一种新型涡轮增压器总成与三元催化器总成连接装置的制作方法

本实用新型涉及一种连接装置，尤其是一种新型涡轮增压器总成与三元催化器总成连接装置。

背景技术：

现有增压器总成涡轮出口与三元催化器总成连接方式为法兰连接，包括三角法兰和四角法兰，增压器法兰带有螺栓，与三元催化器连接后，采用螺母打紧固定，增压器法兰与三元催化器之间采用三层不锈钢材质的增压器垫密封。法兰连接方式需预留拧紧工具空间，机舱需留有周边空间，拧紧力矩空间，增压器总成与三元催化器总成法兰厚度相对较厚重，不利于轻量化。

技术实现要素：

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种新型涡轮增压器总成与三元催化器总成连接装置。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种新型涡轮增压器总成与三元催化器总成连接装置，包括卡箍总成以及密封圈，所述卡箍总成和密封圈配合使用，密封圈设置在增压器总成出口法兰的卡槽内；所述卡箍总成包括螺母、螺栓、薄板以及两个半圆卡壳，所述薄板的两端与两个半圆卡壳的一端固定连接，所述两个半圆卡壳的另一端通过螺母和螺栓可拆卸固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过连接涡轮增压器总成与三元催化器总成，实现轴向密封。卡箍紧固连接使三元催化器总成与缸体、缸盖空间布置相对紧凑，使发动机整机本体小，利于机舱布置，同时减少增压器总成与三元催化器总成法兰的厚度，使发动机轻量化。

附图说明

图1是本实用新型的新型涡轮增压器总成与三元催化器总成连接装置使用时的结构示意图；

图2是卡箍总成的结构示意图；

图3是密封圈的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1~图3所示，本实用新型公开了一种新型涡轮增压器总成与三元催化器总成连接装置，包括卡箍总成2以及密封圈5，所述卡箍总成2和密封圈5配合使用，密封圈5设置在增压器总成1出口法兰的卡槽内；所述卡箍总成2包括螺母7、螺栓8、薄板10以及两个半圆卡壳6，所述薄板10的两端与两个半圆卡壳6的一端固定连接，所述两个半圆卡壳6的另一端通过螺母7和螺栓8可拆卸固定连接。

具体实施方式二：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述螺栓8为M8×40螺栓。

具体实施方式三：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述两个半圆卡壳6均为冲压件。

具体实施方式四：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述薄板10的两端与两个半圆卡壳6的一端点焊连接。

具体实施方式五：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，两个半圆卡壳6的另一端分别设有安装部，每个所述安装部上均设有安装孔，所述螺栓8的一端依次穿过两个所述安装孔并通过螺母7螺纹锁紧。

使用时，将密封圈5放入涡轮增压器总成1出口法兰卡槽内，卡箍总成2上的螺栓8打开，将卡箍总成2放入涡轮增压器总成1出口法兰处，再将三元催化器总成3进口法兰与涡轮增压器总成1出口法兰相对，然后用卡箍总成2略微固定，然后有手略微拧紧排气管支架4，排气管支架4一侧用两个M8×20的螺钉固定在发动机缸体上，另一侧用两个M8×20的螺钉固定在三元催化器总成3出口法兰上，此时的三元催化器总成3和排气歧管支架4必须仍可推动，而后拧紧卡箍总成2，用电动力矩扳手打紧卡箍总成2上的螺栓8及排气歧管支架4上的四个M8×20的螺钉。

卡箍总成2上的螺栓8安装力矩为15+/-1Nm，安装方式为采用电动力矩扳手安装，扳手转速设定为250r/min将卡箍紧固到9Nm，然后设定扳手转速为50 r/min紧固到推荐力矩15Nm

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。