一种用于摩托车发动机的高精度凸轮轴座的制作方法

本实用新型属于凸轮轴技术领域，特别是涉及一种用于摩托车发动机的高精度凸轮轴座。

背景技术：

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

现有的凸轮轴座的进油方式都是敞开涂刷的方式，在涂刷过程中可能会导致杂物落入，手动涂刷会导致涂刷不均，影响凸轮轴的使用；现有的凸轮轴座没有减震装置，凸轮轴在转动过程中，遇到杂物没有减震装置可能会导致凸轮轴损坏；现有的凸轮轴座高度不可调，在使用过程中，一个轴座只能适用一种场景，限制了轴座的使用场景。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于摩托车发动机的高精度凸轮轴座，通过设置进油管，解决了现有的凸轮轴座的进油方式都是敞开涂刷的方式的问题；通过设置多个减震杆，解决了现有的凸轮轴座没有减震装置的问题；通过设置电推杆，解决了现有的凸轮轴座高度不可调的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于摩托车发动机的高精度凸轮轴座，包括第一底座，所述第一底座一表面开有四个第一贯穿孔；所述第一底座一表面固定连接有四个电推杆；四个所述电推杆另一端固定连接有第二底座；所述第二底座上表面固定连接有第一固定块；所述第一固定块一表面开有两个第二贯穿孔；其中，所述第二底座上表面固定连接有第一轴座本体；所述第一轴座本体内表面固定连接有第一进油管；其中，所述第一轴座本体内表面固定连接有六个第一伸缩杆；六个所述第一伸缩杆另一端均固定连接有第一减震板；所述第一轴座本体上表面通过轴座转动连接有第二轴座本体；所述第二轴座本体周侧面固定连接有第二固定块；所述第二固定块一表面开有两个第三贯穿孔；其中，所述第二轴座本体内表面固定连接有第二进油管；所述第二轴座本体内表面固定连接有六个第二伸缩杆；六个所述第二伸缩杆另一端均固定连接有第二减震板；所述第二轴座本体周侧面开有一进油孔；所述进油孔一端与第二进油管周侧面固定连通。

进一步地，所述第一伸缩杆包括第一圆管和第二圆管；所述第一圆管周侧面固定连接有第一限位环；所述第二圆管内表面固定连接有第二限位环；所述第二圆管内表面配合有弹簧；所述弹簧另一端与第一圆管固定连接；所述第一限位环周侧面与第二圆管内表面滑动连接；所述第二限位环内表面与第一圆管周侧面滑动连接。

进一步地，所述第二伸缩杆内部结构与第一伸缩杆内部结构相同。

进一步地，所述第一轴座本体一表面和第二轴座本体一表面均固定连接有一密封垫圈。

进一步地，所述第一贯穿孔、第二贯穿孔和第三贯穿孔均为螺纹孔；所述第二贯穿孔内径和第三贯穿孔内径长度一致。

进一步地，所述第一进油管内径和第二进油管内径长度一致；所述第一进油管和第二进油管周侧面均阵列有出油孔。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置进油管，解决了现有的凸轮轴座的进油方式都是敞开涂刷的方式，在涂刷过程中可能会导致杂物落入，手动涂刷会导致涂刷不均，影响凸轮轴的使用的问题，设置的进油管代替了传统的涂刷方式，具有提高凸轮轴的使用效果。

2、本实用新型通过设置多个减震杆，解决了现有的凸轮轴座没有减震装置，凸轮轴在转动过程中，遇到杂物没有减震装置可能会导致凸轮轴损坏的问题，设置的多个减震杆可以使得凸轮轴座具有减震效果，具有保护凸轮轴的优点。

3、本实用新型通过设置电推杆，解决了现有的凸轮轴座高度不可调，在使用过程中，一个轴座只能适用一种场景，限制了轴座的使用场景的问题，设置的电推杆可以使得凸轮轴座高度可调，具有提高轴座的使用场景的优点。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种用于摩托车发动机的高精度凸轮轴座的结构示意图；

图2为第一轴座本体的结构示意图；

图3为第二轴座本体的结构示意图；

图4为第一伸缩杆的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-第一底座，2-第一贯穿孔，3-电推杆，4-第二底座，5-第一固定块，6-第二贯穿孔，7-第一轴座本体，8-第一进油管，9-第一伸缩杆，10-第一减震板，11-第二轴座本体，12-第二固定块，13-第三贯穿孔，14-第二进油管，15-第二伸缩杆，16-第二减震板，17-进油孔，901-第一圆管，902-第二圆管，903-第一限位环，904-第二限位环，905-弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种用于摩托车发动机的高精度凸轮轴座，包括第一底座1，第一底座1一表面开有四个第一贯穿孔2；第一底座1一表面固定连接有四个电推杆3；四个电推杆3另一端固定连接有第二底座4；第二底座4上表面固定连接有第一固定块5；第一固定块5一表面开有两个第二贯穿孔6；其中，第二底座4上表面固定连接有第一轴座本体7；第一轴座本体7内表面固定连接有第一进油管8；其中，第一轴座本体7内表面固定连接有六个第一伸缩杆9；六个第一伸缩杆9另一端均固定连接有第一减震板10；第一轴座本体7上表面通过轴座转动连接有第二轴座本体11；第二轴座本体11周侧面固定连接有第二固定块12；第二固定块12一表面开有两个第三贯穿孔13；其中，第二轴座本体11内表面固定连接有第二进油管14；第二轴座本体11内表面固定连接有六个第二伸缩杆15；六个第二伸缩杆15另一端均固定连接有第二减震板16；第二轴座本体11周侧面开有一进油孔17；进油孔17一端与第二进油管14周侧面固定连通。

其中如图4所示，第一伸缩杆9包括第一圆管901和第二圆管902；第一圆管901周侧面固定连接有第一限位环903；第二圆管902内表面固定连接有第二限位环904；第二圆管902内表面配合有弹簧905；弹簧905另一端与第一圆管901固定连接；第一限位环903周侧面与第二圆管902内表面滑动连接；第二限位环904内表面与第一圆管901周侧面滑动连接。

其中如图4所示，第二伸缩杆15内部结构与第一伸缩杆9内部结构相同。

其中如图2和3所示，第一轴座本体7一表面和第二轴座本体11一表面均固定连接有一密封垫圈。

其中如图1所示，第一贯穿孔2、第二贯穿孔6和第三贯穿孔13均为螺纹孔；第二贯穿孔6内径和第三贯穿孔13内径长度一致。

其中如图2和3所示，第一进油管8内径和第二进油管14内径长度一致；第一进油管8和第二进油管14周侧面均阵列有出油孔。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。