮可有效提高气流的利用效率，提高发电效率。

优选的，若干所述叶片以所述轮盘圆心为圆心呈圆形阵列分布，所述叶片与所述轮盘垂直，所述叶片倾斜设置于轮盘半径方向。

叶片设置倾斜可扩大叶片的迎风面，提高发电效率。

优选的，所述进风管为喇叭状，所述进风管的大端朝向壳体外侧。

喇叭状的进风管可增大进风量，提高发电效率。

有益效果在于：

1、本发明的发电装置设置在电动车前端车头内，不影响电动车原有结构，将进风管正对电动车的前格栅，电动车前进时进气效率高，通过叶轮组同时驱动两个发电机发电，发电效率高，有效提高了电动车的续航能力；

2、通过两个旋向相反的螺旋叶片可有效提高气流的利用效率，提高发电效率；

3、通过两组迷宫叶轮可有效提高气流的利用效率，提高发电效率；

4、叶片设置倾斜可扩大叶片的迎风面，提高发电效率。

5、喇叭状的进风管可增大进风量，提高发电效率。

附图说明

图1是本发明实施例1的整体结构示意图；

图2是本发明实施例1的主视图；

图3是本发明实施例1的叶轮组的结构示意图；

图4是本发明实施例2的叶轮组的结构示意图；

图5是本发明实施例2的迷宫叶轮的侧视图。

附图标记：

1、壳体；2、发电机；3、进风管；4、排风管；5、叶轮组；6、叶轮轴；7、螺旋叶片；8、迷宫叶轮；9、轮盘；10、叶片；11、连接杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

实施例1：

如图1-图3所示，高效率多电机电动车增程续航气流发电装置，包括壳体1，壳体1为空心圆柱体，壳体1的圆周面上连接有进风管3和排风管4，进风管3和排风管4均与壳体1内部相连通，进风管3和排风管4以壳体1的轴线为圆心呈90°分布。进风管3为喇叭状，进风管3的大端朝向壳体1外侧。喇叭状的进风管3可增大进风量，提高发电效率。

壳体1长度方向的两端上均设有发电机2，发电机2的输入轴对立设置，壳体1内同轴设有叶轮轴6，叶轮轴6两端分别与壳体1两端的发电机2输入轴同轴固连，叶轮轴6上设置有叶轮组5。

叶轮组5包括两个螺旋叶片7，螺旋叶片7与叶轮轴6固定连接，两个螺旋叶片7同轴布置，两个螺旋叶片7旋向相反。通过两个旋向相反的螺旋叶片7可有效提高气流的利用效率，提高发电效率。

上述结构中，使用时将壳体1安装在电动车的前格栅处的内部，进风管3和现有电动车格栅处贴合安装，排风管4朝下布置，在电动车前进过程中，气流不断通过电动车的前格栅进入进风管3中，再穿过壳体1通过排风管4排出，在壳体1内，气流驱动叶轮组5带动叶轮轴6旋转，叶轮轴6带动两端的发电机2进行发电。

本发明的发电装置设置在电动车前端车头内，不影响电动车原有结构，将进风管3正对电动车的前格栅，电动车前进时进气效率高，通过叶轮组5同时驱动两个发电机2发电，发电效率高，有效提高了电动车的续航能力。

实施例2：

如图4和图5所示，实施例2是在实施例1的基础上进行改进，叶轮组5包括两个迷宫叶轮8，迷宫叶轮8包括若干同轴等间隔布置的轮盘9，轮盘9上固定安装有若干叶片10，轮盘9为环状盘，轮盘9的内环内侧通过连接杆11与叶轮轴6固定连接，相邻两轮盘9之间的叶片10与两侧的轮盘9均固连。通过两组迷宫叶轮8可有效提高气流的利用效率，提高发电效率。

若干叶片10以轮盘9圆心为圆心呈圆形阵列分布，叶片10与轮盘9垂直，叶片10倾斜设置于轮盘9半径方向。叶片10设置倾斜可扩大叶片10的迎风面，提高发电效率。

实施例2其余结构及工作原理同实施例1。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了高效率多电机电动车增程续航气流发电装置，包括壳体，所述壳体为空心圆柱体，所述壳体的圆周面上连接有进风管和排风管，所述进风管和排风管均与壳体内部相连通，所述进风管和排风管以壳体的轴线为圆心呈90°或180°分布；所述壳体长度方向的两端上均设有发电机，所述发电机的输入轴对立设置，所述壳体内同轴设有叶轮轴，所述叶轮轴两端分别与所述壳体两端的发电机输入轴固连，所述叶轮轴上设置有叶轮组。本发明的发电装置具有成本低廉，发电效率高等优点。

技术研发人员：刘春梅
受保护的技术使用者：程黎黎
技术研发日：2018.11.20
技术公布日：2019.02.22