一种新型公路单向行驶用减速带的制作方法

本实用新型涉及公路交通设施领域，具体涉及一种新型公路单向行驶用减速带。

背景技术：

减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。

目前公路上使用的减速带结构单一，抗压性、耐磨性差，这样的减速带往往对车辆的限制效果不好，在车辆驶过减速带的过程中造成的噪声极大，严重影响减速带繁多区域里的住户，同时，这样的结构对车辆损害较大，减震效果差，损害车底盘。

技术实现要素：

针对以上问题，本实用新型公开了一种新型公路单向行驶用减速带，该设备不仅能保护车辆受到减速带的损害，减小了车辆通过减速带的噪声，而且坚固耐用。

具体技术方案如下：

一种新型公路单向行驶用减速带，其特征在于：包括减速带主体、防滑层、橡胶软垫、小弹簧、固定板、支架、第一连接杆、第二连接杆、第一齿条滑块、第一固定杆、第一齿轮、第三连接杆、第二齿条滑块、第二固定杆、第二齿轮、第四连接杆、发电机、第五连接杆、灯座、警示灯和蓄电池，所述减速带主体的外侧顶部设置有防滑层，所述防滑层，所述防滑层的上表面设置有防滑条，所述减速带主体的左右两侧分别设置有橡胶软垫，所述减速带主体左右两侧下端设置有固定板，所述固定板上端均匀设置有小弹簧，所述小弹簧的两端分别与所述减速带主体和所述固定板固定连接，所述减速带主体左侧下端设置有大弹簧，所述大弹簧的两端分别与所述减速带主体和地面固定连接，所述减速带主体中部设置有支架，所述支架与地面固定连接，所述支架上设置有第一连接杆，所述第一连接杆与所述减速带主体固定连接，所述第一连接杆中部与所述支架活动连接，所述第一连接杆左侧末端设置有第二连接杆，所述第二连接杆末端设置有第一齿条滑块，所述第一齿条滑块内部设置有第一固定杆，所述第一固定杆底端与地面固定连接，所述第一齿条滑块左侧设置有第一齿轮，所述第一齿条滑块与所述第一齿轮相啮合，所述第一连接杆右侧末端设置有第三连接杆，所述第三连接杆末端设置有第二齿条滑块，所述第二齿条滑块内部设置有第二固定杆，所述第二固定杆底端与地面固定连接，所述第二齿条滑块右侧设置有第二齿轮，所述第二齿条滑块与所述第二齿轮相啮合，所述第一齿轮与所述第二齿轮前侧分别设置有第四连接杆，所述第四连接杆前侧分别设置有发电机，所述发电机上方设置有第五连接杆，所述第五连接杆上端设置有灯座，所述灯座顶部设置有警示灯，所述发电机的前侧置有蓄电池，所述发电机、警示灯与蓄电池电性连接。

优选的，根所述第二连接杆与所述第一齿条滑块活动连接，所述第三连接杆与所述第二齿条滑块活动连接。

优选的，所述的一种多用公路单向行驶减速带，其特征在于：所述支架、第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆外表面设置有防锈涂层。

优选的，所述第一齿条滑块与第一固定杆采用间隙配合，所述第二齿条滑块与第二固定杆采用间隙配合。

优选的，所述防滑条采用特质橡胶材料。

有益效果：

本实用新型功能多样，坚固耐用，该设备通过减速带的前后摆动，对车速过快的车辆起到惩罚，同时，将减速带与发电机结合，充分利用动能转化成电能的好处。本实用新型使用时，当车辆前轮压过橡胶软垫从迎车面驶过背车面，背车面一侧的减速带主体向下坠落，迎车面一侧减速带主体向上抬起，如车速过快，车辆后轮会撞在迎车面一侧抬起的部分造成车辆剧烈颠簸，设置在减速带主体背车面一侧下端的固定板与弹簧会起到减震与保护作用，弹簧和橡胶垫的设置有效地减轻了减速带受到来自车辆的压力，也有效地降低了车辆在通过减速带时的噪声，这一结构有效地限制了车辆在通过减速带时的速度，减速带的摆动带动第一齿条滑块与第二齿条滑块上下运动，第一齿条滑块与第二齿条滑块带动第一齿轮和第二齿轮转动，第一齿轮和第二齿轮转动带动发电机转子切割磁感线从而起到发电作用，发电机输出端与警示灯相连，使车辆在远处就能放慢速度迎接减速带，蓄电池的设置更储蓄跟多电量供其他使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型的a部位放大图；

图3：本实用新型的侧视图。

附图标记如下：1、减速带主体，2、防滑层，3、橡胶软垫，4、小弹簧，5、固定板，6、支架，7、第一连接杆，8、第二连接杆，9、第一齿条滑块，10、第一固定杆，11、第一齿轮，12、第三连接杆，13、第二齿条滑块，14、第二固定杆，15、第二齿轮，16、第四连接杆，17、发电机，18、第五连接杆，19、灯座，20、警示灯，21、蓄电池，201、防滑条。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图2、3，参看图1：一种一种新型公路单向行驶用减速带，其特征在于：包括减速带主体1、防滑层2、橡胶软垫3、小弹簧4、固定板5、支架6、第一连接杆7、第二连接杆8、第一齿条滑块9、第一固定杆10、第一齿轮11、第三连接杆12、第二齿条滑块13、第二固定杆14、第二齿轮15、第四连接杆16、发电机17、第五连接杆18、灯座19、警示灯20和蓄电池21，减速带主体1的外侧顶部设置有防滑层2，防滑层2，防滑层2的上表面设置有防滑条201，减速带主体1的左右两侧分别设置有橡胶软垫3，减速带主体1左右两侧下端设置有固定板5，固定板5上端均匀设置有小弹簧4，小弹簧4的两端分别与减速带主体1和固定板5固定连接，减速带主体1左侧下端设置有大弹簧5，大弹簧5的两端分别与减速带主体1和地面固定连接，减速带主体1中部设置有支架6，支架6与地面固定连接，支架6上设置有第一连接杆7，第一连接杆7与减速带主体1固定连接，第一连接杆7中部与支架6活动连接，第一连接杆7左侧末端设置有第二连接杆8，第二连接杆8末端设置有第一齿条滑块9，第一齿条滑块9内部设置有第一固定杆10，第一固定杆10底端与地面固定连接，第一齿条滑块9左侧设置有第一齿轮11，第一齿条滑块9与第一齿轮11相啮合，第一连接杆7右侧末端设置有第三连接杆12，第三连接杆12末端设置有第二齿条滑块13，第二齿条滑块13内部套设置有第二固定杆14，第二固定杆14底端与地面固定连接，第二齿条滑块13右侧设置有第二齿轮15，第二齿条滑块13与第二齿轮15相啮合，第一齿轮11与第二齿轮11前侧分别设置有第四连接杆16，第四连接杆16前侧分别设置有发电机17，发电机18上方设置有第五连接杆18，第五连接杆18上端设置有灯座19，灯座19顶部设置有警示灯20，发电机17的前侧置有蓄电池21，发电机17、警示灯20与蓄电池21电性连接。

具体的，第二连接杆8与第一齿条滑块9活动连接，第三连接杆12与第二齿条滑块13活动连接，支架6、第一连接杆7、第二连接杆8、第三连接杆12外表面设置有防锈涂层，第一齿条滑块9与第一固定杆10采用间隙配合，第二齿条滑块13与第二固定杆14采用间隙配合，防滑条201采用特质橡胶材料。

本实用新型使用时，当车辆前轮压过橡胶软垫3从迎车面驶过背车面，背车面一侧的减速带主体1向下坠落，迎车面一侧减速带主体1向上抬起，如车速过快，车辆后轮会撞在迎车面一侧抬起的部分造成车辆剧烈颠簸，设置在减速带主体1背车面一侧下端的固定板5与弹簧4会起到减震与保护作用，弹簧和橡胶垫的设置有效地减轻了减速带受到来自车辆的压力，也有效地降低了车辆在通过减速带时的噪声，这一结构有效地限制了车辆在通过减速带时的速度，减速带主体1的摆动带动第一齿条滑块9与第二齿条滑块13上下运动，第一齿条滑块9与第二齿条滑块13带动第一齿轮11和第二齿轮15转动，第一齿轮11和第二齿轮15转动带动发电机17转子切割磁感线从而起到发电作用，发电机输出端与警示灯20相连，使车辆在远处就能放慢速度迎接减速带，蓄电池21的设置更储蓄跟多电量供其他使用。

本实用新型功能多样，坚固耐用，该设备通过减速带的前后摆动，对车速过快的车辆起到惩罚，同时，将减速带与发电机结合，充分利用动能转化成电能的好处。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。