一种高效固定式制动支点的制作方法

本发明涉及一种高效固定式制动支点，属于发动机制动领域。

背景技术：

我国道路长坡、陡坡众多，货车载重量高于国外标准，货车超载超速问题严重，这些都导致我国货车责任道路交通事故频发，并且特大危险型交通事故主要由大货车引发。主制动系统和电磁式、电涡流式等传动系统缓速器存在长时间工作容易因过热而导致制动功率快速降低等问题，发动机制动技术因其不存在这类问题而备受关注。较排气制动而言，发动机减压制动和二冲程制动的制动功率大，是未来发展的趋势。

目前，用于减压制动和二冲程制动的制动支点大多采用主动活塞式机构，存在以下问题：制动气门升程曲线受到液压油特性的影响，随着温度、发动机转速等因素的改变而改变，各缸一致性差，循环变动高等。这极大地影响着发动机制动性能。因此开发一套更加安全可靠的高效固定式制动支点势在必行。

技术实现要素：

本发明的目的在于：通过设计一种高效固定式制动支点，用于实现：（a）为了提高车辆的行车安全，需要高效固定式制动支点具有工作状态和失效状态，并且可实现这两种状态的可靠保持和灵活切换。（b）各缸/各循环下的制动气门升程曲线具有良好的一致性，并且制动气门升程曲线不随温度、发动机转速等因素的改变而改变。

本发明所采用的技术方案是：一种高效固定式制动支点，它包括设置有销槽的制动销、设置有活塞孔和放气孔的活塞、锁定体、设置有固定体槽和被控油道的固定体、弹簧。

制动销安装在活塞内，活塞安装在固定体内，弹簧安装在制动销和活塞之间。制动销、活塞和固定体之间形成被控油腔，被控油腔和被控油道相连。

控制单元控制制动支点处于失效状态时，被控油道为低压状态，锁定体处于活塞孔和销槽内。

控制单元控制制动支点处于工作状态时，被控油道为高压状态，锁定体处于活塞孔和固定体槽内。

固定体为本领域中常用的固定体，如缸盖以及相对缸盖固定的支架等固定件，摇臂体等活动件。进一步固定体可以采用一体式固定体和分体式固定体，分体式固定体包括分体式衬套和固定体外套。

锁定体为本领域中常用的用于实现切换和锁定功能的锁定体，如球体，又如两端为圆台或圆锥、球面体、弧面体等，中间为圆柱体、圆筒等结构等，还可将两端制造出倾斜面来保证良好的受力。

一种高效固定式制动支点的工作方法：

控制单元控制制动支点处于失效状态时，被控油道为低压状态，锁定体处于活塞孔和销槽内，制动销和活塞被锁定成一体；

控制单元控制制动支点处于工作状态时，被控油道为高压状态，锁定体处于活塞孔和固定体槽内，活塞和固定体被锁定成一体；

控制单元控制制动支点从失效状态向工作状态切换时，被控油道从低压状态切换成高压状态，在油压的推动下，制动销和活塞先一起相对固定体向外运动，直至锁定体运动到固定体槽位置，制动销压缩弹簧并相对活塞向里运动，锁定体被推入活塞孔和固定体槽内，将活塞和固定体锁定成一体；

控制单元控制制动支点从工作状态向失效状态切换时，被控油道从高压状态切换成低压状态，在弹簧的作用力下，制动销先相对活塞向外运动，直至制动销上的销槽运动到锁定体的位置，锁定体在气门弹簧的作用下被推入活塞孔和销槽内，将制动销和活塞锁定成一体一起回到失效位置。

本发明的有益效果是：这种高效固定式制动支点主要包括有销槽的制动销、设置有活塞孔和放气孔的活塞、锁定体、设置有固定体槽和被控油道的固定体、弹簧。（a）通过控制被控油道的油压，实现了制动支点在工作状态和失效状态的可靠保持及灵活切换，可用于发动机驱动模式和制动模式的可靠保持及灵活切换。（b）在发动机制动时，锁定体将活塞和固定体锁定为一体保证了各缸/各循环下的制动气门升程曲线具有良好的一致性，并且制动气门升程曲线不随温度、发动机转速等因素的改变而改变，发动机制动性能更加稳定且更易控制。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是实施例1处于失效状态的制动支点的示意图。

图2是实施例1处于工作状态的制动支点的示意图。

图3是实施例2处于工作状态的制动支点的示意图。

图4是实施例3处于工作状态的制动支点的示意图。

图中：1、制动销；11、销槽；2、活塞；21、活塞孔；22、放气孔；3、锁定体；4a、一体式固定体；4b、分体式衬套；4c、固定体外套；41、固定体槽；5、弹簧；6、被控油道；7被控油腔。

具体实施方式

本发明涉及一种高效固定式制动支点。它包括设置有制动销槽11的制动销1、设置有制动活塞孔21和放气孔22的制动活塞2、锁定体3、设置有安装体槽41和被控油道6的安装体、弹簧5。制动销1安装在制动活塞2内，制动活塞2安装在安装体内，弹簧5安装在制动销1和制动活塞2之间。下面结合附图，对结构进行进一步的描述。

实施例1

图1和图2分别是处于失效状态和工作状态的制动支点第一实施例的示意图。它包括设置有销槽11的制动销1、设置有活塞孔21和放气孔22的活塞2、锁定体3、设置有固定体槽41和被控油道6的固定体、弹簧5。制动销1安装在活塞2内，活塞2安装在固定体内，弹簧5安装在制动销1和活塞2之间。制动销1、活塞2和固定体之间形成被控油腔7，被控油腔7和被控油道6相连。图1和图2中的固定体采用一体式结构，固定体槽41和被控油道6直接设置在一体式固定体4a上。锁定体3为球体。

实施例2

图3是处于工作状态的制动支点第二实施例示意图。它包括设置有销槽11的制动销1、设置有活塞孔21和放气孔22的活塞2、锁定体3、设置有固定体槽41和被控油道6的固定体、弹簧5。制动销1安装在活塞2内，活塞2安装在固定体内，弹簧5安装在制动销1和活塞2之间。制动销1、活塞2和固定体之间形成被控油腔7。其固定体采用分体式结构，分体式衬套4b固定安装在固定体外套4c上，固定体槽设置在分体式衬套4b上，被控油道6从固定体外套4c上引出与被控油腔7相连。锁定体采用两端为球面体、中间为圆柱体的结构。

实施例3

图4是处于工作状态的制动支点第三实施例示意图。它包括设置有销槽11的制动销1、设置有活塞孔21和放气孔22的活塞2、锁定体3、设置有固定体槽41和被控油道6的固定体、弹簧5。制动销1安装在活塞2内，活塞2安装在固定体内，弹簧5安装在制动销1和活塞2之间。制动销1、活塞2和固定体之间形成被控油腔7。其固定体采用分体式结构，分体式衬套4b固定安装在固定体外套4c上，固定体槽设置在分体式衬套4b上，被控油道6从固定体外套4c上引出通过分体式衬套4b与被控油腔7相连。锁定体为球体。

固定体为本领域中常用的固定体，锁定体为本领域中常用的用于实现切换和锁定功能的锁定体。它们的具体结构需要根据发动机实际情况来选择。

制动支点的工作原理如下：

控制单元控制制动支点处于失效状态时，被控油道6为低压状态，锁定体3处于活塞孔21和销槽11内，制动销1和活塞2被锁定成一体。

控制单元控制制动支点处于工作状态时，被控油道6为高压状态，锁定体3处于活塞孔21和固定体槽41内，活塞2和固定体被锁定成一体。

控制单元控制制动支点从失效状态向工作状态切换时，被控油道6从低压状态切换成高压状态，在油压的推动下，制动销1和活塞2先一起相对固定体向外运动，直至锁定体3运动到固定体槽41位置，制动销1压缩弹簧5并相对活塞2向里运动，锁定体3被推入活塞孔21和固定体槽41内，将活塞2和固定体锁定成一体。

控制单元控制制动支点从工作状态向失效状态切换时，被控油道6从高压状态切换成低压状态，在弹簧5的作用力下，制动销1先相对活塞2向外运动，直至制动销1上的销槽11运动到锁定体3的位置，锁定体3在气门弹簧的作用下被推入活塞孔21和销槽11内，将制动销1和活塞2锁定成一体一起回到失效位置。