专利名称：顶杆式摩托车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机，其中涉及顶杆式摩托车发动机。
技术背景本实用新型所述的现有技术方案，曲轴的曲柄销孔周边为圆形凸台，曲轴质量较轻，无平衡轴，，发动机的转速稳定性差；曲轴偏心距为24. 75mm，连杆大 头孔与小头孔中心距为105.5mm，活塞往复运动的行程小，活塞的压縮比较小， 使发动机工作时，燃油不充分，油耗高，同时活塞组的往复惯性力大，曲轴的 有效输出扭矩低，从而中、低速扭距低，发动机的功率低；活塞质量较大，活 塞往复运动的惯性大，与之相关的曲柄连杆扭矩损耗增加，以致发动机的高速 性能差；同时，活塞在高速运转中承受着很高的热负荷，活塞顶部容易烧结， 导致发动机的工作可靠性下降，因此，有必要进一步提高发动机的整机性能及 强化活塞的冷却。 发明内容本实用新型的目的是提供一种能够提高发动机的功率，降低油耗，增加活塞 散热途径的顶杆式摩托车发动机。 技术方案本实用新型的目的是这样实现的顶杆式摩托车发动机，包括曲轴、连杆、 活塞、右曲轴箱体、气缸、平衡轴、平衡轴从动齿轮、平衡轴驱动齿轮，平衡 轴从动齿轮装在平衡轴上，平衡轴驱动齿轮装在曲轴上，其特殊之处在于曲 轴的曲柄销孔周边设有椭圆形凸台；连杆大头孔到小头孔中心距为101.5± 2mm;活塞质量比其同排量轻20克以上；右曲轴箱上设有至少一个指向活塞内 .腔底部的喷油孔，喷油孔与右曲轴箱体油道相通。所述顶杆式摩托车发动机，其特殊之处在于曲轴偏心距为28.9土lmm。所述顶杆式摩托车发动机，其特殊之处在于活塞内腔顶部网纹凸每高不 小于0. 3mm。所述顶杆式摩托车发动机，其特殊之处在于活塞裙部销座两侧，相对于 销座对称开设有减重孔；所述顶杆式摩托车发动机，其特殊之处在于气缸缸套上设有让位槽与喷 油孔口对应。所术顶杆式摩托车发动机，其特殊之处在于平衡轴从动齿轮由两相同齿 轮叠合而成，且两齿轮齿牙相对错位相配。 有益效果本实用新型所述的技术方案，曲轴的曲柄销孔周边设有椭圆形凸台，曲轴 质量增加，同时增设平衡轴，增大了曲轴的转动惯量，提高了发动机的转速稳定性；曲轴偏心距为28.9士lmm，连杆大头孔与小头孔中心距为101.5士2mm，活 塞往复运动的行程增大，活塞的压縮比增大，发动机工作时，燃油燃烧充分， 油耗降低，同时，活塞质量减小，活塞组的往复惯性力减小，增大了曲轴的有 较输出扭矩，增加了中、低速扭距，发动机的功率提高；平衡轴从动齿轮采用 两相同齿轮相错叠合，与平衡轴驱动齿轮啮合时，有效消除了平衡轴驱动齿轮 与平衡轴从动齿轮之间的啮合间隙，降低了发动机运转过程中产生的敲击噪音； 右曲轴箱上设有指向活塞内腔底部的喷油孔，增设了活塞新的散热途径，同时， 活塞内腔顶部网纹凸起高不小于0.3mm，增大了活塞顶部的散热面积，改善了活 塞的温度分布和活塞高速运动时的润滑状况，有效提高了活塞的可靠性，减小 了活塞拉缸和敲缸现象的发生。由此，提高了发动机的整机性能。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。图1为本实用新型所述顶杆式摩托车发动机曲轴曲柄主视图。图2为本实用新型所述顶杆式摩托车发动机的活塞的主视图。图3为图1的仰视图。图4为本实用新型所述顶杆式摩托车发动机的平衡轴驱动齿轮与平衡轴从 动齿轮之间的啮合示意图。图5为本实用新型所述顶杆式摩托车发动机的结构示意图。
具体实施方式
曲轴(1)、连杆(2)、活塞(3)、气缸(4)、右曲轴箱(5)、平衡轴从动 齿(6)、平衡轴(7)、平衡轴驱动齿轮(8)。图1中，曲轴(1)的曲柄销孔(11)周边设有椭圆形凸台(12)。图2中，活塞(3)裙部销座两侧，相对于销座对称开设有减重孔(32)。. 图3中，活塞(3)内腔顶部网纹凸起(31)高不小于0.3mm。 图4中，平衡轴驱动齿轮(8)与平衡轴从动齿轮(6)啮合，平衡轴从动 齿轮(6)由两相同齿轮(61)、 (62)叠合而成，且两齿轮(61)、 (62)齿牙相 对错位相配，消除了平衡轴驱动齿轮(8)与平衡轴从动齿轮(6)之间的啮合 间隙。图5中，右曲轴箱(5)设有指向活塞(3)内腔顶部的喷油孔(51)，右曲 轴箱(5)的油道(52)内开一油道(53)与喷油孔(51)相通，喷油孔(51) 与气缸(4)中缸套(41)上让位槽(42)对应。发动机工作时，流经油道(52) 的部分机油通过油道(53)和喷油孔(51)喷到活塞(3)内腔顶部，与此同时， 活塞(3)内腔顶部设有网纹凸起(31)高不小于0.3mm (如图3所示)，增加 与机油的接触面积，另外，活塞(3)裙部销座两侧，相对于销座对称开设有减 重孔(32)(如图2所示)，贯通活塞(3)内、外壁，使活塞(3)内腔的热量 快速扩散，从而使活塞(3)快速冷却'；其次，平衡轴(7)上平衡轴从动齿轮(6)与曲轴(1)上平衡轴驱动齿轮(8)配合，平衡轴从动齿轮(6)由两相 同齿轮(61)、 (62)叠合而成，且两齿轮(61)、 (62)齿牙相对错位相配，当 平衡轴驱动齿轮(8)与平衡轴从动齿轮(6)啮合时，有效消除了平衡轴驱动 齿轮(8)与平衡轴从动齿轮(6)之间的啮合间隙(如图4所示)，降低了发动 机运转过程中产生的敲击噪音，同时，减小了发动机内因活塞(3)上下运动时 产生的振动，提高了摩托车的行驶平顺性；另外，曲轴(1)的曲轴销孔(11) 周边设有椭圆形凸台(12)(如图l所示)，曲轴(1)的质量增加，增大了曲轴(1)的转动惯量，提高了发动机的转速稳定性。曲轴(1)偏心距为28.9士lmm， 连杆(2)大头孔与小头孔中心距为101.5士2mm，活塞(3)往复运动的行程增 大，活塞(3)的压縮比增大，发动机工作时，燃油燃烧充分，油耗降低。同时， 活塞(3)裙部销座两侧，相对于销座对称开设有减重孔(32)(如图2所示)， 活塞(3)质量减小，活塞组的往复惯性力减小，增大了曲轴的有较输出扭矩， 增加了中、低速扭距，提高了发动机的有效功率。
权利要求1、一种顶杆式摩托车发动机，包括曲轴、连杆、活塞、右曲轴箱体、气缸、平衡轴、平衡轴从动齿轮、平衡轴驱动齿轮，平衡轴从动齿轮装在平衡轴上，平衡轴驱动齿轮装在曲轴上，其特殊之处在于曲轴的曲柄销孔周边设有椭圆形凸台；连杆大头孔到小头孔中心距为101.5±2mm；活塞质量比同排量轻20克以上；右曲轴箱上设有至少一个指向活塞内腔底部的喷油孔，喷油孔与右曲轴箱体油道相通。
2、 根据权利要求1所述顶杆式摩托车发动机，其特征在于曲轴偏心距为 28. 9±1亂
3、 根据权利要求1所述顶杆式摩托车发动机，其特征在于活塞内腔顶部网纹凸起高不小于O. 3mm。
4、 根据权利要求1所述顶杆式摩托车发动机，其特征在于活塞裙部销座 两侧，相对于销座对称开设有减重孔。
5、 根据权利要求1所述顶杆式摩托车发动机，其特征在于气缸缸套上设有让位槽与喷油孔口对应。
6、 根据权利要求1所述顶杆式摩托车发动机，其特征在于平衡轴从动齿 轮由两相同齿轮叠合而成，且两齿轮齿牙相对错位相配。
专利摘要本实用新型涉及一种能够提高发动机的功率，降低油耗，增加活塞散热途径的顶杆式摩托车发动机，包括曲轴、连杆、活塞、右曲轴箱体、气缸、平衡轴、平衡轴从动齿轮、平衡轴驱动齿轮，平衡轴从动齿轮装在平衡轴上，平衡轴驱动齿轮装在曲轴上，其特殊之处在于曲轴的曲柄销孔周边设有椭圆形凸台，曲轴偏心距为28.9±1mm；连杆大头孔到小头孔中心距为101.5±2mm；活塞质量比同排量轻20克以上，活塞裙部销座两侧，相对于销座对称开设有减重孔，活塞内腔顶部网纹凸起高不小于0.3mm；右曲轴箱上设有至少一个指向活塞内腔底部的喷油孔，气缸缸套上设有让位槽与喷油孔口对应；平衡轴从动齿轮由两相同齿轮叠合而成，且两齿轮齿牙相对错位相配。
文档编号F16C3/06GK201125781SQ20072006078
公开日2008年10月1日 申请日期2007年12月4日 优先权日2007年12月4日
发明者栋 任, 刁锦峨, 吴金良, 左鹏元, 李大治, 胡仁学 申请人:江门天钇金属工业有限公司