固体发动机喷管的制作方法

本实用新型涉及一种固体发动机喷管，尤其是固体发动机喷管及其生产方法和使用的模具。

背景技术：

随着固体发动机推进剂性能的提高，对喷管绝热扩散段抗冲刷性能的要求也不断提高，现有的铝制喷管在高温的作用下容易被烧蚀，而影响使用性能。

技术实现要素：

本实用新型目的在于克服现有固体发动机铝制喷管存在的缺点，提供一种有良好的隔热性能和耐烧蚀性能的固体发动机喷管。

本实用新型所采用的技术方案为一种固体发动机喷管，其要点在于它由导流环、隔热体、喷管体组成，喷管体外形为圆柱形，内部下端有定位台阶孔，在定位台阶孔的上面有大于定位台阶孔的沉孔Ⅰ，在喷管体的上端有沉孔Ⅱ，喷管体内表面的孔径从定位台阶孔端到沉孔Ⅱ底部逐渐加大，在沉孔Ⅰ的后端有凸圏Ⅰ，导流环为上大下小的中空的两段柱形构成，在小柱段的表面有凸圏Ⅱ，隔热体的高度由沉孔Ⅰ的底面到沉孔Ⅱ的端面，其外表面与喷管体的内表面相吻合，其内表面下段的直径与定位台阶孔相同，在沉孔Ⅱ后端与导流环的外表面相吻合，在定位台阶孔的端面到导流环小端面之间的隔热体内表面为连续光滑的由小到大的喇叭形，喇叭形的小端直径小于动力台阶孔，喇叭形大端直径等于导流环的内径。

本实用新型喷管体内部下端的定位台阶孔Ⅰ是用于与发动机其它零件相配合的，本实用新型在铝制的喷管体内表面增加了一层隔热体，从而有效地防止铝制喷管被高温烧蚀，而影响喷管的使用性能，隔热体的内表面为光滑的是为了减少喷气阻力。

从定位台阶孔端到沉孔Ⅱ底部的喷管体内表面是由多段同圆心轴、不同锥度的圆锥和圆柱组成。喷管体与隔热体之间的连接面设计为不光滑的、不连续的表面，是为了二者间接合更加牢固。但所有的横截面均为同心圆，这是为了同一横截面上隔热体的厚度相同。

本实用新型在喷管体表面覆盖了一层耐烧蚀、隔热性能好的隔热体，解决了固体发动机喷管内壁在尾气高温的作用下容易被烧蚀的缺点，延长了固体发动机喷管的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

其中：1导流环 12凸圏Ⅱ 2隔热体 22喇叭形 3喷管体 31定位台阶孔32沉孔Ⅰ 33沉孔Ⅱ 34凸圏Ⅰ。

具体实施方式

下面结合视图对本实用新型进行详细的描述，所列举的实施例可以使本专业的技术人员更理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。

如图1所示，一种固体发动机喷管，它由导流环1、隔热体2、喷管体3组成，喷管体外形为圆柱形，内部下端有定位台阶孔31，在定位台阶孔的上面有大于定位台阶孔的沉孔Ⅰ32，在喷管体的上端有沉孔Ⅱ33，为了与隔热体接合更加牢固，喷管体与隔热体之间的连接面设计为不光滑的、不连续的表面，甚至是有起伏的曲面，从定位台阶孔端到沉孔Ⅱ33底部的喷管体内表面是由多段同圆心轴、不同锥度的圆锥甚至不同方向的圆锥及圆柱组成。但所有的横截面均为同心圆，这是为了同一横截面上隔热体的厚度相同。但喷管体内表面的孔径从定位台阶孔端到沉孔Ⅱ33底部横断面的直径为逐渐加大的趋势，在沉孔Ⅰ32的后端有凸圏Ⅰ34，导流环为上大下小的中空的两段柱形构成，在小柱段的表面有凸圏Ⅱ12，隔热体的高度由沉孔Ⅰ的底面到沉孔Ⅱ的端面，其外表面与喷管体的内表面相吻合，其内表面下段的直径与定位台阶孔相同，在沉孔Ⅱ后端与导流环的外表面相吻合，在定位台阶孔的端面到导流环小端面之间的隔热体内表面为连续光滑的由小到大的喇叭形22，喇叭形的小端直径小于动力台阶孔，喇叭形大端直径等于导流环的内径。隔热体采用有耐烧蚀性能、良好的隔热性能的材料制成，保证铝制的喷管体内表面温度低于被烧蚀的温度，一般是采用生产厂家提供的高硅氧布和酚醛混合的填充材料压制而成，本实用新型隔热体最薄处的厚度为3mm，以保证喷管体不受高温损害。