新型单缸柴油机气缸盖的制作方法

本实用新型涉及一种新型单缸柴油机气缸盖。

背景技术：
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单缸柴油机结构简单，售价低廉，逐步形成了具有中国特色的单缸机行列，它适合我国农村长期的使用习惯和目前农村的购买力较低的国情，但是单缸柴油机低的价格竞争和产品的同质化以及低水平重复也使企业技术升级的动力不足，而且近几年环保法规日益严格，非道路用单缸柴油机的排放在16年10月1日之前必须达到国Ⅲ标准，2016年4月1日之前不能再销售低于国Ⅲ排放的柴油机，而目前国内单缸柴油机标定功率偏大，造成产品的可靠性、排放性能变差，使用油耗高，因而不能在使用中节能减排，因此，新一代单缸柴油机应科学的标定柴油机功率，并设计限油装置，研究机内净化的关键技术，降低排放，通过喷油系统，换气系统与燃烧室结构的匹配优化，特别是通过提高单缸柴油机喷油系统的系统优化、燃烧过程来优化柴油机综合性能。

国Ⅲ排放标准在CO、NO2、HC和颗粒物上都有更严格的要求，传统进排气道不能很好的满足要求，进气道性能的稳定对柴油机整机性能特别是排放值影响很大，为了确保进气性能的波动(主要指进气涡流比、进气流量系数)不超过5％，需要对进气道结构及其加工工艺做进一步改善。

本公司针对这一情况，申请了专利号为CN205936872U的一种单缸柴油机气缸盖，该单缸柴油机气缸盖虽然能够一定程度地提高燃烧效率，然而其效果并不理想。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种使燃油喷雾和空气混合均匀、燃烧效率更高的新型单缸柴油机气缸盖。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种新型单缸柴油机气缸盖，包括气缸盖体，安装在缸体上，在所述气缸盖体上设有进气道、排气道，在所述进气道以及排气道之间设有倾斜的喷油道，所述进气道为可变涡流进气气道，所述喷油道的安装倾角为15°-17°。

由于两气门柴油机存在喷油器安装倾角，会给喷油嘴油线的布置带来不利影响，其各个喷孔与喷油器轴线之间的夹角不相等，造成各喷孔流量不均匀，油束长短不一，喷油器安装倾角大小影响到颗粒物的形成，现有技术中，安装喷油器的喷油道的安装倾角一般都是20°，经过多次试验发现，为使燃油喷雾与空气尽量混合均匀，喷油道倾角应该越小越好，本实用新型的喷油道的安装倾角为15°，而缸盖的火力面布置不变。

本实用新型将传统的进气道改为可变涡流进气气道，且可变涡流进气气道的口径从上至下逐渐减小，可以解决低NOx排放和低油耗的矛盾，在涡流转换阀处于中间开度时，可得到与开度相对应的任意中等涡流比，因为涡流可以变化，在低速高负荷时可转换为强涡流，以降低燃油消耗率和排烟浓度，而在高速及低中速部分负荷时，转换为弱涡流，以降低燃油消耗率及NOx的排放。

本实用新型的有益效果是：该新型单缸柴油机气缸盖将进气道设计为可变涡流进气气道，喷油道的安装倾角设计为15°-17°，在没有改变气缸盖大小的基础上，大大提高了燃烧效率，降低了NOx的排放，满足国三机气道性能要求，降低了企业的成本。

附图说明：

图1为本实用新型的新型单缸柴油机气缸盖的正视剖视图；

图2为本实用新型的新型单缸柴油机气缸盖的侧视剖视图；

图中：1.气缸盖体，2.进气道，3.喷油道。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。

如图1、图2所示，一种新型单缸柴油机气缸盖，包括气缸盖体1，安装在缸体上，在所述气缸盖体1上设有进气道2、排气道，在所述进气道2以及排气道之间设有倾斜的喷油道3，所述进气道2为可变涡流进气气道，可变涡流进气气道的口径从上至下逐渐减小，所述喷油道3的安装倾角α为15°-17°，喷油道3的直径优选为17-18mm，其深度为61mm，该结构使空气与燃油混合更充分，燃烧效率更高，满足国三机气道性能要求。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。