柴油动力空压机自动控制装置的制作方法

本实用新型的实施例涉及空压机领域电控设备，具体而言，涉及一种柴油动力空压机自动控制装置。

背景技术：

空压机(全称：空气压缩机)是一种用以压缩气体的设备。在汽车维修行业，尤其是补胎工作中，需要经常用到空压机提供强气压。目前汽车维修行业中使用的空压机普遍采用柴油机驱动，这种空压机的工作方式是间歇的，在熄火后重新启动时，需要人工点火，而且当储气罐气压高于指定值时，同样也需要人工进行关闭柴油机，停止工作，这样柴油机需要人工频繁的启停，无疑给工作人员带来极大的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种可自动控制机器启动的柴油动力空压机自动控制装置。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种柴油动力空压机自动控制装置，包括气压自动开关、开关触动组件、驱动马达、第一微动开关、电磁继电器和第一延时继电器，气压自动开关的低压触发端分别控制驱动马达电源和第一微动开关的第一常开端电源，驱动马达用于驱动开关触动组件下压第一微动开关的驱动杆，第一微动开关的第二常开端与电磁继电器的线圈连接，电磁继电器的常开触点与启动马达的点火线连接，启动马达的启动线与第一延时继电器的输入端连接，第一延时继电器的输出端与第一微动开关的第一常闭端连接，第一微动开关的第二常闭端与电磁继电器的线圈连接。

此外，本实用新型还提供如下附属技术方案：

柴油动力空压机自动控制装置还包括第二微动开关、第二延时继电器、电磁阀和针式泄压阀，第二微动开关的第一常闭端与气压自动开关的低压触发端连接、第二常闭端与第二延时继电器的输入端连接，第二延时继电器的输出端与电磁阀的电源端连接，电磁阀和针式泄压阀分别安装在排气管道上，针式泄压阀具有阀芯，阀芯用于下压第二微动开关的驱动杆。

驱动马达的电源端与第二微动开关的第二常闭端连接；第一微动开关的第一常开端与第二微动开关的第二常闭端连接。

柴油动力空压机自动控制装置还包括第三微动开关，该第三微动开关的第一常闭端与气压自动开关的低压触发端连接、第一常开端与气压自动开关的高压触发端连接、第二常闭端和第二常开端均与驱动马达的电源端连接，第二微动开关的驱动杆可与开关触动组件接触并被下压。

开关触动组件包括旋转盘、油门控制杆、减压控制杆、第一转轴、停机控制杆和第二转轴，旋转盘与驱动马达相配接，旋转盘上设置有一开口，在该开口边沿的盘面上设有一立柱，油门控制杆可旋转地安装在第一转轴上，并且其一端伸入旋转盘的开口内、另一端与油门线连接，减压控制杆可旋转地安装在第一转轴上，其一端位于旋转盘上方并且可与立柱接触、另一端与减压线连接，停机控制杆可旋转地安装在第二转轴上，旋转盘通过盘体带动油门控制杆，通过立柱先后带动减压控制杆和停机控制杆，减压控制杆用于下压第一微动开关的驱动杆，停机控制杆用于下压第三微动开关的驱动杆。

相比于现有技术，本实用新型的柴油动力空压机自动控制装置的优势在于：气压自动开关、开关触动组件、驱动马达、第一微动开关、电磁继电器和第一延时继电器，通过气压自动开关检测空压机内部气压，并控制驱动马达和第一微动开关的电源接通，通过驱动马达驱动开关触动组件，通过开关触动组件拨动第一微动开关的驱动杆，使其由常闭端接电变更为常开端接电，通过电磁继电器接通启动马达电源，通过第一延时继电器进行延时点火，因此本实用新型的柴油动力空压机自动控制装置可控制柴油动力空压机自动点火。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，并非对本实用新型的限制。

图1是开关触动组件的旋转盘和油门控制杆的结构示意图。

图2是开关触动组件的旋转盘和减压控制杆的结构示意图。

图3是开关触动组件的旋转盘和停机控制杆的结构示意图。

图4是本实用新型较佳实施例的柴油动力空压机自动控制装置的结构框图，图中A代表第一常闭端、B代表第二常闭端、C代表第一常开端、D代表第二常开端，粗线代表电气连接关系，细线代表机械连接关系。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图1至4，和具体实施方式对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细描述。

见图4，本实施例的柴油动力空压机自动控制装置包括：气压自动开关1、开关触动组件2、驱动马达3、第一微动开关4、第二微动开关5、第三微动开关6、电磁继电器7、第一延时继电器8、第二延时继电器9、电磁阀10和针式泄压阀11。

见图1、2和3。开关触动组件2包括旋转盘20、油门控制杆21、减压控制杆22、第一转轴23、停机控制杆24和第二转轴25。旋转盘20与驱动马达3相配接，受驱动马达3的驱动而发生旋转运动，驱动马达3为减速马达，转速可调，因此旋转盘20旋转一圈的时间是可以调节的。旋转盘20由圆盘制成，其具有一“V”字形开口，在该开口边沿的盘面上设有一立柱26。油门控制杆21 呈不规则的曲折型，其可旋转地安装在第一转轴23上，并且其一端伸入旋转盘 20的开口内，另一端与油门线连接，通过油门线控制油门。减压控制杆22同样呈不规则的曲折型，其同样可旋转地安装在第一转轴23上，位于油门控制杆21 的上方，该减压控制杆22的其中一端位于旋转盘上方，可与立柱26接触，另一端可与减压线连接。停机控制杆24可旋转地安装在第二转轴25上，其同样可与立柱26接触。

工作时，驱动马达3驱动旋转盘20旋转，旋转盘20旋转过程中通过盘体带动油门控制杆21，通过立柱26带动减压控制杆22，使得油门控制杆21拉动油门线开始加油，使得减压控制杆22触动减压线以及下压第一微动开关的驱动杆。当旋转盘20继续旋转时，油门控制杆21与盘体外沿相互抵靠，无法复位，继续保持油门开启，减压控制杆22与立柱26脱离连接并复位，第一微动开关的驱动杆复位。当旋转盘20继续旋转时，立柱26与停机控制杆24接触，并带动停机控制杆24下压第三微动开关的驱动杆。当旋转盘20继续旋转时，停机控制杆24与立柱26脱离连接并复位，第三微动开关的驱动杆复位，同时油门控制杆21回到开口内，油门线复位，油门关闭，此时进入下一轮。

见图4，其示出了各电气元件电气连线图。该自动控制器具有点火控制回路、排气控制回路和停止排气及重启回路。

点火控制回路涉及：气压自动开关1、开关触动组件2、驱动马达3、第一微动开关4、电磁继电器10和第一延时继电器8，其中，气压自动开关1用于检测空压气内气压，并且可以设置低压限值和高压限值，第一微动开关4为双联双触点开关。气压自动开关1的低压触发端(空压机内气压低于低压限值时导通电源)分别控制驱动马达3的电源和第一微动开关4的第一常开端的电源，第一微动开关4的第二常开端与电磁继电器10的线圈连接，电磁继电器10的常开触点与启动马达100的点火线连接，启动马达100的启动线与第一延时继电器8的输入端连接，第一延时继电器8的输出端与第一微动开关4的第一常闭端连接，第一微动开关4的第二常闭端与电磁继电器10的线圈连接。

为了连接其他控制回路，可以在气压自动开关1与驱动马达3和第一微动开关4之间增设第二微动开关5，气压自动开关1的低压触发端与第二微动开关 5的第一常闭端连接，驱动马达3和第一微动开关4分别与第二微动开关5的第二常闭端连接。

机器启动工作时，气压自动开关1检测到空压机内气压低于低压限值，接通驱动马达3的电源和第一微动开关4的第一常开端的电源。驱动马达3驱动旋转盘20旋转，油门控制杆21通过油门线打开油门，减压控制杆22下压第一微动开关4的驱动杆，此时第一微动开关4的第一常开端与第二常开端接通，使得电磁继电器10线圈得电，线圈得电后其常开触点闭合，又使得启动马达100 得电启动，同时启动马达100的反馈线输出电压给第一延时继电器8，第一延时继电器8计时运行，输出端输出电压到第一微动开关4的第一常闭端，上述过程大概有2秒。旋转盘20继续旋转，立柱26与减压控制杆22脱离连接，减压控制杆22和第一微动开关4的驱动杆相继复位，第一微动开关4的第一常闭端与第二常闭端接通，第一延时继电器8输出的电压进行进入电磁继电器10线圈，电磁继电器10的常开触点保持闭合，启动马达100继续得电点火，当第一延时继电器8计时结束后，输出端断开输出电压，电磁继电器10失电，其常开触点复位，启动马达100在此过程中进行一次点火动作。

在点火时以及机器启动初期，需要同时对空压机进行排气，除了人工排气外，本实施例还提供一个排气控制回路，该排气控制回路涉及：气压自动开关1、第二微动开关5、第二延时继电器9、电磁阀10和针式泄压阀11，其中第二微动开关5为普通下压断路式开关，也可以为双联双触点开关。。第二微动开关5 的第一常闭端与气压自动开关1的低压触发端连接，第二常闭端除了与驱动马达3和第一微动开关4连接外，还与第二延时继电器9的输入端连接，第二延时继电器9的输出端与电磁阀10的电源端连接，电磁阀10和针式泄压阀11分别安装在排气管道上，针式泄压阀11具有阀芯(图未示)，排气管有足够压力时阀芯弹出，阀芯用于下压第二微动开关的驱动杆，使得其常闭端断路。

在机器启动工作时，除了通过点火控制回路进行点火工作外，还通过排气控制回路进行排气工作。气压自动开关1检测到空压机内气压低于低压限值，接通第二微动开关5的第一常闭端的电源，由此驱动马达3、第一微动开关4和第二延时继电器9得电。其中，驱动马达3和第一微动开关4得电后进行点火工作，第二延时继电器9得电后开始计时，并且从输出端输出电压，电磁阀10 得电开启，并进行排气工作。

在机器正常运行后，除了人工停止排气及停机外，本实施例还提供一个停止排气及重启回路，该停止排气及重启回路涉及：气压自动开关1、开关触动组件2以及第三微动开关6，第三微动开关6为双联双触点开关。第三微动开关6 的第一常闭端与气压自动开关1的低压触发端连接、第二常闭端与驱动马达3 电源连接、第一常开端与气压自动开关1的高压触发端连接(空压机内气压高于高压限值时导通电源)、第二常开端与驱动马达3电源连接。停机控制杆24 用于下压第三微动开关6的驱动杆。

在点火控制回路和排气控制回路工作时，驱动马达3持续驱动旋转盘20转动。当机器启动成功并进行打气时，针式泄压阀11受压，阀芯弹出，下压第二微动开关5的驱动杆，因此其常闭端断路，但是驱动马达3、第一微动开关4和第二延时继电器9还可以通过停止排气及重启回路得电(电流从气压自动开关1 的低压触发端到第三微动开关6，再到驱动马达3，再到第一微动开关4的第二常闭端)，因此，第二延时继电器9继续计时，电磁阀10继续排气直至计时停止，同时驱动马达3也继续驱动旋转盘20转动，直到立柱26控制停机控制杆 24下压第三微动开关6的驱动杆，此时轮到第三微动开关6的两个常开端接通，由于空压机内部气压尚未到达高压限值，气压自动开关1的高压触发端不输出电压，整个启停装置处于打气状态，立柱26依然与停机控制杆24接触，停机控制杆24依然下压第三微动开关6的驱动杆。当空压机内部气压到达高压限值，气压自动开关1的高压触发端输出电压至第三微动开关6的常开端，驱动马达3 得电后又驱动旋转盘20旋转，立柱26与停机控制杆24脱离，第三微动开关6 的驱动杆被松开，常闭端恢复接通，与此同时油门控制杆21进入旋转盘20的开口内，油门线被松开，油门复位关闭，柴油机停机。此时由于空压气内部气压仍处于高值，气压自动开关1的低压触发端不输出电压，整个启停装置处于停机状态。

当机器启动不成功时，机器不会进行打气工作，针式泄压阀11不受压，阀芯不弹出，第二微动开关5的常闭端保持通路，驱动马达3持续驱动旋转盘20 转动，点火控制回路自动进入下一轮点火动作。

综上所述，上述柴油动力空压机自动控制装置可控制柴油动力空压机自动点火、自动排气、自动重启点火、自动停机。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。