一种海上风力发电用的机舱散热装置的制作方法

本发明涉及海上风力发电技术领域，具体为一种海上风力发电用的机舱散热装置。

背景技术：

风力发电是指把风的动能转为电能，把风的动能转变成机械动能，再把机械能转化为电力动能，这就是风力发电，风力发电的原理是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电，依据目前的风车技术，大约是每秒三米的微风速度即微风的程度，便可以开始发电，风力发电正在世界上形成一股热潮，因为风力发电不需要使用燃料，也不会产生辐射或空气污染，风力发电所需要的装置，称作风力发电机组，这种风力发电机组，大体上可分风轮(包括尾舵)、发电机和塔筒三部分，大型风力发电站基本上没有尾舵，一般只有小型包括家用型才会拥有尾舵。

在发电机舱内往往布置有电气柜、发电机、齿轮箱等发热设备，针对海上风电机组，为避免海上环境盐雾进入机舱内，对设备造成腐蚀，影响设备寿命及正常运行，针对机舱结构采用全密封结构，以防止盐雾侵入机舱内，因此在海上风力发电用的机舱内部容易出现高温环境，如果不能及时的对机舱内部高温进行处理，会对机舱内部电缆线、发电机以及其他的一些电气元件的工作造成不利影响，而现有的散热装置通常都是需要连通内外部空间才可以进行有效地散热，这样的散热装置明显不适用于海上风力发电用的机舱散热。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种海上风力发电用的机舱散热装置，解决了发电机舱内部一些发热设备散发出较高的热量，对机舱内部电缆线、发电机以及其他的一些电气元件的工作造成不利影响，现有的散热装置无法保证发电机舱内部的密封性，实用效果较差的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种海上风力发电用的机舱散热装置，包括机舱本体和舱门，所述机舱本体的右侧通过合页与舱门的一侧铰接，所述机舱本体内壁的正面与背面均通过固定连接有散热板，并且两个散热板相背离的一侧均固定连接有进气管，所述进气管的内部与散热板的内部连通，所述进气管内壁的两侧之间固定连接有固定板，并且固定板的正面转动连接有转动扇叶，两个所述散热板相对的一侧均固定连接有第一导热片，所述散热板的内部开设有空腔，并且第一导热片的一端贯穿散热板与空腔并延伸至空腔的内部，所述机舱本体的顶部固定连接有第二导热片，并且第二导热片的一端贯穿机舱本体并延伸至机舱本体的外部，所述第二导热片位于机舱本体外部一端的内部开设有通孔，所述机舱本体内壁的底部固定连接有底板，并且底板的顶部固定连接有支柱，并且支柱的顶端固定连接有散热底板，所述散热底板的内部开设有散热孔，所述机舱本体两侧的正面与背面均固定连接有散热块，并且散热块的一侧贯穿机舱本体并延伸至机舱本体的内部，所述散热块延伸至机舱本体内部的一侧贯穿散热板，并且散热块的内部与空腔的内部连通。

优选的，所述固定板的正面固定连接有固定块，并且固定块的正面开设有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有转动轴承，并且转动轴承的内部与转动扇叶的一端固定连接。

优选的，所述固定板的两侧均固定连接有连接板，所述连接板的一侧与进气管内壁的一侧通过第一螺栓固定连接，并且连接板与进气管的内部均开设有与第一螺栓相适配的第一螺栓孔。

优选的，所述散热板两侧的顶部与底部均固定连接有安装块，并且安装块的一侧与机舱本体内壁的一侧通过第二螺栓固定连接，并且安装块与机舱本体的内部均开设有与第二螺栓相适配的第二螺栓孔。

优选的，所述机舱本体正面与背面的内部均开设有与进气管相适配的第一安装孔，并且第一安装孔的内部设置有第一密封圈，所述第一密封圈的内壁与进气管的表面相接触。

优选的，所述机舱本体的顶部开设有与第二导热片相适配的第二安装孔，并且第二安装孔的内部设置有第二密封圈，所述第二密封圈的内壁与第二导热片的表面相接触。

优选的，所述进气管位于机舱本体的正面与背面分别设置有四组，并且进气管的内部均固定连接有隔网，所述转动扇叶位于进气管的内部设置有三组。

优选的，所述第二导热片位于机舱本体的顶部设置有八组，所述舱门的右侧固定连接有把手。

有益效果

本发明提供了一种海上风力发电用的机舱散热装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

（1）、该海上风力发电用的机舱散热装置，通过机舱本体内壁的正面与背面均通过固定连接有散热板，并且两个散热板相背离的一侧均固定连接有进气管，进气管的内部与散热板的内部连通，进气管内壁的两侧之间固定连接有固定板，并且固定板的正面转动连接有转动扇叶，两个散热板相对的一侧均固定连接有第一导热片，散热板的内部开设有空腔，并且第一导热片的一端贯穿散热板与空腔并延伸至空腔的内部，机舱本体的顶部固定连接有第二导热片，并且第二导热片的一端贯穿机舱本体并延伸至机舱本体的外部，第二导热片位于机舱本体外部一端的内部开设有通孔，利用散热板内部的第一导热片与第二导热片对机舱本体内部的热量进行传导，分别利用散热板内部空腔中的冷空气对第一导热片进行热量散发以及第二导热片位于机舱本体外部的一端进行热量散发，可以有效地降低机舱本体内部发热设备发出较高的热量，并且不会影响到发电机舱内部的密封性，实用效果较好。

（2）、该海上风力发电用的机舱散热装置，通过机舱本体内壁的底部固定连接有底板，并且底板的顶部固定连接有支柱，并且支柱的顶端固定连接有散热底板，散热底板的内部开设有散热孔，机舱本体两侧的正面与背面均固定连接有散热块，并且散热块的一侧贯穿机舱本体并延伸至机舱本体的内部，散热块延伸至机舱本体内部的一侧贯穿散热板，并且散热块的内部与空腔的内部连通，利用在发热设备底部设置的散热底板，可以有效地将发热设备底部发出的热量及时的散发出来，避免在发热设备的底部积蓄高温影响设备的正常使用。

（3）、该海上风力发电用的机舱散热装置，通过固定板的正面固定连接有固定块，并且固定块的正面开设有安装槽，安装槽的内部固定连接有转动轴承，并且转动轴承的内部与转动扇叶的一端固定连接，固定板的两侧均固定连接有连接板，连接板的一侧与进气管内壁的一侧通过第一螺栓固定连接，并且连接板与进气管的内部均开设有与第一螺栓相适配的第一螺栓孔，这样的装置结构设计可以方便进气管内部转动风扇的安装，以及对于固定板在进气管内部的安装。

附图说明

图1为本发明结构的立体图；

图2为本发明机舱本体与散热板结构的剖视图；

图3为本发明机舱本体内部结构的侧视图；

图4为本发明进气管结构的剖视图；

图5为本发明固定板结构的主视图。

图中：1-机舱本体、2-舱门、3-散热板、4-进气管、5-固定板、6-转动扇叶、7-第一导热片、8-空腔、9-第二导热片、10-通孔、11-底板、12-支柱、13-散热孔、14-散热块、15-固定块、16-安装槽、17-转动轴承、18-连接板、19-第一螺栓、20-第一螺栓孔、21-安装块、22-第二螺栓、23-第二螺栓孔、24-第一安装孔、25-第一密封圈、26-第二安装孔、27-第二密封圈、28-隔网、29-散热底板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种海上风力发电用的机舱散热装置，包括机舱本体1和舱门2，机舱本体1正面与背面的内部均开设有与进气管4相适配的第一安装孔24，并且第一安装孔24的内部设置有第一密封圈25，第一密封圈25的内壁与进气管4的表面相接触，机舱本体1的顶部开设有与第二导热片9相适配的第二安装孔26，并且第二安装孔26的内部设置有第二密封圈27，第二密封圈27的内壁与第二导热片9的表面相接触，机舱本体1的右侧通过合页与舱门2的一侧铰接，机舱本体1内壁的正面与背面均通过固定连接有散热板3，散热板3两侧的顶部与底部均固定连接有安装块21，并且安装块21的一侧与机舱本体1内壁的一侧通过第二螺栓22固定连接，并且安装块21与机舱本体1的内部均开设有与第二螺栓22相适配的第二螺栓孔23，并且两个散热板3相背离的一侧均固定连接有进气管4，进气管4位于机舱本体1的正面与背面分别设置有四组，并且进气管4的内部均固定连接有隔网28，转动扇叶6位于进气管4的内部设置有三组，进气管4的内部与散热板3的内部连通，进气管4内壁的两侧之间固定连接有固定板5，固定板5的正面固定连接有固定块15，并且固定块15的正面开设有安装槽16，安装槽16的内部固定连接有转动轴承17，并且转动轴承17的内部与转动扇叶6的一端固定连接，固定板5的两侧均固定连接有连接板18，连接板18的一侧与进气管4内壁的一侧通过第一螺栓19固定连接，并且连接板18与进气管4的内部均开设有与第一螺栓19相适配的第一螺栓孔20，并且固定板5的正面转动连接有转动扇叶6，两个散热板3相对的一侧均固定连接有第一导热片7，散热板3的内部开设有空腔8，并且第一导热片7的一端贯穿散热板3与空腔8并延伸至空腔8的内部，机舱本体1的顶部固定连接有第二导热片9，第二导热片9位于机舱本体1的顶部设置有八组，舱门2的右侧固定连接有把手，并且第二导热片9的一端贯穿机舱本体1并延伸至机舱本体1的外部，第二导热片9位于机舱本体1外部一端的内部开设有通孔10，机舱本体1内壁的底部固定连接有底板11，并且底板11的顶部固定连接有支柱12，并且支柱12的顶端固定连接有散热底板29，散热底板29的内部开设有散热孔13，机舱本体1两侧的正面与背面均固定连接有散热块14，并且散热块14的一侧贯穿机舱本体1并延伸至机舱本体1的内部，散热块14延伸至机舱本体1内部的一侧贯穿散热板3，并且散热块14的内部与空腔8的内部连通，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

使用时，海风吹到进气管4的内部，然后利用进气管4内部设置的转动扇叶6，海风带动转动扇叶6在固定块15内部的转动轴承17中进行转动，利用转动扇叶6加快海风在散热板3内部空腔8的流速，冷空气在空腔8的内部快速流动，通过散热板3内部的第一导热片7对机舱本体1内部的热量进行传导，利用第一导热片7位于散热板3内部的一侧进行热量的传导，同时利用第二导热片9对机舱本体1内部的热量进行吸收，然后再利用第二导热片9位于机舱本体1外部的一侧对第二导热片9内部的热量进行散热，空腔8内部的海风从散热块14的内部流出，加快空腔8内部的冷空气流速，提高对机舱本体1内部热量的散热效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。